проблемы качества решаемы при желании руководства и хозяев компании. если я приезжаю к поставщику и вижу, что на производстве бардак, а хозяева катаются на новых лексусах, то объявляем поиск еще одного поставщика. метод пряника в россии не работает, только кнут или хлыст ! . не андерсен виноват в похоронах легкового производства ГАЗа, виноваты мы сами, если за 80 лет !!! предприятие вместе с поставщиками не научилось делать достойный продукт.
пропорция любителям математики: опель создавал мокку на готовой базе корсы за ПЯТЬ!!! лет, GMA создает абсолютно новый автомобиль без отработанной базы за ??? лет.
я наверно сильно вас удивлю, но в россии уже нет производителей шестерен и подшипников требуемого качества. все хотят торговать и ни за что не отвечать. а производить автомобиль из закупаемых за границей комплектующих(естественно по мировым ценам + доставка+расчет в евро) и продавать его по российской цене - задача нерешаемая. по-этому и цена конечного авто будет...сами знаете какая.
люди, багажник там не меньше сегодняшнего по общему объему. в длину его увеличить нельзя, тогда придется либо угол съезда уменьшать, либо колесную базу увеличивать. оба пути ухудшают геометрическую проходимость. ничего не мешает сложить заднее сиденье полностью или частично. ни одна компания не в состоянии спроектировать автомобиль на все случаи жизни и по минимальной цене. на картинке вы видите сильно искаженный концепт, не будет его в серийном производстве никогда, ибо такой автомобиль не пройдет сертификацию под серийное производство. кроме того, сегодняшние правила тех. регламента действительно уже не позволяют производить и продавать настоящие внедорожные автомобили в промышленных объемах. правила защиты пешехода не позволяют оставлять малые свесы впереди и задирать бамперы выше уровня колена, системы ABS/ESP/TC/TPMF/ уже отрицают блокировки дифференциалов, приходится вводить автоматическое разблокирование при достижении 40 км/ч. все автомобили становятся похожи между собой. проектировщик стремится втиснуть автомобиль во все мыслимые требования
да, удаление "эффективной" команды чемезова-артякова и увольнение 20 000 управленцев привнесло в работу ваза некоторые изменения. :-)) это надо было делать еще до начала 90-х.
ничего там нет перенесенного, ни один выпускаемый серийный агрегат невозможно было сюда втащить. либо серьезно перепроектировать, либо пришлось рисовать с чистого листа.
присоединяйтесь. отработаете месяц на сборке автомобиля, на самой ломовой операции, в августе при температуре в корпусе +38, в две смены ,получите свои 16 000 руб. потом скажете еще раз свое мнение...вообще очень полезно всех "знатоков" отправлять на практику в СКП хотя бы на неделю.
тогда не должно быть такого налогоблажения, банковского процента, роста пром тарифов на э энергию, газ, воду, сталь, РТИ, стекло, подшипники, алюминий...производство автомобиля это не выкачивание "народного достояния" из-под земли. его мало собрать из того барахла что везут поставщики, его нужно суметь продать в условиях конкуренции.
Antey K Комментарии
неясно, кто и зачем давал добро журналу проводить специализированные испытания автомобилей? только проектировщик и производитель отвечают за продукт.
проблемы качества решаемы при желании руководства и хозяев компании. если я приезжаю к поставщику и вижу, что на производстве бардак, а хозяева катаются на новых лексусах, то объявляем поиск еще одного поставщика. метод пряника в россии не работает, только кнут или хлыст ! . не андерсен виноват в похоронах легкового производства ГАЗа, виноваты мы сами, если за 80 лет !!! предприятие вместе с поставщиками не научилось делать достойный продукт.
пропорция любителям математики: опель создавал мокку на готовой базе корсы за ПЯТЬ!!! лет, GMA создает абсолютно новый автомобиль без отработанной базы за ??? лет.
я наверно сильно вас удивлю, но в россии уже нет производителей шестерен и подшипников требуемого качества. все хотят торговать и ни за что не отвечать. а производить автомобиль из закупаемых за границей комплектующих(естественно по мировым ценам + доставка+расчет в евро) и продавать его по российской цене - задача нерешаемая. по-этому и цена конечного авто будет...сами знаете какая.
люди, багажник там не меньше сегодняшнего по общему объему. в длину его увеличить нельзя, тогда придется либо угол съезда уменьшать, либо колесную базу увеличивать. оба пути ухудшают геометрическую проходимость. ничего не мешает сложить заднее сиденье полностью или частично. ни одна компания не в состоянии спроектировать автомобиль на все случаи жизни и по минимальной цене. на картинке вы видите сильно искаженный концепт, не будет его в серийном производстве никогда, ибо такой автомобиль не пройдет сертификацию под серийное производство. кроме того, сегодняшние правила тех. регламента действительно уже не позволяют производить и продавать настоящие внедорожные автомобили в промышленных объемах. правила защиты пешехода не позволяют оставлять малые свесы впереди и задирать бамперы выше уровня колена, системы ABS/ESP/TC/TPMF/ уже отрицают блокировки дифференциалов, приходится вводить автоматическое разблокирование при достижении 40 км/ч. все автомобили становятся похожи между собой. проектировщик стремится втиснуть автомобиль во все мыслимые требования
да, удаление "эффективной" команды чемезова-артякова и увольнение 20 000 управленцев привнесло в работу ваза некоторые изменения. :-)) это надо было делать еще до начала 90-х.
blue and co. gm cам не рисует.
ничего там нет перенесенного, ни один выпускаемый серийный агрегат невозможно было сюда втащить. либо серьезно перепроектировать, либо пришлось рисовать с чистого листа.
присоединяйтесь. отработаете месяц на сборке автомобиля, на самой ломовой операции, в августе при температуре в корпусе +38, в две смены ,получите свои 16 000 руб. потом скажете еще раз свое мнение...вообще очень полезно всех "знатоков" отправлять на практику в СКП хотя бы на неделю.
тогда не должно быть такого налогоблажения, банковского процента, роста пром тарифов на э энергию, газ, воду, сталь, РТИ, стекло, подшипники, алюминий...производство автомобиля это не выкачивание "народного достояния" из-под земли. его мало собрать из того барахла что везут поставщики, его нужно суметь продать в условиях конкуренции.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...474849505152535455565758596061...