не форд один в этом. все компании сейчас ведут проектирование и доводку конструкции по компьютерной симуляции. полноценные дорожные испытания дорогие, на них экономят...много здесь писать не буду, а то совсем перестанут машины брать. :-)
кто сказал что брали за базу действующие автомобили? автомобиль рисуется с нуля, без оглядки на существующие модели. по цене - невозможно дешево производить автомобиль в дорогой нефтегазовой стране.
в германии конролируют выборочно, обычно по "стуку" добрых соседей.:-)) там если едет дорогое авто, то оно обычно в собственности компании и за пользование у работничка удерживают 500...600 евро из зарплаты.
Я так думаю лет через 10 нас прижмут с машинами, как в европе. само содержание авто становится дороже, а если государство примется конролировать соотношение доходов и расходов, как пытались при союзе, то - велосипед нам в помощь :-). сам за рулем уже больше 30 лет, все было от горбатого запорожца до представительского мерседеса и ауди. мое мнение - автомобиль не средство самовыражения, а требуемый и необходимый инструмент для выполнения конкретной задачи. для меня даже в те далекие 70-е всегда было диковато смотреть как люди меняют свое свободное время, здоровье, нервы, репутацию на якобы престижное авто - результат навязывания ложной системы ценностей.
92 нужно было заливать. 95 они получают путем добавки в 92 антидетонатора, который как раз и губит мотор. еще раз - не октановое число важно, а состав топлива.
задача проектировщик-производителя выполнить законодательные требования токсичности евро-5, далее будет евро-6. это все выполняется только на калиброванном бензине с определенным октановым числом. и чем современнее авто, тем больше потенциальных проблем будет с новым двигателем, если используем бензин, неудовлетворяющий указанным требованиям. по реальной практике, вам как владельцу бадаться с нефтяниками или с производителями авто бесполезно, про дилеров я вообще молчу - это тот еще детский сад...
:-) даже если вы обратитесь к ведущему конструктору по двигателю вашего автомобиля, он тоже не сможет вам ответить на подобный вопрос, ибо они не доводят свои автомобили под наши бензины - это очень долго, дорого и бесполезно.
формально есть: "Постановление Правительства РФ от 27 февраля 2008 г. N 118", но по факту все льют что есть. при проектировании автомобиля и его доводке по холодному пуску и ресурсу нейтрализотора используется бензин под заложенные нормы токсичности. сейчас - это евро-5. помню как катали ресурс двигателей под евро-4 по казахстану, узбекистану и кигизии. вот там с бензином полный провал, но машинки все выдержали. очень сильно влияет не октановое число, оно отрабатывается каналом гашения детонации, а фракционный состав (холодный пуск) и наличие серы и ферроцена.
французы ездят на рено, один спец тут на трицикле катается. японцы вообще пешком ходят... андерсен за пределы завода не часто выезжает. ему нет необходимости. руководители мерседес тоже катаются на AMG ручной сборки, тока у них из зарплаты вычитают еще 600...700 евро в месяц за пользование служебным авто надо бы предложить подобную практику тут. :-))
Antey K Комментарии
не форд один в этом. все компании сейчас ведут проектирование и доводку конструкции по компьютерной симуляции. полноценные дорожные испытания дорогие, на них экономят...много здесь писать не буду, а то совсем перестанут машины брать. :-)
тогда придется всем много и хорошо работать, а мы уже этого не можем... торговать чужим продуктом всегда проще и легче.
кто сказал что брали за базу действующие автомобили? автомобиль рисуется с нуля, без оглядки на существующие модели. по цене - невозможно дешево производить автомобиль в дорогой нефтегазовой стране.
в германии конролируют выборочно, обычно по "стуку" добрых соседей.:-)) там если едет дорогое авто, то оно обычно в собственности компании и за пользование у работничка удерживают 500...600 евро из зарплаты.
Я так думаю лет через 10 нас прижмут с машинами, как в европе. само содержание авто становится дороже, а если государство примется конролировать соотношение доходов и расходов, как пытались при союзе, то - велосипед нам в помощь :-). сам за рулем уже больше 30 лет, все было от горбатого запорожца до представительского мерседеса и ауди. мое мнение - автомобиль не средство самовыражения, а требуемый и необходимый инструмент для выполнения конкретной задачи. для меня даже в те далекие 70-е всегда было диковато смотреть как люди меняют свое свободное время, здоровье, нервы, репутацию на якобы престижное авто - результат навязывания ложной системы ценностей.
92 нужно было заливать. 95 они получают путем добавки в 92 антидетонатора, который как раз и губит мотор. еще раз - не октановое число важно, а состав топлива.
задача проектировщик-производителя выполнить законодательные требования токсичности евро-5, далее будет евро-6. это все выполняется только на калиброванном бензине с определенным октановым числом. и чем современнее авто, тем больше потенциальных проблем будет с новым двигателем, если используем бензин, неудовлетворяющий указанным требованиям. по реальной практике, вам как владельцу бадаться с нефтяниками или с производителями авто бесполезно, про дилеров я вообще молчу - это тот еще детский сад...
:-) даже если вы обратитесь к ведущему конструктору по двигателю вашего автомобиля, он тоже не сможет вам ответить на подобный вопрос, ибо они не доводят свои автомобили под наши бензины - это очень долго, дорого и бесполезно.
формально есть: "Постановление Правительства РФ от 27 февраля 2008 г. N 118", но по факту все льют что есть. при проектировании автомобиля и его доводке по холодному пуску и ресурсу нейтрализотора используется бензин под заложенные нормы токсичности. сейчас - это евро-5. помню как катали ресурс двигателей под евро-4 по казахстану, узбекистану и кигизии. вот там с бензином полный провал, но машинки все выдержали. очень сильно влияет не октановое число, оно отрабатывается каналом гашения детонации, а фракционный состав (холодный пуск) и наличие серы и ферроцена.
французы ездят на рено, один спец тут на трицикле катается. японцы вообще пешком ходят... андерсен за пределы завода не часто выезжает. ему нет необходимости. руководители мерседес тоже катаются на AMG ручной сборки, тока у них из зарплаты вычитают еще 600...700 евро в месяц за пользование служебным авто надо бы предложить подобную практику тут. :-))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...48495051525354555657585960616263