фраза "рассмотреть возможность поставки..." обычно в деловом мире имеет значение как минимум вежливый отказ. кто ж на переговорах политиков скажет в лоб - "идите вы куда подальше с вашими авто - у нас рынок и так упал ниже плинтуса. :-))."
можно все сделать. индивидуальный нейтрализатор и два кислородных датчика на каждый цилиндр и непосредственный впрыск, но на такие изыски крупные компании идут только под давлением законодателей, но никак не потребителей. я бы сказал больше, когда проектировщик выполит все требования по закону, появляются "cost reduction" менеджеры и начинают заставлять инженера искать пути сокращения стоимости компонентов (или вообще их исключать)... и тут уже не до потребителя :-)
думается, если зажмут законодательно по токсичности, тогда разумно было бы на ураловский оппозитник ставить центральный впрыск. хотя и в этом случае замерять расход воздуха будет проблемно. два цилиндра большую пульсацию создают на впуске... все калибровщики с этим мучаются.
и там тоже есть с палками полицаи. при мне полицай не слезая с мотоцикла тормозил хорватский грузовик в пробке на подъезде к брюсселю...и не важно что пробка поехала еще медленнее. :-))
там можно схлопотать изъятие прав даже за создание аварийной ситуации. бальная система, набираешь 8 баллов - утром приезжает полицай изымает права и ходишь пешком до пересдачи. все просто. если есть законы и правила, их нужно либо соблюдать всем, либо про них забыть... вот по этой причине бывшие наши лихие соотечественники катаются там на велосипеде :-))
...но когда такой безмозглый приезжает в германию, берет машинку на прокат в Herz и вдруг у него резко появляются мозги и (о чудо!!) вспоминает все правила и нигде их не нарушает.
соотношение взносов и выплат легко проверяется по бухгалтерским документам. а само по себе страхование - это просто бизнес и ничего больше. у нас при попытке страховаться - впихивают страхование жизни - 2000 руб. не согласен - ходи пешком.
WV таким двигателем занимался. но когда кто-то (даже уважаемая фирма) заявляет расход 3 л на 100, то нужно точно указывать режим движения, массу автомобиля и коэффициент лобового сопротивления. действительно, есть такой автомобиль, он легкий и обтекаемый, но неудобный и .... не выполнит требования по пассивной безопасности, написанные все той же ЕК ООН.
в целом - верно. но на современных, особенно малого объема двс можно отловить качество топлива по резкому стуку при трогании в жару, когда контроллер еще не успел отбросить угол ну и косвенно по увеличенному расходу топлива, что неминуемо происходит при отбросе угла зажигания конроллером. скажем так, на карбюраторе двс будет стучать постоянно, на современном впрыске стучать будет периодически, при резком открытии дросселя, в системе электронным дросселем - детонация душится углом зажигания и программным запаздыванием открытия дросселя => ухудшение динамики разгона.
Antey K Комментарии
фраза "рассмотреть возможность поставки..." обычно в деловом мире имеет значение как минимум вежливый отказ. кто ж на переговорах политиков скажет в лоб - "идите вы куда подальше с вашими авто - у нас рынок и так упал ниже плинтуса. :-))."
можно все сделать. индивидуальный нейтрализатор и два кислородных датчика на каждый цилиндр и непосредственный впрыск, но на такие изыски крупные компании идут только под давлением законодателей, но никак не потребителей. я бы сказал больше, когда проектировщик выполит все требования по закону, появляются "cost reduction" менеджеры и начинают заставлять инженера искать пути сокращения стоимости компонентов (или вообще их исключать)... и тут уже не до потребителя :-)
думается, если зажмут законодательно по токсичности, тогда разумно было бы на ураловский оппозитник ставить центральный впрыск. хотя и в этом случае замерять расход воздуха будет проблемно. два цилиндра большую пульсацию создают на впуске... все калибровщики с этим мучаются.
и там тоже есть с палками полицаи. при мне полицай не слезая с мотоцикла тормозил хорватский грузовик в пробке на подъезде к брюсселю...и не важно что пробка поехала еще медленнее. :-))
там можно схлопотать изъятие прав даже за создание аварийной ситуации. бальная система, набираешь 8 баллов - утром приезжает полицай изымает права и ходишь пешком до пересдачи. все просто. если есть законы и правила, их нужно либо соблюдать всем, либо про них забыть... вот по этой причине бывшие наши лихие соотечественники катаются там на велосипеде :-))
...но когда такой безмозглый приезжает в германию, берет машинку на прокат в Herz и вдруг у него резко появляются мозги и (о чудо!!) вспоминает все правила и нигде их не нарушает.
соотношение взносов и выплат легко проверяется по бухгалтерским документам. а само по себе страхование - это просто бизнес и ничего больше. у нас при попытке страховаться - впихивают страхование жизни - 2000 руб. не согласен - ходи пешком.
WV таким двигателем занимался. но когда кто-то (даже уважаемая фирма) заявляет расход 3 л на 100, то нужно точно указывать режим движения, массу автомобиля и коэффициент лобового сопротивления. действительно, есть такой автомобиль, он легкий и обтекаемый, но неудобный и .... не выполнит требования по пассивной безопасности, написанные все той же ЕК ООН.
это были самые распространенные авто россии ??!!! вы за пределы мкад иногда выезжаете ???
в целом - верно. но на современных, особенно малого объема двс можно отловить качество топлива по резкому стуку при трогании в жару, когда контроллер еще не успел отбросить угол ну и косвенно по увеличенному расходу топлива, что неминуемо происходит при отбросе угла зажигания конроллером. скажем так, на карбюраторе двс будет стучать постоянно, на современном впрыске стучать будет периодически, при резком открытии дросселя, в системе электронным дросселем - детонация душится углом зажигания и программным запаздыванием открытия дросселя => ухудшение динамики разгона.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...404142434445464748495051525354...