да. близко к правде. голова не принимает лишние знания и информацию. если занят проектированием привода переднего колеса, то некогда вникать в конструкцию генератора. сам веду несколько проектов одновременно, после работы не хочется принимать никакой информации. в голове только тех. требования, зазоры, шероховатости, уплотнения и усилия...
наличие или отсутствие базы обучения на результат обучения влияют никак. доказано на личном опыте. учился на старой машине с летней лысой резиной в феврале в гололед и по дорогам общего пользования. закрытые автодромы не имеют ничего общего с дорогами россии.
УПШ, подскажите как коллеге - как буксировать автомобиль при неработающем двигателе и севшем аккумуляторе ? - если нет энергии на выжим сцепления и нет мех связи между рычагом селектора и штоками в КПП.
:-)) с появлением интернета и компьютеров количество бумаг и офисников выросло в разы. раньше договорб был на бумаге а теперь еще и в SAP его надо проталкивать...
гарантийный пробег на феррари - 15 000 км. аргумент " не удалось сделать" не есть повод остановить работу и сидеть без дела. когда-то было сложно выполнить распределенный впрыск и электромеханический привод дросселя. а сейчас это - во всех авто. на вазе еще была разработка "рукавной" повески, позволяющей автоматически поддерживать дорожный просвет, как и много других отличных разработок.
это поляков молодец, - построил завод, кормящий пол-страны, включая московскую дирекцию ваза. то что делает бу - не новость и не требует никакого управленческого таланта, это надо было делать еще лет 20 назад...
углом зажигания сейчас сильно не поиграешь. есть на каждом режиме оптимальный угол, исходя из (по убыванию важности): токсичности, расхода топлива и момента. угод калибруется сначала на стенде, потом на дороге, опять же - главный критерий - выполнение норм токсичности. так что ДВС сейчас остается только дотягивать по снижению насосных потерь и мех. потерь к ШПГ. ближайший шаг будет - индивидуальный нейтрализатор под каждый цилиндр, евро-6, евро-7 надо выполнять.
Antey K Комментарии
да. близко к правде. голова не принимает лишние знания и информацию. если занят проектированием привода переднего колеса, то некогда вникать в конструкцию генератора. сам веду несколько проектов одновременно, после работы не хочется принимать никакой информации. в голове только тех. требования, зазоры, шероховатости, уплотнения и усилия...
что за специалисты там в этом подкомитете ?? они - кто и откуда ?
наличие или отсутствие базы обучения на результат обучения влияют никак. доказано на личном опыте. учился на старой машине с летней лысой резиной в феврале в гололед и по дорогам общего пользования. закрытые автодромы не имеют ничего общего с дорогами россии.
УПШ, подскажите как коллеге - как буксировать автомобиль при неработающем двигателе и севшем аккумуляторе ? - если нет энергии на выжим сцепления и нет мех связи между рычагом селектора и штоками в КПП.
:-)) с появлением интернета и компьютеров количество бумаг и офисников выросло в разы. раньше договорб был на бумаге а теперь еще и в SAP его надо проталкивать...
гарантийный пробег на феррари - 15 000 км. аргумент " не удалось сделать" не есть повод остановить работу и сидеть без дела. когда-то было сложно выполнить распределенный впрыск и электромеханический привод дросселя. а сейчас это - во всех авто. на вазе еще была разработка "рукавной" повески, позволяющей автоматически поддерживать дорожный просвет, как и много других отличных разработок.
это поляков молодец, - построил завод, кормящий пол-страны, включая московскую дирекцию ваза. то что делает бу - не новость и не требует никакого управленческого таланта, это надо было делать еще лет 20 назад...
какие там авто ?? в москве - только пешком или велосипед. и автоваза уже нет фактически с июля 2013.
углом зажигания сейчас сильно не поиграешь. есть на каждом режиме оптимальный угол, исходя из (по убыванию важности): токсичности, расхода топлива и момента. угод калибруется сначала на стенде, потом на дороге, опять же - главный критерий - выполнение норм токсичности. так что ДВС сейчас остается только дотягивать по снижению насосных потерь и мех. потерь к ШПГ. ближайший шаг будет - индивидуальный нейтрализатор под каждый цилиндр, евро-6, евро-7 надо выполнять.
"аналитики" прогнозируют рост, выбиваются "инвестиции", "освоение" инвестиций => рость продаж авто премиум класса. :-))... весь остальной "рынок" не волнует никого.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...454647484950515253545556575859...