:-) помню где-то в 98 году вернулся к нам один из двигателей 2112 с редакционного автомобиля ЗР. пробег там был под 120 000 км. на двигатель было страшно смотреть, масло там, похоже, не меняли вообще. на деталях были низкотемпературные коричневые отложения... до разборки, на стенде двигатель выдал все показатели с запасом в 4%. я тогда запомнил стояние отложений на деталях двс. через 6 месяцев откатал "чудо-присадку" ER на двигателе 2111, после 50 часов на стенде абсолютно новый двигатель имел катастрофические отложения на деталях, сходные с двс от ЗР. коллеги - вы же грамотные парни - не лейте в двигатель ничего кроме официально оговоренных жидкостей.
первая величина - лабораторная, привязка к структуре цепи углеводорода, вторая - реальная, полученная на конкретной одноцилиндровой установке. вы же на реальном двигателе катаетесь. вопрос тут не столько в декларируемом ОЧ топлива, а в сочетании топлива и конкретного двигателя с его системой управления. если перечислять факторы, влияющие на детонацию, тут места не хватит...
официальное ОЧ по исследовательскому методу - 95, по моторному - 91.
вторая цифра - это и есть правда, ибо она характеризует реальную склонность к детонации.
!! отличная статья. настроение поднимает. а мысль про то что бензин снижает трение и чистит двигатель привела в полный восторг :-))). к сожалению прослойка менеджеров-презентаторов-координаторов-вицепрезиков и т.д. во всех крупных компаниях создает защитное информационное ядро для продвижения любого товара. когда удается выйти на контакт с конкретным проектировщиком, то информация обычно вылезает диаметрально противоположная.
рассчитано на субъектов, готовых платить такую цену за билеты, вместо того чтобы самому заняться спортом или самостоятельно проектировать формулу-1, когда еще была такая возможность...
три года на субару. продал. больше никогда. подвески нет. проходимость отсутствует. двигатель слабый. расход большой. цена ТО - запредельная. зимний пуск двигателя - только в теплом гараже. автомобиль должен работать на владельца, но никак не наоборот...
:-) верно. был на сборке порше, мерседесе, мазератти, фиат... там рабочие на работу ходят пешком, ездят на велосипеде или трамвае. в модене, на феррари слесари-сборщики на мотороллерах ездят. инженеры на тойота работают с 9 утра и до... 10 вечера!! и ходят до камерной гостиницы пешком или на метро...в италии подоходный налог от 30 до 45 %, налог на фонд ЗП - 110 % !!!. действительно ли мы плохо живем ??
если температура масла вариатора превысит 120 С, тогда контроллер разомкнет сцепление и загорится контрольная лампа вариатора. придется покурить на обочине минут 10. потом можно ехать дальше. но чтобы так разогреть масло нужно ползать по песку с прицепом, в жаркую погоду...
именно так. кроме того, мало нарисовать внешний облик и интерьер, нужно это довести до промышленного образца, отрисовать всю рабочую документацию, разработать технологию, втиснуть автомобиль в действующий тех. регламент и наконец самое главное - найти внутри россии поставщиков на компоненты - увлекательный аттракцион длинною в 10 лет... качать нефть и газ гораздо проще.
минусы вариатора: большая масса самого агрегата (МКПП+30 кг обычно), практически не ремонтируемый агрегат, очень высокая стоимость в ЗЧ, дорогое масло CVT, холодный пуск двигателя сложнее из-за прямого привода насоса вариатора, буксировка автомобиля запрещена (если нет нейтрального режима в раздаточной коробке), высокий расход топлива в режиме D (+40 %) при удержании авто тормозами из-за поджатия сцепления, но это решаемая проблема. сцепление можно размыкать при удержании тормоза более 1 сек. скажем так, при грамотной доводке агрегата и калибровке контроллера - лично для себя куплю.
Antey K Комментарии
:-) помню где-то в 98 году вернулся к нам один из двигателей 2112 с редакционного автомобиля ЗР. пробег там был под 120 000 км. на двигатель было страшно смотреть, масло там, похоже, не меняли вообще. на деталях были низкотемпературные коричневые отложения... до разборки, на стенде двигатель выдал все показатели с запасом в 4%. я тогда запомнил стояние отложений на деталях двс. через 6 месяцев откатал "чудо-присадку" ER на двигателе 2111, после 50 часов на стенде абсолютно новый двигатель имел катастрофические отложения на деталях, сходные с двс от ЗР. коллеги - вы же грамотные парни - не лейте в двигатель ничего кроме официально оговоренных жидкостей.
первая величина - лабораторная, привязка к структуре цепи углеводорода, вторая - реальная, полученная на конкретной одноцилиндровой установке. вы же на реальном двигателе катаетесь. вопрос тут не столько в декларируемом ОЧ топлива, а в сочетании топлива и конкретного двигателя с его системой управления. если перечислять факторы, влияющие на детонацию, тут места не хватит...
официальное ОЧ по исследовательскому методу - 95, по моторному - 91.
вторая цифра - это и есть правда, ибо она характеризует реальную склонность к детонации.
!! отличная статья. настроение поднимает. а мысль про то что бензин снижает трение и чистит двигатель привела в полный восторг :-))). к сожалению прослойка менеджеров-презентаторов-координаторов-вицепрезиков и т.д. во всех крупных компаниях создает защитное информационное ядро для продвижения любого товара. когда удается выйти на контакт с конкретным проектировщиком, то информация обычно вылезает диаметрально противоположная.
рассчитано на субъектов, готовых платить такую цену за билеты, вместо того чтобы самому заняться спортом или самостоятельно проектировать формулу-1, когда еще была такая возможность...
три года на субару. продал. больше никогда. подвески нет. проходимость отсутствует. двигатель слабый. расход большой. цена ТО - запредельная. зимний пуск двигателя - только в теплом гараже. автомобиль должен работать на владельца, но никак не наоборот...
:-) верно. был на сборке порше, мерседесе, мазератти, фиат... там рабочие на работу ходят пешком, ездят на велосипеде или трамвае. в модене, на феррари слесари-сборщики на мотороллерах ездят. инженеры на тойота работают с 9 утра и до... 10 вечера!! и ходят до камерной гостиницы пешком или на метро...в италии подоходный налог от 30 до 45 %, налог на фонд ЗП - 110 % !!!. действительно ли мы плохо живем ??
если температура масла вариатора превысит 120 С, тогда контроллер разомкнет сцепление и загорится контрольная лампа вариатора. придется покурить на обочине минут 10. потом можно ехать дальше. но чтобы так разогреть масло нужно ползать по песку с прицепом, в жаркую погоду...
именно так. кроме того, мало нарисовать внешний облик и интерьер, нужно это довести до промышленного образца, отрисовать всю рабочую документацию, разработать технологию, втиснуть автомобиль в действующий тех. регламент и наконец самое главное - найти внутри россии поставщиков на компоненты - увлекательный аттракцион длинною в 10 лет... качать нефть и газ гораздо проще.
минусы вариатора: большая масса самого агрегата (МКПП+30 кг обычно), практически не ремонтируемый агрегат, очень высокая стоимость в ЗЧ, дорогое масло CVT, холодный пуск двигателя сложнее из-за прямого привода насоса вариатора, буксировка автомобиля запрещена (если нет нейтрального режима в раздаточной коробке), высокий расход топлива в режиме D (+40 %) при удержании авто тормозами из-за поджатия сцепления, но это решаемая проблема. сцепление можно размыкать при удержании тормоза более 1 сек. скажем так, при грамотной доводке агрегата и калибровке контроллера - лично для себя куплю.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...424344454647484950515253545556...