в итоге это вопрос психологии. работал с германским руководством - прозрачный бюджет, одна служебная машина, работаем все вместе и повышение ЗП строго в зависимости от результатов труда. российское руководство - бюджет закрыт, 5 служебных поджопных авто, у начальника три зама, и их тоже нет на месте, о повышении ЗП можно и не говорить...ни законы, ни климат, ни цены, ни общественный строй... только психология и воспитание.
никто пока не занет что такое евро-7 и как это выполнять. пока выполнены нормы евро-6 и только для серийных дизельных тягачей. возможно будет евро 6+, но основные мировые "мотористы" (AVL, cosworth, Porsch, Ricardo) сами в неведении. тут много от еврокомиссии зависит.
не требуются лазейки: для категории трехколесных мотоциклов L4 (смотрим тех. регламент) действуют правила ЕЭК ООН № 40-01 - оно же Женевское Соглашение от 20 марта 1958 года, где, согласно таблице 2 регламентируется !! только выброс СО и СН в зависимости от массы мотоцикла... так что карбюратор и отсутствие нейтрализатора - на законном основании в любой стране мира.
ступичный многорядный подшипник + вентилируемый диск передний 21236 + новый передний редуктор + валы приводные ШРУС пер и зад + двигатель 1,8 - 21238 + реечное РУ + кондиционер + дневные ходовые огни + изофикс + защита пешехода + заднее сиденье 2/3 + новый интерьер + автоматическая трансмиссия с цепной раздаточной коробкой... и это еще не все что должно было быть выполнено... все вопросы "эффективному" руководству.
это было и вчера и сейчас и завтра будет... и не только это у нас. и даже в хваленой японии это есть. вопрос в том - хотят ли хозяева компании позволить себе содержать кучу бестолковых и безответственных "руководителей" или специалистов, которые пришли (или их привели) делать карьеру а не заниматься реальным производством хорошего продукта. помню лет 8 назад пришел один такой чудак, но к его чести он прямо заявил: я пришел сюда за карьерой и хочу большую ЗП, с чем и был послан куда подальше...
это отсекается просто. при приеме на работу: желание работать и обучаться, базовые знания и навыки по специальности. и все, 5 минут достаточно чтоб раскусить такого "спеца". сам принимал - знаю. а если по блату лезет - к директору, пусть тот решает сажать его на бюджет предприятия или нет.
Верные подозрения. когда снаружи нефть дорожает - бензин дорожает безусловно, когда нефть снаружи дешевеет - бензин внутри дорожает еще быстрее, ибо государство повышает свой акциз, компенсируя выпадающее внешнее поступление.
Нет, не все. :-) если за 40 лет суммировать все изобретения, доливки, добавки, сетки, спиральки, насадки и присадки к двигателям то топливо должно перетекать обратно в бак, а двигатель иметь неограниченный ресурс. но этого упорно не происходит. не буду ссылаться на свои отчеты, но обычный, собранный по чертежу двигатель ваз на самом заурядном топливе аи-92 на самом дешевом минеральном масле 10W40 абсолютно легко выхаживает 200 000 км. двигатель 2111 на стенде, на полной нагрузке, после 300 часов, масло минеральное - самойл 15W40 - детали после разборки - как новые. НЕ детали трутся в двигателе а СЛОЙ масла.
Antey K Комментарии
в итоге это вопрос психологии. работал с германским руководством - прозрачный бюджет, одна служебная машина, работаем все вместе и повышение ЗП строго в зависимости от результатов труда. российское руководство - бюджет закрыт, 5 служебных поджопных авто, у начальника три зама, и их тоже нет на месте, о повышении ЗП можно и не говорить...ни законы, ни климат, ни цены, ни общественный строй... только психология и воспитание.
никто пока не занет что такое евро-7 и как это выполнять. пока выполнены нормы евро-6 и только для серийных дизельных тягачей. возможно будет евро 6+, но основные мировые "мотористы" (AVL, cosworth, Porsch, Ricardo) сами в неведении. тут много от еврокомиссии зависит.
не требуются лазейки: для категории трехколесных мотоциклов L4 (смотрим тех. регламент) действуют правила ЕЭК ООН № 40-01 - оно же Женевское Соглашение от 20 марта 1958 года, где, согласно таблице 2 регламентируется !! только выброс СО и СН в зависимости от массы мотоцикла... так что карбюратор и отсутствие нейтрализатора - на законном основании в любой стране мира.
:-)) а вы думали придет французский дядя и одобрит бюджет на модернизацию нивы ??? :-))
ступичный многорядный подшипник + вентилируемый диск передний 21236 + новый передний редуктор + валы приводные ШРУС пер и зад + двигатель 1,8 - 21238 + реечное РУ + кондиционер + дневные ходовые огни + изофикс + защита пешехода + заднее сиденье 2/3 + новый интерьер + автоматическая трансмиссия с цепной раздаточной коробкой... и это еще не все что должно было быть выполнено... все вопросы "эффективному" руководству.
это было и вчера и сейчас и завтра будет... и не только это у нас. и даже в хваленой японии это есть. вопрос в том - хотят ли хозяева компании позволить себе содержать кучу бестолковых и безответственных "руководителей" или специалистов, которые пришли (или их привели) делать карьеру а не заниматься реальным производством хорошего продукта. помню лет 8 назад пришел один такой чудак, но к его чести он прямо заявил: я пришел сюда за карьерой и хочу большую ЗП, с чем и был послан куда подальше...
зачем изображения, если есть уже действующие автомобили. но они все далеко от тлт....
это отсекается просто. при приеме на работу: желание работать и обучаться, базовые знания и навыки по специальности. и все, 5 минут достаточно чтоб раскусить такого "спеца". сам принимал - знаю. а если по блату лезет - к директору, пусть тот решает сажать его на бюджет предприятия или нет.
Верные подозрения. когда снаружи нефть дорожает - бензин дорожает безусловно, когда нефть снаружи дешевеет - бензин внутри дорожает еще быстрее, ибо государство повышает свой акциз, компенсируя выпадающее внешнее поступление.
Нет, не все. :-) если за 40 лет суммировать все изобретения, доливки, добавки, сетки, спиральки, насадки и присадки к двигателям то топливо должно перетекать обратно в бак, а двигатель иметь неограниченный ресурс. но этого упорно не происходит. не буду ссылаться на свои отчеты, но обычный, собранный по чертежу двигатель ваз на самом заурядном топливе аи-92 на самом дешевом минеральном масле 10W40 абсолютно легко выхаживает 200 000 км. двигатель 2111 на стенде, на полной нагрузке, после 300 часов, масло минеральное - самойл 15W40 - детали после разборки - как новые. НЕ детали трутся в двигателе а СЛОЙ масла.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...414243444546474849505152535455...