Волга, Волга, мать твою...

vp 26–4

Когда-то материал с таким заголовком был опубликован в ЗР. Тогда, помнится, разъяренный владелец нижегородского авто притащил в редакцию руль, оставшийся у него в руках. Cреди сотрудников тогда нашелся только один идиот, который искренно любил (да и любит) этот автомобиль, заранее прощая ему все, а потому лишний раз лягнуть завод за выпуск откровенного брака сочли вполне уместным. Впрочем, было за что.

* Ностальгические нотки по «Волге» пробудились сегодня случайно. Очередной внутриредакционный переезд с места на место вынудил моего коллегу, Женю Борисенкова, вытащить из стола все ящики. Тогда-то он и наткнулся на папку с фотографиями, которая провалилась за ящики и провалялась там много лет. И все потому, что до него за тем самым столом лет десять сидел тот самый идиот, любящий «волги».

* В общем, сегодня — немножко о моей последней «волге». Тем, кому ГАЗы и моя симпатия к ним давно надоели, по секрету сообщу, что следующий материал будет про ВАЗ-2101, и начнется он с жутковатого фото, которое я давно считал утерянным. А пока что еще немножко по газовской тематике.

Волгохоббханн

На этом фото ваш покорный слуга со своей брюнеткой катает по любимому Питеру нашего немецкого консультанта, херра Хоббхана. Консультант никогда не видел Петербурга, а потому лет десять назад его с супругой отправили туда на несколько дней поездом, а нас с брюнеткой попросили поработать экскурсоводом. Отказаться от возможности лишний раз посетить город на Неве во все времена было выше моих сил, а Вышний Волочек еще не был синонимом заклинившего кошмара. Поэтому я долетел часов за 9, а на следующий день возил немцев в Петергоф и Царское Село. Немка никогда в жизни не видела «Волги» и с любопытством ее разглядывала… Жаль, конечно, что не удалось свозить их на машине из Москвы в Питер и обратно — ощущение было бы куда более полным. Ну да ладно…

vp 21–1

ГАЗ-3102 жила в разных обличьях с незапамятных времен — почти как гречанка Элина Макропулос из известного произведения Карела Чапека. Появившись на свет еще в 1981 году, она сразу же была чуть ли не засекречена — частникам не продавать! Если вспомнить, что тогда и обычную-то «двадцатьчетверку» не продавали, а распределяли по министерским спискам, то становится понятно — про «тридцать первую» даже заикаться было нельзя! Форкамерный двигатель ЗМЗ-4022, мягкое торпедо, дисковые тормоза с двухцилиндровыми скобами, огромный бензобак за спинкой заднего сиденья, запаска под полом багажника, широченная резина — по тем временам все выглядело весьма достойно. Именно эта высоко задранная планка и позволила через два десятка лет номинировать 31-ю «Волгу» как автомобиль представительского класса — былой имидж работал безотказно. Само собой, что от той машины брежневской эпохи в итоге остался разве что узнаваемый кузов классических очертаний — эдакий намек на классические традиции в стиле «Роллс-Ройса». Форкамерные двигатели исчезли еще в 1996 году — вместо них зачем-то начали устанавливать плебейские ЗМЗ-402 и 4021. Впрочем, еще двумя годами раньше «тридцать первая» примерила на себя необычные тогда шестнадцатиклапанники ЗМЗ-4062. Потихоньку коробка обрела пятую передачу, мост — неразъемный картер, а бензобак поменялся местами с запаской. Затем появились дисковые тормоза с плавающими одноцилиндровыми скобами, новые подвеска, шины, колеса и интерьер. За это время «обыкновенная» нижегородская модель превращалась из ГАЗ-24 то в 24–10, то — в 31029, позже — в 3110, зато 3102 по-прежнему стояла особняком, символизируя собой некую элиту.

А на фото показано, что из этой элиты получилось у меня стараниями московской фирмы СЕТ, у которой я в 2001 году и купил «брюнетку». Вот еще одно:

vp 21–2

Вообще-то я тогда втихую мечтал о модели 3111 — причем заочно. Потом я ее увидел наяву. И поймал себя на том, что пытаюсь «влюбить» себя в нее, но почему-то ничего не выходит. А потом по воле случая уселся в салон новенькой «ноль-второй»: черной, пахнущей, нестандартной — даже швы кузова опаяны, ну и понесло… Кстати, вот один из вариантов «сетовского» исполнения салона, который когда-то сфотографировал у них на Волгоградке:

dscf0017

А для тех, кто не понял заголовка, специально привожу перечень дефектов и неисправностей, которые моя брюнетка подбросила тогда мне. За четыре года ей потребовались: вторая коробка передач, второй блок управления двигателем, второй механизм стеклоочистителей, второй ДМРВ, вторая помпа, третий аккумулятор, третий генератор, четвертый насос омывателя, пятый центральный переключатель света… Это я не считаю мелких «взбрыкиваний» типа заеданий приводов дверных замков и сгорающих в пробке предохранителей электровентилятора системы охлаждения. А ведь речь идет отнюдь не о бедной Золушке — на моей «волжанке» чуть ли не с первого дня было заменено едва ли не все! Что конкретно? Попробую вспомнить: вся электропроводка плюс все датчики, а также колпачки, прокладки, кольца, вкладыши, катушки, свечи, сцепление, гидронатяжители, гидротолкатели, цепи, барабаны, глушитель… При этом вместо башмаков сразу же появились «сетовские» звездочки, чуть позднее мое чудо обрело гидроусилитель руля «ZF с рулем „Нарди“ в придачу, литые диски и кондиционер. Да, и еще финский салон в придачу. И гильзы в цилиндры. Музыка и шумоизоляция — не в счет… Честно говоря, хотелось верить, что после всего этого можно успокоиться. Однако небеса решили похихикать над „русским тюнингом“ —список изначально замененных элементов оказался слишком мал и полностью не совпал с перечнем того, что потребовало замены позднее! Более того, иногда случалось такое, чего вообще не может быть… Вы, к примеру, видели, чтобы от фары отваливался рассеиватель? То-то… А еще, когда моя брюнетка хотела со мной пошалить, она начинала подмигивать лампочкой низкого уровня топлива. В переводе на человеческий язык это означает: „Сейчас упаду в обморок!“ Если не помчишься тотчас на заправку, то километров через 20 на ближайшем светофоре тебя ожидает сюрприз — на холостых мотор будет спокойно молотить, но везти дальше напрочь откажется. Каприз лечился исключительно доливанием в бак 5–7 литров бензина. Если кто-то подведет теорию, скажу спасибо.

А вообще-то, «Волга» — это, конечно же, Русь Уходящая. Ни на кого не похожая, самобытная, уверенная, сильная — как памятник Александру Третьему в Питере. И — увы, последняя в своем роде…

Впрочем, уже слышу, как многие скажут: «Ну и слава Богу...»