был на прошлой неделе в очередной раз в штутгарте. и уже давно сложилось твердое убеждение, своя машина там не нужна, даже электромобиль. у немцев, как правило, есть служебное авто или берут напрокат по необходимости. за служебный автомобиль класса ауди а5 придется мириться с вычетом из зарплаты 500 евро за езду из дома - домой...
за пределами тольятти люди будут брать все кроме лада... вот и вешают на базовую калину разные эмблемы. такие уж мы люди... нам все иностранное подавай.
"но что-то подсказывает: большинство замечаний является следствием локализации производства." ,.. вам бы пообщаться с нашими поставщиками. :-) и в цирк ходить не надо. даже если передать полный комплект документации на изделие куда-нибудь в ижевск или ульяновск... то на выходе получается не то что ожидается...
Интересно, что был в узбекистане в 10 году в сентябре, в разгар исламских праздников... в мичетях, на минарете - никого, заходи молись, фотографируй...все работают и на рынках торгуют... видимо, вере люди придаются при избытке свободного времени.
вопрос надо в обратном порядке задавать: а почему они должны были тут продаваться? иногда достаточно посмотреть на авто и сразу можно сказать будет он тут продаваться или нет. автомобиль для россии должен быть спроектирован (не адаптирован!!) под россию и испытан здесь по полной программе в объеме не менее установленного ресурса.
а что мешает редакции авто-журналов сделать в дмитрове или н.новгороде, например ?? с зарплатой в 16 т.р. ?? тогда пробок не будет, по причине недоступности личного авто :-)). и почему в ижевске сборщик автомобилей получет едва 12 т.р., в то время как девчушка-референт в московскои офисе имеет под 80 т.р. ??
в серийном производстве - нет. потянет вверх себестоимость и это пока не требует тех. регламент. а вот для автоспорта - актуально. питерцы, конечено уважаемые люди, но так дроссельный патрубок делать не научились...равно как новосибирские светилы не смогли повторить модуль зажигания 2112 в серийном производстве.
а вы скажите "спасибо" рено-ниссан, переложившим затраты на продукцию ваза, включая сборочные комплекты для украины и казахстана... :-). цену рено-дастера пока еще удается сдерживать за счет удорожания лады.
Antey K Комментарии
был на прошлой неделе в очередной раз в штутгарте. и уже давно сложилось твердое убеждение, своя машина там не нужна, даже электромобиль. у немцев, как правило, есть служебное авто или берут напрокат по необходимости. за служебный автомобиль класса ауди а5 придется мириться с вычетом из зарплаты 500 евро за езду из дома - домой...
за пределами тольятти люди будут брать все кроме лада... вот и вешают на базовую калину разные эмблемы. такие уж мы люди... нам все иностранное подавай.
именно размещение там редакций авто-журналов. можно даже кабинет нагайцева занять, он там похоже редко бывает.. :-).
"но что-то подсказывает: большинство замечаний является следствием локализации производства." ,.. вам бы пообщаться с нашими поставщиками. :-) и в цирк ходить не надо. даже если передать полный комплект документации на изделие куда-нибудь в ижевск или ульяновск... то на выходе получается не то что ожидается...
Интересно, что был в узбекистане в 10 году в сентябре, в разгар исламских праздников... в мичетях, на минарете - никого, заходи молись, фотографируй...все работают и на рынках торгуют... видимо, вере люди придаются при избытке свободного времени.
человеку и дана голова, что бы мыслить самостоятельно, а не сходить с ума вместе с потребительской массой баранов.
вопрос надо в обратном порядке задавать: а почему они должны были тут продаваться? иногда достаточно посмотреть на авто и сразу можно сказать будет он тут продаваться или нет. автомобиль для россии должен быть спроектирован (не адаптирован!!) под россию и испытан здесь по полной программе в объеме не менее установленного ресурса.
а что мешает редакции авто-журналов сделать в дмитрове или н.новгороде, например ?? с зарплатой в 16 т.р. ?? тогда пробок не будет, по причине недоступности личного авто :-)). и почему в ижевске сборщик автомобилей получет едва 12 т.р., в то время как девчушка-референт в московскои офисе имеет под 80 т.р. ??
в серийном производстве - нет. потянет вверх себестоимость и это пока не требует тех. регламент. а вот для автоспорта - актуально. питерцы, конечено уважаемые люди, но так дроссельный патрубок делать не научились...равно как новосибирские светилы не смогли повторить модуль зажигания 2112 в серийном производстве.
а вы скажите "спасибо" рено-ниссан, переложившим затраты на продукцию ваза, включая сборочные комплекты для украины и казахстана... :-). цену рено-дастера пока еще удается сдерживать за счет удорожания лады.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...51525354555657585960616263