нельзя там убрать РК. передний привод не сделаешь, надо трансмиссию переделывать и нужен абсолютно новые передний редуктор. задний привод требует составной приводной вал и автомобиль становиться неуправляем на скользкой дороге. пытались это уже сделать и не раз...
:-) что бы ларгус, рено, ниссан и датсун были дешевые, нужно переложить часть их себестоимости на всю оставшуюся линейку лады. нужно ли объяснять зачем это делается?
два года назад еще катался на калине с автоматическим вариатором - очень понравилось - для города просто супер.. третий год откатываю ваз-2123 полный привод со свободным межосевым дифференциалом, с продольным вариатором - на мой взгляд - это лучший автомбиль вообще для любых дорог, начиная от автобана и до размытого поля...
если Ваш оригинальный текст исправлен, искажен или имеет измененный смысл, требуйте не ссылаться на Вашу фамилию. каждый должен отвечать за свои действия. по личному проектному опыту, если мое решение или отчет подвергается изменению, за него дальше отвечает лицо, внесшее это изменение. независимо от должности.
понятно это все. но наш потенциальный покупатель как раз и проходит мимо нашей кассы...:-(( первое, что надо было делать еще 1985 году это полностью новый передний редуктор и новую раздаточную коробку. с интегрированной трансмиссией нет проблем. КПП Aisin у японцев находится в серии с 1974 года, и РК - 21236 тоже еще жива. далее передние ступицы с многорядным подшипником, передние тормоза с плавающей скобой, электромеханическую блокировку меожосевого и межколесного дифференциала...вот тогда машинку за 500 000 будут легко брать.
Antey K Комментарии
единственный результат перестройки - навязывание нам системы ложных ценностей и создание общества управляемых потребителей.
от жванецкого мы же не требуем быть как шекспир...есть автоматическая трансмиссия. проект начали в марте 10 года...
нельзя там убрать РК. передний привод не сделаешь, надо трансмиссию переделывать и нужен абсолютно новые передний редуктор. задний привод требует составной приводной вал и автомобиль становиться неуправляем на скользкой дороге. пытались это уже сделать и не раз...
:-) что бы ларгус, рено, ниссан и датсун были дешевые, нужно переложить часть их себестоимости на всю оставшуюся линейку лады. нужно ли объяснять зачем это делается?
был уже серийно полный привод в 95-96 году на семейство 2108, не пошел. дорого.
два года назад еще катался на калине с автоматическим вариатором - очень понравилось - для города просто супер.. третий год откатываю ваз-2123 полный привод со свободным межосевым дифференциалом, с продольным вариатором - на мой взгляд - это лучший автомбиль вообще для любых дорог, начиная от автобана и до размытого поля...
вам повезло, что вы не общались с директором завода, его друзьями из местной прокуратуры/милиции/смотрящими...оптимизма это не прибавляет.
если Ваш оригинальный текст исправлен, искажен или имеет измененный смысл, требуйте не ссылаться на Вашу фамилию. каждый должен отвечать за свои действия. по личному проектному опыту, если мое решение или отчет подвергается изменению, за него дальше отвечает лицо, внесшее это изменение. независимо от должности.
понятно это все. но наш потенциальный покупатель как раз и проходит мимо нашей кассы...:-(( первое, что надо было делать еще 1985 году это полностью новый передний редуктор и новую раздаточную коробку. с интегрированной трансмиссией нет проблем. КПП Aisin у японцев находится в серии с 1974 года, и РК - 21236 тоже еще жива. далее передние ступицы с многорядным подшипником, передние тормоза с плавающей скобой, электромеханическую блокировку меожосевого и межколесного дифференциала...вот тогда машинку за 500 000 будут легко брать.
не занимайтесь ерундой. полноценными дорожными испытаниями по отработанным методикам должен заниматься проектировщик и производитель автомобиля.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...54555657585960616263