забавный был период. в 91 беру финский кран като, еду в тлт, меняю его по бартеру на 10 авто -08 серии. одна остается местной братве, 8 - возвращаю своим за кран. 10-ю - беру себе, катаюсь пол-года, меняю ее на участок с домом и через 5 лет меняю дом на новую квартиру, и мне еще денег сверху насыпают... на новый автомобиль :-)). парни, кто тогда вазом занимался "поднимали" по 100 долларов чистыми с каждой машинки. но про это фильм снимать наверно не будут.
поездив по миру, сильно ощущается разность в удельном количестве природных благ на душу населения между россией и ... всем остальным миром. нас ведь неслучайно в открытый рынок затащили.. иначе - война.
в "некоторых населенных пунктах" германии ограничение 30 км/ч - это пешеходная зона и там пешеход имеет полное право где угодно пересекать дорогу. есть пригородная трасса, где пешие переходы ТОЛЬКО!! на перекрестках и есть автобаны, где поток авто и пешеходов разделен в пространстве. а есть еще отличный электротранспорт, позволяющий обходиться без авто. а еще там нет одного крупного города с 12 млн. населения, куда стекаются все нефте-газо-взяточные деньги и прочие административно-хозяйственные потоки.
так и делаем. но... как говорили в риме, у каждого свободного гражданина должна быть пара сотен рабов. :-)) ибо свободного человека работать не заставишь.
возможно еще. мы три раза делали заезды по: казахстан, узбекистан, киргизстан, алтай, горный алтай, вост сибирь, забайкалье с заездом на остров ольхон и дальше через монголию в китай, пекин - шанхай. после челябинска, на восток уже можно катить довольно свободно. качество дорог - от супер автобана с полированным бетоном (астана) и до тяжелых каменистых грунтов на тять-шане. черногория, да и вся европа - скучно и дорого. там расстояния небольшие - проще велосипед и электропоезд.
факт - тогда лет 35 ... 40 назад между городами были, как правило, дороги в 6 м шириной и со средне-убитым покрытием, но расстояние в 600 км преодолеть можно было за 5 часов совершенно не напрягаясь на попутные и встречные авто, бесконечные знаки и камеры полиции. обычной ваз-2101 с карбюратором вебер - выше крыши. :-))
отличный фильм.! какие были раньше свободные дороги. !! можно было ехать на 21 волге 120 км/ч и радоваться чистому ветру а не бесконечной линии грузовых фургонов....
в руководстве по экспл. производитель не обязан указывать тестовый ездовой режим, этот режим используется для финальной калибровки системы управлен двигателем. потом этот протокол предоставляется в сертификационный орган государства, где мы хотим продавать авто. для россии - это САТР-Фонд. все что там будет у владельца при эксплуатации - это, откровенно говоря, волнует никого.
кроме того, евро-3 и 4 отличаются по токсичности только по холодному пуску. на прогретой системе выпуска состав ОГ после нейтрализатора сходный. зато Bosch в Швебердингене без работы не сидит. :-)
Antey K Комментарии
забавный был период. в 91 беру финский кран като, еду в тлт, меняю его по бартеру на 10 авто -08 серии. одна остается местной братве, 8 - возвращаю своим за кран. 10-ю - беру себе, катаюсь пол-года, меняю ее на участок с домом и через 5 лет меняю дом на новую квартиру, и мне еще денег сверху насыпают... на новый автомобиль :-)). парни, кто тогда вазом занимался "поднимали" по 100 долларов чистыми с каждой машинки. но про это фильм снимать наверно не будут.
поездив по миру, сильно ощущается разность в удельном количестве природных благ на душу населения между россией и ... всем остальным миром. нас ведь неслучайно в открытый рынок затащили.. иначе - война.
в "некоторых населенных пунктах" германии ограничение 30 км/ч - это пешеходная зона и там пешеход имеет полное право где угодно пересекать дорогу. есть пригородная трасса, где пешие переходы ТОЛЬКО!! на перекрестках и есть автобаны, где поток авто и пешеходов разделен в пространстве. а есть еще отличный электротранспорт, позволяющий обходиться без авто. а еще там нет одного крупного города с 12 млн. населения, куда стекаются все нефте-газо-взяточные деньги и прочие административно-хозяйственные потоки.
так и делаем. но... как говорили в риме, у каждого свободного гражданина должна быть пара сотен рабов. :-)) ибо свободного человека работать не заставишь.
эта фраза выдана не для жизненной позиции а для казино, чем собственно и являются США.
возможно еще. мы три раза делали заезды по: казахстан, узбекистан, киргизстан, алтай, горный алтай, вост сибирь, забайкалье с заездом на остров ольхон и дальше через монголию в китай, пекин - шанхай. после челябинска, на восток уже можно катить довольно свободно. качество дорог - от супер автобана с полированным бетоном (астана) и до тяжелых каменистых грунтов на тять-шане. черногория, да и вся европа - скучно и дорого. там расстояния небольшие - проще велосипед и электропоезд.
факт - тогда лет 35 ... 40 назад между городами были, как правило, дороги в 6 м шириной и со средне-убитым покрытием, но расстояние в 600 км преодолеть можно было за 5 часов совершенно не напрягаясь на попутные и встречные авто, бесконечные знаки и камеры полиции. обычной ваз-2101 с карбюратором вебер - выше крыши. :-))
отличный фильм.! какие были раньше свободные дороги. !! можно было ехать на 21 волге 120 км/ч и радоваться чистому ветру а не бесконечной линии грузовых фургонов....
в руководстве по экспл. производитель не обязан указывать тестовый ездовой режим, этот режим используется для финальной калибровки системы управлен двигателем. потом этот протокол предоставляется в сертификационный орган государства, где мы хотим продавать авто. для россии - это САТР-Фонд. все что там будет у владельца при эксплуатации - это, откровенно говоря, волнует никого.
кроме того, евро-3 и 4 отличаются по токсичности только по холодному пуску. на прогретой системе выпуска состав ОГ после нейтрализатора сходный. зато Bosch в Швебердингене без работы не сидит. :-)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...383940414243444546474849505152...