Правила натяжения ремня "по стреле прогиба" в корне не верны!Нужно смотреть по моменту проскальзывания какого-нибудь шкива по динамометрическому ключу. Натяжение должно быть таким,чтобы не было проскальзывания и в тоже время минимальным.Чем меньше натяжение - тем меньше износ ремня и подшипников,а значит и надёжность выше!Есть даже формула несущей способности подшипников.Причем износ для шарикоподшипников находится в степени большей чем кубическая (если не ошибаюсь 3,3)Т.е. если увеличить натяжение в 2 раза - износ возрастает почти в 10 раз (теоретически)Привод натяжителя тоже неправильный.Чтоб натянуть нужны целые "процедуры" с ключами-монтировками.А нужно что-то типа барашка-крутилки - чтобы при свисте парой оборотов можно было бы это устранить не перетягивая лишнего даже не переодеваясь - лучше прямо из кабины (в идеале).Помимо свиста проскальзывание определяется по нагреву шкива.Если "аж вода шипит" - это явно пробуксовывает.Попадались даже посиневшие шкивы.
Свистит чаще всего шкив генератора сразу после запуска,т.к. аккумулятор потребляет, сразу после пуска,большой ток.Генераторы-то сейчас мощные.Несколько раз попадались генераторы,у которых передний подшипник аж заклинил,от того,что выплавилась смазка и сгорели резиновые крышечки-сальники - жар от шкива передавался валу,а с вала подшипнику (!)
Да,герметичные и не только у шишиги,но и у Зил 131,Урал 4320 - по крайней мере с завода.С прокладкой и "завёрткой".Их ещё называют "водоплавающие".А осушать нужно,скажем,если меняли лампу летом,а эксплуатируют зимой.Подогреть элемент - дело нескольких минут.
Помню,когда служил в армии,у "шишиги" запотевали стёкла фар.Сняли элементы,вытащили лампочки,вынесли на улицу и там подогрели "лёгким касанием факела".Там же воткнули лампы на место и поставили всё на место - ничего не запотевало.А зачем лампочки-то "вечные?"Всё меняется как в обычных фарах.
Помню фару с "усиками" - ФГ 105 - там ещё резиновая прокладка была,к которой прижималось стекло.А стекло уже усиками прижималось к отражателю.Стекла в фарах ФГ 140,когда герметиков ещё не было,приклеивали сырой резиной.А прямоугольные,помню,были и на автобусах Лаз и М 2140,"рафиках".Но,у них и вообще у всех тоже отражатель поворачивался - если я не ошибаюсь.Наверное,прямоугольных с поворотным элементом не было вообще.
Михаил Владимирович,посмотрите на фото,особенно 3е внизу ссылка .Это что,завертка с резинкой так цену поднимут?!Да и пластиковое "стекло", "интегрально" отлить с корпусом не думаю,что сложно.Особых технологических сложностей нет.Просто нет желания.
Рассчитаем давление:если при 0 С=273К избыточное будет равно 0,а абсолютное 1кГс/см2=736мм.рт.ст.То при 80С=353К.Абсолютное давление 353/273=1,29кгс/см2.Избыточное давление 1,29-1=0,3кГс/см2.Такое давление фара выдержит запросто.
Огнев Игорь Комментарии
Ясно,у меня ХБМ
Правила натяжения ремня "по стреле прогиба" в корне не верны!Нужно смотреть по моменту проскальзывания какого-нибудь шкива по динамометрическому ключу. Натяжение должно быть таким,чтобы не было проскальзывания и в тоже время минимальным.Чем меньше натяжение - тем меньше износ ремня и подшипников,а значит и надёжность выше!Есть даже формула несущей способности подшипников.Причем износ для шарикоподшипников находится в степени большей чем кубическая (если не ошибаюсь 3,3)Т.е. если увеличить натяжение в 2 раза - износ возрастает почти в 10 раз (теоретически)Привод натяжителя тоже неправильный.Чтоб натянуть нужны целые "процедуры" с ключами-монтировками.А нужно что-то типа барашка-крутилки - чтобы при свисте парой оборотов можно было бы это устранить не перетягивая лишнего даже не переодеваясь - лучше прямо из кабины (в идеале).Помимо свиста проскальзывание определяется по нагреву шкива.Если "аж вода шипит" - это явно пробуксовывает.Попадались даже посиневшие шкивы.
Свистит чаще всего шкив генератора сразу после запуска,т.к. аккумулятор потребляет, сразу после пуска,большой ток.Генераторы-то сейчас мощные.Несколько раз попадались генераторы,у которых передний подшипник аж заклинил,от того,что выплавилась смазка и сгорели резиновые крышечки-сальники - жар от шкива передавался валу,а с вала подшипнику (!)
Там краник не с ручным приводом,а микромоторедуктор им управляет.
Да,герметичные и не только у шишиги,но и у Зил 131,Урал 4320 - по крайней мере с завода.С прокладкой и "завёрткой".Их ещё называют "водоплавающие".А осушать нужно,скажем,если меняли лампу летом,а эксплуатируют зимой.Подогреть элемент - дело нескольких минут.
Помню,когда служил в армии,у "шишиги" запотевали стёкла фар.Сняли элементы,вытащили лампочки,вынесли на улицу и там подогрели "лёгким касанием факела".Там же воткнули лампы на место и поставили всё на место - ничего не запотевало.А зачем лампочки-то "вечные?"Всё меняется как в обычных фарах.
Помню фару с "усиками" - ФГ 105 - там ещё резиновая прокладка была,к которой прижималось стекло.А стекло уже усиками прижималось к отражателю.Стекла в фарах ФГ 140,когда герметиков ещё не было,приклеивали сырой резиной.А прямоугольные,помню,были и на автобусах Лаз и М 2140,"рафиках".Но,у них и вообще у всех тоже отражатель поворачивался - если я не ошибаюсь.Наверное,прямоугольных с поворотным элементом не было вообще.
Он даже от правильных лампочек мутнеет.Пыль-то на светорассеиватель проникает,если фара не загерметизированна.
Коммерция - как всегда!Ничто не должно быть вечным или "долгоиграющим".Они,по всей видимости,герметизацией даже "не заморачиваются".
0,3 аТа - это давление,которое может ртом человек создать.Можно ли надуть фару,как воздушный шарик,чтобы она лопнула?
Михаил Владимирович,посмотрите на фото,особенно 3е внизу ссылка .Это что,завертка с резинкой так цену поднимут?!Да и пластиковое "стекло", "интегрально" отлить с корпусом не думаю,что сложно.Особых технологических сложностей нет.Просто нет желания.
Рассчитаем давление:если при 0 С=273К избыточное будет равно 0,а абсолютное 1кГс/см2=736мм.рт.ст.То при 80С=353К.Абсолютное давление 353/273=1,29кгс/см2.Избыточное давление 1,29-1=0,3кГс/см2.Такое давление фара выдержит запросто.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...106107108109110111112113114115116117118119120...