Наверное мало кто знает,но и сейчас бензиновые автобусы Паз и Газ 3307 не имеют даже синхронизаторов.С первой на вторую надо делать «двойной выжим» сцепления.И,как утверждают водители, при привычке это не сильно утомляет.На фото,в левом ряду,виден силуэт пазика.
Был такой автобус Лиаз 677 - "скотовоз".С завода на нём устанавливался "автомат" - гидротрансформатор с 2х.ступенчатой кпп.Но на пригородных маршрутах всё же,иногда,устанавливали механическую коробку от Урал 375 или Зил 130 "с рычагом" и сцеплением.Что подтверждает версию о том,что вне надобности "напряжённых переключений" особой надобности в автомате нет - механика предпочтительнее.Есть условия движения,когда автомат проигрывает механике: Когда на дороге встречается местное сопротивление,например езда через бордюр или участок грязи,то на "механике" это "местное сопротивление" можно аккуратно переехать играя сцеплением.На автомате аккуратно не получается - вначале "не хватает силы",но если надавить на газ больше,то автомобиль перепрыгивает препятствие скачком и явно не аккуратно.Тоже самое при езде по грязи - надавливаешь на газ больше,и колеса этот участок начинают "фрезеровать".Конечно,если есть доп.системы,то они,возможно,этого не допустят,но это если они есть.Предполагаю,что таким же свойством обладают и электрические трансмиссии.
Для осуществления цикла требуется смена фаз грм,и всего-то лишь.Можно степень наполнения и дроссельной заслонкой уменьшить,но тогда насосные потери увеличатся,хотя при столь большой степени сжатия улучшения КПД, доп.потери от ДЗ могут быть меньше от прироста КПД,тем более,что обычный легковой двигатель как раз,в основном,на частичных нагрузках и работает.
Почему-то всегда рассматриваются двигателя традиционной конструкции.Ведь есть же цикл Миллера,например.Суть в том,что бензиновый мотор может иметь геометрическую степень сжатия в пределах 20.Но "рулит" в склонности детонации не этот параметр,а давление в конце сжатия перед воспламенением.Поэтому при частичном наполнении даже при такой геометрической ст.сжатия давление в конце сжатия не будет больше,чем у обычного двигателя.Зато получается расширение на рабочем ходе как у дизеля,лучше использование энергии газов.Кстати,если кто не знает,то именно большее расширение у дизеля улучшает экономичность,а именно расширение.Во сколько раз сожмется смесь или воздух - роли не играет.Конечно, частичное наполнение приведёт к снижению мощности - но ничто не мешает увеличить рабочий объем,если в экономичности выигрыш будет.Наоборот,такая дефорсировка мотора приведет к удлинению его ресурса!
Огнев Игорь Комментарии
Наверное мало кто знает,но и сейчас бензиновые автобусы Паз и Газ 3307 не имеют даже синхронизаторов.С первой на вторую надо делать «двойной выжим» сцепления.И,как утверждают водители, при привычке это не сильно утомляет.На фото,в левом ряду,виден силуэт пазика.
А72=АИ 76
Даже на растворителях тогда ездили.Кстати,Аи80=А76.А АИ93 - это А85, АИ98 - А89.Нашёл в старом справочнике
Бензины в те годы.- 91й и 80й именно "оттуда".
Был такой автобус Лиаз 677 - "скотовоз".С завода на нём устанавливался "автомат" - гидротрансформатор с 2х.ступенчатой кпп.Но на пригородных маршрутах всё же,иногда,устанавливали механическую коробку от Урал 375 или Зил 130 "с рычагом" и сцеплением.Что подтверждает версию о том,что вне надобности "напряжённых переключений" особой надобности в автомате нет - механика предпочтительнее.Есть условия движения,когда автомат проигрывает механике: Когда на дороге встречается местное сопротивление,например езда через бордюр или участок грязи,то на "механике" это "местное сопротивление" можно аккуратно переехать играя сцеплением.На автомате аккуратно не получается - вначале "не хватает силы",но если надавить на газ больше,то автомобиль перепрыгивает препятствие скачком и явно не аккуратно.Тоже самое при езде по грязи - надавливаешь на газ больше,и колеса этот участок начинают "фрезеровать".Конечно,если есть доп.системы,то они,возможно,этого не допустят,но это если они есть.Предполагаю,что таким же свойством обладают и электрические трансмиссии.
Возврат в "лихие 90е?"
В начале 90х вместо 93го появился тот самый 91й.Потом на смену 91му пришёл этот самый the 92й.Но 93й так уже и не вернулся официально.
Для осуществления цикла требуется смена фаз грм,и всего-то лишь.Можно степень наполнения и дроссельной заслонкой уменьшить,но тогда насосные потери увеличатся,хотя при столь большой степени сжатия улучшения КПД, доп.потери от ДЗ могут быть меньше от прироста КПД,тем более,что обычный легковой двигатель как раз,в основном,на частичных нагрузках и работает.
Почему-то всегда рассматриваются двигателя традиционной конструкции.Ведь есть же цикл Миллера,например.Суть в том,что бензиновый мотор может иметь геометрическую степень сжатия в пределах 20.Но "рулит" в склонности детонации не этот параметр,а давление в конце сжатия перед воспламенением.Поэтому при частичном наполнении даже при такой геометрической ст.сжатия давление в конце сжатия не будет больше,чем у обычного двигателя.Зато получается расширение на рабочем ходе как у дизеля,лучше использование энергии газов.Кстати,если кто не знает,то именно большее расширение у дизеля улучшает экономичность,а именно расширение.Во сколько раз сожмется смесь или воздух - роли не играет.Конечно, частичное наполнение приведёт к снижению мощности - но ничто не мешает увеличить рабочий объем,если в экономичности выигрыш будет.Наоборот,такая дефорсировка мотора приведет к удлинению его ресурса!
В автобазах пускозарядники назывались "Катюши" или "Тёщи".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...108109110111112113114115116117118119120121122...