Моазы назывались "скреперы".Маз 529 - это пионер,с двигателем ЯАЗ 206.Потом пошли с ЯМЗ,и ещё сейчас встречаются.В Харькове,под маркой ХТЗ,выпускали трактора - Т-150 один из них.Танки Т-64 и не только,а ещё тягач АТ-Т. (БАТ)
Кандела, по латыни,и есть свеча.Причем была международная свеча=1,005Кд и новая свеча=1Кд.Обычная стеариновая свеча примерно и излучает силу света 1Кд,хотя и стандартизована,как 1/683Вт по лучистой энергии в стерадиане для излучения длиной волны 555нм.А вот с яркостью всё сложнее.Формулировка ссылка мозг вынесет.
Кстати,возможно,что перекачивать можно - легче катятся - значит меньше нагреваются,а меньше нагреваются - значит прочнее.По своему "камазовскому"опыту знаю,что на передке стреляют недокачанные колеса,от того,что нагреваются.Где-то читал,что прочность резины при 100 и 20 градусах Ц отличается аж в 4(!) раза.У камаза 18 колес и каждый раз тыкать манометром - это не работать,поэтому применял способ контроля по нагреву.А вот на "скатах" наоборот.Если какое-то колесо греется,значит соседнее не докачано,потому что в скате нагрузка получается больше на накачанное колесо.Если в скате колесо нагревается - качай/проверяй соседнее!И на ощупь,экспериментально,уже знаешь как они должны нагреваться.Если на ощупь градусов 40 - нормально,пойдёт.Если рука не терпит - доставай манометр и шланг подкачки.Как жизнь показала - способ контроля вполне надежный и быстрый - прощупать 18 колес много времени не займет.
Весь вопрос в том,насколько заявленное соответствует фактическому.Знаю,что при ускоренных испытаниях используют специальную "машину трения" с шариками.
Жёсткость боковины действительно меняется.А вот как давит изнутри на "бублик?"Предполагаю,что камера достаточно эластичная,чтобы как-то уменьшить давление.Ведь даже при небольшом давлении камеру можно надуть до бублика гораздо большего,чем колесо с покрышкой.Поэтому,предполагаю,что "камерная составляющая" на разрыв не велика.Хотя это конечно предположения.
Читал такой совет.Помню,что там ещё сырая резина упоминалась.Всегда способ использую при подборе давления - накачать до максимума,а потом спускать до тех пор,пока не исчезнет чувство,что едешь на табуретке по кочкам.
Огнев Игорь Комментарии
Моазы назывались "скреперы".Маз 529 - это пионер,с двигателем ЯАЗ 206.Потом пошли с ЯМЗ,и ещё сейчас встречаются.В Харькове,под маркой ХТЗ,выпускали трактора - Т-150 один из них.Танки Т-64 и не только,а ещё тягач АТ-Т. (БАТ)
МТ-ЛБ отличалась от ЛБу.На последнем ЯМЗ 238Н,с наддувом, - 300л.с.А ЛБ имел обычный 238й и на один каток меньше в трансмиссии.
Пор этой же причине дворники отказывали - вариант "лайт".
Почему-то в ЖКХ стоимость тепла учитывается в гигакалориях,хотя уж давно привычнее джоули.Чего уж про лошадинные силы говорить.
Кандела, по латыни,и есть свеча.Причем была международная свеча=1,005Кд и новая свеча=1Кд.Обычная стеариновая свеча примерно и излучает силу света 1Кд,хотя и стандартизована,как 1/683Вт по лучистой энергии в стерадиане для излучения длиной волны 555нм.А вот с яркостью всё сложнее.Формулировка ссылка мозг вынесет.
1 градус широты = 1 градус долготы по экватору = 111км.Не четкое соотношение.
Кстати,возможно,что перекачивать можно - легче катятся - значит меньше нагреваются,а меньше нагреваются - значит прочнее.По своему "камазовскому"опыту знаю,что на передке стреляют недокачанные колеса,от того,что нагреваются.Где-то читал,что прочность резины при 100 и 20 градусах Ц отличается аж в 4(!) раза.У камаза 18 колес и каждый раз тыкать манометром - это не работать,поэтому применял способ контроля по нагреву.А вот на "скатах" наоборот.Если какое-то колесо греется,значит соседнее не докачано,потому что в скате нагрузка получается больше на накачанное колесо.Если в скате колесо нагревается - качай/проверяй соседнее!И на ощупь,экспериментально,уже знаешь как они должны нагреваться.Если на ощупь градусов 40 - нормально,пойдёт.Если рука не терпит - доставай манометр и шланг подкачки.Как жизнь показала - способ контроля вполне надежный и быстрый - прощупать 18 колес много времени не займет.
Весь вопрос в том,насколько заявленное соответствует фактическому.Знаю,что при ускоренных испытаниях используют специальную "машину трения" с шариками.
Жёсткость боковины действительно меняется.А вот как давит изнутри на "бублик?"Предполагаю,что камера достаточно эластичная,чтобы как-то уменьшить давление.Ведь даже при небольшом давлении камеру можно надуть до бублика гораздо большего,чем колесо с покрышкой.Поэтому,предполагаю,что "камерная составляющая" на разрыв не велика.Хотя это конечно предположения.
Читал такой совет.Помню,что там ещё сырая резина упоминалась.Всегда способ использую при подборе давления - накачать до максимума,а потом спускать до тех пор,пока не исчезнет чувство,что едешь на табуретке по кочкам.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...111112113114115116117118119120121122123124125...