Согласен с авторами - чем больше везёшь и дальше ездешь,в приведенном виде - больше топлива жгешь,тем дизель предпочтительнее.Тут ещё преимущество в том,что у большого дизеля для грузовика тепла для относительно маленькой кабины (относительно мощности двигателя) хватает.Тем более грузовики используют мощность гораздо лучше легковых.А вот на легковых с низкокубатурными дизелями,тепла двигателя явно не хватает.Можно даже сравнить: Сколько литров рабочего объема двигателя на кубометр кабины у грузовика и сколько у легковой (?)
На некоторых бензиновых вариантах с электронным дросселем зашита программа,чтобы "душить" мотор на "низах".Это сделано для того,чтобы не драли вкладыши.
Есть ещё вариант 157го - «Ступа» и "Утюг".А заунывный вой коробки газ 51 с детства помню.Это потому,что прямозубые шестерни на шлицах были,а переключение передач передвижением шестерён на этих шлицах.Естественно, в шлицах были зазоры,а при работе,из-за зазоров шестерни перекашивало - от того и выли и выхаживали маловато."То что шумит - мало ходит".
Масло ведрами доливали не только в В2,но и во всю линейку модификаций,в т.ч. "гражданских" Д6 и Д12.А причина в том,что четыре клапана на цилиндр не имели маслосъемных колпачков,а диаметры стержней клапанов были приличного диаметра,и зазоры соответственно между стержнями и втулками клапанов.Не то ума,не то желания не было сконструировать маслосъемные колпачки.Хотя в нашем автопроме такой подход имеет много примеров.Там были и есть "зонтики",как на москвичовских моторах - от которых толку мало.
Похожий случай,только с шишигой с заставы - только у неё только колеса гуталинили.Саме интересное,что от количества комиссий-мамиссий порядка больше не становилось,становилось больше "шухера",ПХД...Та же шишига стоявшая в дальнем углу с нагуталиненными колесами в боксе с размороженным отоплением.И это размороженное отопление никого не волновало.
Мнение специалиста - это уже интересно.Тогда вопрос:А каково Ваше мнение насчет расхода масла?А как насчет регулировки фаз ГРМ посредством полосок фольги?И это на 24х клапанах!На Д12 аж на 48 клапанах!(?)А цена з/ч?ЯМЗ 238 вместо 3Д6 практичнее будет и дешевле во всех смыслах.Двигатель,который течёт маслом даже не работая.Помимо подборки поршневых пальцев,еще надо и толщину крышечек поршневого пальца подбирать-подпиливать.Каково Ваше мнение?
У дизелей есть центробежный регулятор оборотов.Дизель можно "перекрутить" только отломив болт ограничивающий натяжение пружины центробежного регулятора (регулятор Уатта)
Огнев Игорь Комментарии
Согласен с авторами - чем больше везёшь и дальше ездешь,в приведенном виде - больше топлива жгешь,тем дизель предпочтительнее.Тут ещё преимущество в том,что у большого дизеля для грузовика тепла для относительно маленькой кабины (относительно мощности двигателя) хватает.Тем более грузовики используют мощность гораздо лучше легковых.А вот на легковых с низкокубатурными дизелями,тепла двигателя явно не хватает.Можно даже сравнить: Сколько литров рабочего объема двигателя на кубометр кабины у грузовика и сколько у легковой (?)
На некоторых бензиновых вариантах с электронным дросселем зашита программа,чтобы "душить" мотор на "низах".Это сделано для того,чтобы не драли вкладыши.
Есть ещё вариант 157го - «Ступа» и "Утюг".А заунывный вой коробки газ 51 с детства помню.Это потому,что прямозубые шестерни на шлицах были,а переключение передач передвижением шестерён на этих шлицах.Естественно, в шлицах были зазоры,а при работе,из-за зазоров шестерни перекашивало - от того и выли и выхаживали маловато."То что шумит - мало ходит".
Масло ведрами доливали не только в В2,но и во всю линейку модификаций,в т.ч. "гражданских" Д6 и Д12.А причина в том,что четыре клапана на цилиндр не имели маслосъемных колпачков,а диаметры стержней клапанов были приличного диаметра,и зазоры соответственно между стержнями и втулками клапанов.Не то ума,не то желания не было сконструировать маслосъемные колпачки.Хотя в нашем автопроме такой подход имеет много примеров.Там были и есть "зонтики",как на москвичовских моторах - от которых толку мало.
Похожий случай,только с шишигой с заставы - только у неё только колеса гуталинили.Саме интересное,что от количества комиссий-мамиссий порядка больше не становилось,становилось больше "шухера",ПХД...Та же шишига стоявшая в дальнем углу с нагуталиненными колесами в боксе с размороженным отоплением.И это размороженное отопление никого не волновало.
Уже забыл - спросить хотел.Те баки цилиндрической формы - по бокам снаружи - это под масло или солярку?
Мнение специалиста - это уже интересно.Тогда вопрос:А каково Ваше мнение насчет расхода масла?А как насчет регулировки фаз ГРМ посредством полосок фольги?И это на 24х клапанах!На Д12 аж на 48 клапанах!(?)А цена з/ч?ЯМЗ 238 вместо 3Д6 практичнее будет и дешевле во всех смыслах.Двигатель,который течёт маслом даже не работая.Помимо подборки поршневых пальцев,еще надо и толщину крышечек поршневого пальца подбирать-подпиливать.Каково Ваше мнение?
В армии чернитель прекрасно заменяла вакса для сапог.
У дизелей есть центробежный регулятор оборотов.Дизель можно "перекрутить" только отломив болт ограничивающий натяжение пружины центробежного регулятора (регулятор Уатта)
Если коротко и образно,то можно сказать - на КрАЗе подушка безопасности не нужна.А на Оке она не поможет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...114115116117118119120121122123124125126127128...