Вы путаете теплое с мягким.Прирост мощности и КПД - это совсем разные понятия.Да,турбина повысить мощность на треть и более может,Но так ведь мощность,а не КПД.КПД-то всего на 8 получается.
На МАЗ 500 вентилятор был связан жестко с КВ через шестерни и в нем на хх,действительно,замерзали.На Камазе такого уже не было - вентилятор отключался.А на легковых даже при отключенном вентиляторе мотор остывает - для "печки" тепла не хватает.
Согласен.В гору 40 сильный запорожец отстает от "копейки",только когда у "копейки" выше обороты.Если обоим установить потолок 4500 об/мин - то "копейка" от запорожца в гору не может "оторваться".
Ответ очень простой.У дизелей ЕВРО 0 требования к дымности 15 единиц по прибору "Хартридж".Поэтому исправный ЕВРО 0 больше и не дает.Почему у нас дает,а "у них" не дает?Да потому что культура обслуживания выше.Повысь у нас культуру обслуживания - у нас тоже чадить не будут.Чадащие ЕВРО 0 - это миф - дым есть,но едва заметный.И в тоже время "у нас" чадящих ЕВРО 2,3...в достатке встретить можно.
При одинаковом качестве материла турбин - ресурс турбины дизеля однозначно выше,т.к. ниже температура на выхлопе.А чем выше требования к качеству - тем чаще эти требования нарушаются.
Если есть гидромуфта или иное устройство отключения вентилятора - то даже на хх градусов 70 держать можно с включенной "печкой" - мотор не остывает.На легковом дизеле такой фокус не получится - через минут 10 температура ОЖ до 40градусов падает с включенной печкой даже на малых оборотах.
А атмосферники тоже под нагрузкой не мерзнут.И вообще все ДВС под нагрузкой не мерзнут.На сколько КПД турбовиков больше КПД атмосферников" ?Процентов на 8.Не больше.Если в числах то так:Удельный расход (аналог КПД выраженный в других единицах) атмосферного Камаз 740 - 160 г/л.с.-ч.Камаз 740.30 (Евро2) с наддувом и интеркулером - 148г/л.с-ч.Посчитайте разницу.
Причем есть ещё такой факт: Если брать дизеля с наддувом и атмосферники,то при равной мощности атмосферники греют лучше.Всё объясняется "зеркалом теплообмена" - у атмосферника больше рабочий объем,а значит и площадь цилиндров - отдача в ОЖ больше.У турбовиков,несмотря на большую теплонапряженность получается все-таки проигрышь - площадь "зеркала цилиндра" имеет большее значение.А куда тогда девается больше тепла у турбовиков?Ведь куда-то же оно девается - КПД сопоставим,а значит и тепла вырабатывается не намного меньше.Ответ: В ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ!У турбовиков через выхлоп теряется тепла больше.Причем совсем не обязательно,что "выхлоп горячее".У турбовиков больше избыток воздуха.А количество вынесенного тепла в выхлопную трубу (упрощенно) - есть произведение температуры ОГ на объем.В ДВС ТРИ основных потока энергии:1.Мехработа.2.Система охлаждения.3."ВЫхлопная труба".При равной мехработе тепло в ОЖ выстраивается в последовательности:1.Бензиновые ДВС.2.Атмосферные дизеля.3.Наддувные (они же даунсайзинги)
Огнев Игорь Комментарии
Вы путаете теплое с мягким.Прирост мощности и КПД - это совсем разные понятия.Да,турбина повысить мощность на треть и более может,Но так ведь мощность,а не КПД.КПД-то всего на 8 получается.
На МАЗ 500 вентилятор был связан жестко с КВ через шестерни и в нем на хх,действительно,замерзали.На Камазе такого уже не было - вентилятор отключался.А на легковых даже при отключенном вентиляторе мотор остывает - для "печки" тепла не хватает.
Всё так ссылка
Согласен.В гору 40 сильный запорожец отстает от "копейки",только когда у "копейки" выше обороты.Если обоим установить потолок 4500 об/мин - то "копейка" от запорожца в гору не может "оторваться".
Ответ очень простой.У дизелей ЕВРО 0 требования к дымности 15 единиц по прибору "Хартридж".Поэтому исправный ЕВРО 0 больше и не дает.Почему у нас дает,а "у них" не дает?Да потому что культура обслуживания выше.Повысь у нас культуру обслуживания - у нас тоже чадить не будут.Чадащие ЕВРО 0 - это миф - дым есть,но едва заметный.И в тоже время "у нас" чадящих ЕВРО 2,3...в достатке встретить можно.
При одинаковом качестве материла турбин - ресурс турбины дизеля однозначно выше,т.к. ниже температура на выхлопе.А чем выше требования к качеству - тем чаще эти требования нарушаются.
Можно,согласен.Только он слишком уж сложным получается.
Если есть гидромуфта или иное устройство отключения вентилятора - то даже на хх градусов 70 держать можно с включенной "печкой" - мотор не остывает.На легковом дизеле такой фокус не получится - через минут 10 температура ОЖ до 40градусов падает с включенной печкой даже на малых оборотах.
А атмосферники тоже под нагрузкой не мерзнут.И вообще все ДВС под нагрузкой не мерзнут.На сколько КПД турбовиков больше КПД атмосферников" ?Процентов на 8.Не больше.Если в числах то так:Удельный расход (аналог КПД выраженный в других единицах) атмосферного Камаз 740 - 160 г/л.с.-ч.Камаз 740.30 (Евро2) с наддувом и интеркулером - 148г/л.с-ч.Посчитайте разницу.
Причем есть ещё такой факт: Если брать дизеля с наддувом и атмосферники,то при равной мощности атмосферники греют лучше.Всё объясняется "зеркалом теплообмена" - у атмосферника больше рабочий объем,а значит и площадь цилиндров - отдача в ОЖ больше.У турбовиков,несмотря на большую теплонапряженность получается все-таки проигрышь - площадь "зеркала цилиндра" имеет большее значение.А куда тогда девается больше тепла у турбовиков?Ведь куда-то же оно девается - КПД сопоставим,а значит и тепла вырабатывается не намного меньше.Ответ: В ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ!У турбовиков через выхлоп теряется тепла больше.Причем совсем не обязательно,что "выхлоп горячее".У турбовиков больше избыток воздуха.А количество вынесенного тепла в выхлопную трубу (упрощенно) - есть произведение температуры ОГ на объем.В ДВС ТРИ основных потока энергии:1.Мехработа.2.Система охлаждения.3."ВЫхлопная труба".При равной мехработе тепло в ОЖ выстраивается в последовательности:1.Бензиновые ДВС.2.Атмосферные дизеля.3.Наддувные (они же даунсайзинги)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...113114115116117118119120121122123124125126127...