Основных конструкций «фазовращателей» 2е - Ванос и ВиВиТи ай,В основном дают преимущество в мощности и кр.моменте.На экономичность влияет далеко не глобально.Турбонаддув - альтернативное решение и более надёжное и простое.А электромагнитные клапана не прижились и,скорее всего,не приживутся,т.к. клапан перед посадкой в седло должен уменьшать скорость,что обеспечивается профилем кулачка.Электромагнит такого не может обеспечить,к тому же он имеет большую массу.Большая масса+большая скорость очень лихо раздалбливают седло.
Круиз-контроль - это сложная система.Куда проще кусок ремня ГРМ с зубчиками справа около педали газа.Приближаются к круиз-контролю дизеля с всережимным центробежным регулятором топливного насоса.А на бензиновых педаль регулирует крутящий момент,а не частоту вращения - как в круиз-контроле или дизелях.Частота вращения изменяется, при изменении положения педали газа,косвенно - педаль газа задает "тягу".
Прижимать,держать,переставлять - напрягать,уставать...Есть простой способ ссылка - даже размеры указаны.У меня ещё проще - приваренный к пластине крепления вакуумного усилителя гнутый кругляк - "проще не бывает".Просто,но зато насколько удобнее!Весь вопрос к производителям.
Водород ещё получить надо - для этого энергия нужна.А КПД ДВС получается как у обычных.Тогда уж лучше аккумуляторы.К тому же водород имеет большую теплоту сгорания на единицу массы.Единица же объема не сильно-то и калорийна.И как этот большой объём хранить?
Для педали газа должна и обязана быть фиксация - иначе трудно скорость поддерживать,а также должен быть определённый её ход - чтобы была возможность точнее дозировать "газ".Тоже самое и с педалью тормоза - усилие и ход должны коррелировать с желаемым замедлением.Они коррелируют,но не стандартным образом.Четкого регламента,как понимаю ,нет,а должен быть.Левее педали сцепления ,обязательно должна быть площадка-опора для оперативного переноса стопы.Казалось бы всё просто,а однако мало кто из производителей этим озабочиваются.
Стандарт должен быть не только для ботинок,но и расположения и размеров самих педалей,усилий ит.д.Как понимаю,какие-то ГОСТы там всё же есть,но они позволяют менять всё в больших пределах - т.е. "либеральные".
Да,дизель на тягачах работает продолжительное время на режимах близких к полным.А не экономичен ДВС именно на частичных нагрузках - т.е. на легковых и в пробках.Поэтому в магистральном режиме расход будет даже больше - т.к. сквозной КПД генератор+э/двигатель будет существенно ниже механическтй коробки.Да и масса всего этого "удовольствия" с аккумуляторами будет куда больше.А больше масса - больше и инерция,сопротивление качению,а значит и расход.ИНТЕРЕСНО,ЧЕМ ЭТИ МЯКИННЫЕ ГОЛОВЫ ТАМ ДУМАЮТ!
Огнев Игорь Комментарии
Проверенное и традиционное.Хотя не думаю,что наддув менее надёжен,чем "Ваносы".Лучше-то,конечно,вообще без всех этих "примОчек".
Основных конструкций «фазовращателей» 2е - Ванос и ВиВиТи ай,В основном дают преимущество в мощности и кр.моменте.На экономичность влияет далеко не глобально.Турбонаддув - альтернативное решение и более надёжное и простое.А электромагнитные клапана не прижились и,скорее всего,не приживутся,т.к. клапан перед посадкой в седло должен уменьшать скорость,что обеспечивается профилем кулачка.Электромагнит такого не может обеспечить,к тому же он имеет большую массу.Большая масса+большая скорость очень лихо раздалбливают седло.
Однако жарко летом будет в чёрном авто.Чем жарче регион - тем более светлые тона предпочтительнее.
Автобус жалко - можно было бы и какой-нибудь хлам найти и разбить.Расточительство!
Круиз-контроль - это сложная система.Куда проще кусок ремня ГРМ с зубчиками справа около педали газа.Приближаются к круиз-контролю дизеля с всережимным центробежным регулятором топливного насоса.А на бензиновых педаль регулирует крутящий момент,а не частоту вращения - как в круиз-контроле или дизелях.Частота вращения изменяется, при изменении положения педали газа,косвенно - педаль газа задает "тягу".
Прижимать,держать,переставлять - напрягать,уставать...Есть простой способ ссылка - даже размеры указаны.У меня ещё проще - приваренный к пластине крепления вакуумного усилителя гнутый кругляк - "проще не бывает".Просто,но зато насколько удобнее!Весь вопрос к производителям.
Водород ещё получить надо - для этого энергия нужна.А КПД ДВС получается как у обычных.Тогда уж лучше аккумуляторы.К тому же водород имеет большую теплоту сгорания на единицу массы.Единица же объема не сильно-то и калорийна.И как этот большой объём хранить?
Для педали газа должна и обязана быть фиксация - иначе трудно скорость поддерживать,а также должен быть определённый её ход - чтобы была возможность точнее дозировать "газ".Тоже самое и с педалью тормоза - усилие и ход должны коррелировать с желаемым замедлением.Они коррелируют,но не стандартным образом.Четкого регламента,как понимаю ,нет,а должен быть.Левее педали сцепления ,обязательно должна быть площадка-опора для оперативного переноса стопы.Казалось бы всё просто,а однако мало кто из производителей этим озабочиваются.
Стандарт должен быть не только для ботинок,но и расположения и размеров самих педалей,усилий ит.д.Как понимаю,какие-то ГОСТы там всё же есть,но они позволяют менять всё в больших пределах - т.е. "либеральные".
Да,дизель на тягачах работает продолжительное время на режимах близких к полным.А не экономичен ДВС именно на частичных нагрузках - т.е. на легковых и в пробках.Поэтому в магистральном режиме расход будет даже больше - т.к. сквозной КПД генератор+э/двигатель будет существенно ниже механическтй коробки.Да и масса всего этого "удовольствия" с аккумуляторами будет куда больше.А больше масса - больше и инерция,сопротивление качению,а значит и расход.ИНТЕРЕСНО,ЧЕМ ЭТИ МЯКИННЫЕ ГОЛОВЫ ТАМ ДУМАЮТ!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101102103104105106107108109110111112113114115...