Для калильного зажигания большой ст/сж не нужно - если в обычный бензиновый двигатель вкрутить более "горячие" свечи - то движок тоже сможет без искры работать.У дизеля нет детонации при любой степени сжатия от того,что топливо постепенно подается.Если в дизель подать топливо по типу карбюратора,то он тоже начнёт детонировать и не хило.А в таком двигателе,как понял,смесь как в карбюраторном - гомогенная.
Там даже следов вытеснителей не было.Ну и у длинных жигулевких блоков получалось: 2,2мм днище ниже уровня привала прокладки головки+1,3-1,6мм толщина прокладки=3,5-3,7мм - намного больше 2мм,которые являются предельными для работы вытеснителя - т.е. практически вытеснителей тоже нет
Степень сжатия,как понимаю - карбюраторная.А в другую сторону может работать только если нет масляного насоса.Даже промышленный компрессор может работать в одну сторону - в противоположную может,но не долго - именно из за того,что масляный насос выкачивает масло,а не закачивает.
На Москвичах вытеснителя не было,хотя ст/сж 8,5.Можно сказать,что и на "длинных" блоках жигулей их не было.т.к. эффект от них есть до зазора чуть больше 1мм,а если больше 2мм эффекта практически нет.Кстати на 08х,таврических моторах поднять ст/сж до 9,9 и 9,5 удалось именно за счет вытеснителя.Причем,если не портить вытеснитель прокладками,а сделать выборку металла с поршня,то 76й(80) двигатель таврии нормально переносит при ст/сж 8,2.А если прокладками - то 7-7,5 - намного меньше ссылка .Так что вытеснитель вещь полезная и,как понимаю,только именно за счёт него удалось существенно ст/сж поднять.А кроме вытеснителя разве что впрыск воды.
Именно так!Слабую пружинку заменил более жёсткой,а натяг подобрал таким,чтобы не меняя установочного угла можно было ездить.Динамика,конечно,просела,но не намного.На семёрке с 03м двигателем такой фокус не прошёл.Даже когда блок адаптивного зажигания приспособил.Там есть такая функция - когда жёлтый проводок к плюсу подцепляешь - подразумевается,что угол опережения под 76(80) подстраивается.Выяснилось,что ничего подобного.Пока поршни на "восьмые" не заменил - ничего не вышло.
Есть ещё фильм про плавающую самоделку "Путешествие будет приятным (1982)" ссылка
Бутерброд из 3х прокладок применяли на 1500-1600см3.1200-1300 даже и без прокладок 76й удовлетворительно переваривали при корректировке зажигания.У самого 011й двигатель был.А причина лучшей детонационной стойкости в более эффективной работе вытеснителя ссылка рис.5.По всей видимости головки сделали унифицированными для удобства в производстве.А для лучших эксплуатационных свойств нужно было б,чтобы у "коротких" и "длинных" блоков головки были разными.
СТЗ 5 очень похож (внешне) на тягач АТ-Л,который,по всей видимости его приемник.
Огнев Игорь Комментарии
Для калильного зажигания большой ст/сж не нужно - если в обычный бензиновый двигатель вкрутить более "горячие" свечи - то движок тоже сможет без искры работать.У дизеля нет детонации при любой степени сжатия от того,что топливо постепенно подается.Если в дизель подать топливо по типу карбюратора,то он тоже начнёт детонировать и не хило.А в таком двигателе,как понял,смесь как в карбюраторном - гомогенная.
Там даже следов вытеснителей не было.Ну и у длинных жигулевких блоков получалось: 2,2мм днище ниже уровня привала прокладки головки+1,3-1,6мм толщина прокладки=3,5-3,7мм - намного больше 2мм,которые являются предельными для работы вытеснителя - т.е. практически вытеснителей тоже нет
Степень сжатия,как понимаю - карбюраторная.А в другую сторону может работать только если нет масляного насоса.Даже промышленный компрессор может работать в одну сторону - в противоположную может,но не долго - именно из за того,что масляный насос выкачивает масло,а не закачивает.
Ух ты - точно!И в номере за 84й именно он ссылка
Это тогда получается,что съёмочная бригада заранее с ЗР договаривалась.
А авиамодели разве не на таком принципе работают?
Где-то в прошлом году.Но обязательно пересмотрю - заинтригован.
На Москвичах вытеснителя не было,хотя ст/сж 8,5.Можно сказать,что и на "длинных" блоках жигулей их не было.т.к. эффект от них есть до зазора чуть больше 1мм,а если больше 2мм эффекта практически нет.Кстати на 08х,таврических моторах поднять ст/сж до 9,9 и 9,5 удалось именно за счет вытеснителя.Причем,если не портить вытеснитель прокладками,а сделать выборку металла с поршня,то 76й(80) двигатель таврии нормально переносит при ст/сж 8,2.А если прокладками - то 7-7,5 - намного меньше ссылка .Так что вытеснитель вещь полезная и,как понимаю,только именно за счёт него удалось существенно ст/сж поднять.А кроме вытеснителя разве что впрыск воды.
Интересно,но фильм был снят в 82м!Как это он на 2 года вперёд узнал?!Причем снимался в Геленджике.А построил автомобиль Игорь Рикман - КТН.ссылка
Именно так!Слабую пружинку заменил более жёсткой,а натяг подобрал таким,чтобы не меняя установочного угла можно было ездить.Динамика,конечно,просела,но не намного.На семёрке с 03м двигателем такой фокус не прошёл.Даже когда блок адаптивного зажигания приспособил.Там есть такая функция - когда жёлтый проводок к плюсу подцепляешь - подразумевается,что угол опережения под 76(80) подстраивается.Выяснилось,что ничего подобного.Пока поршни на "восьмые" не заменил - ничего не вышло.
Есть ещё фильм про плавающую самоделку "Путешествие будет приятным (1982)" ссылка
Бутерброд из 3х прокладок применяли на 1500-1600см3.1200-1300 даже и без прокладок 76й удовлетворительно переваривали при корректировке зажигания.У самого 011й двигатель был.А причина лучшей детонационной стойкости в более эффективной работе вытеснителя ссылка рис.5.По всей видимости головки сделали унифицированными для удобства в производстве.А для лучших эксплуатационных свойств нужно было б,чтобы у "коротких" и "длинных" блоков головки были разными.
СТЗ 5 очень похож (внешне) на тягач АТ-Л,который,по всей видимости его приемник.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...104105106107108109110111112113114115116117118...