Отечественные делать можно.А иномарки стараюсь не ремонтировать.Не потому что они сложные,а потому что схем нет.А без [у нас не ругаются] работать - это не профессионализм.Отправляю клиентов в официальные сервисы - у них всё есть,или кто на свой страх и риск ими занимается.
Только водителем не работаю.Разве что своих жигулей.А так-то очень даже тесно с машинами соприкасаюсь.С камазами "бок о бок" с 1992-2013 - всё о них знаю.Сейчас с машинами поменьше.Работал,помимо водителя,аппаратурщиком,слесарем-ремонтником пневмосистем.Сейчас - автоэлектрик.
У москвичей «зонтик» на клапане - явно не совершенное решение для «маслоотбоя»,впрочем как и у Зил 130 - там «зонтик» не на шайбе,а на стержне клапана - разница небольшая.
Ещё не названные причины:
1.Большой зазор между канавкой поршня и кольцом - "тонкое кольцо"
2.закоксованы скребки 2го поршневого и маслосъемного и сливных прорезей маслосъёмного кольца.
3.На грузовиках м.б. повышенный расход из-за проблем компрессора пневмосистемы,что можно обнаружить при сливе конденсата из ресиверов - будет много масла.
4.попадание бензина в картер.Например,на некоторых двигателях,через прохудившуюся мембрану бензонасоса - даже,иногда,синий дым появляется.
Турбовик потребляет масла больше.Чем "выше" наддув - тем больше расход масла.На дизелях при оборотах хх турбина развивает не избыточное,а создается отрицательное в коллекторе давление,из-за чего подсасывается масло в компрессор и соответственно коллектор.Поэтому при длительном хх нужно держать повышенные обороты кв - чтобы избыточного давления хоть немного было.Про бензиновые не знаю,а про дизеля могу сказать точно.
На "атмосферниках" ,при хорошем их состоянии,долив требуется от замены до замены.А вообще нормой считается 0.4-0,7% от расхода топлива для бензиновых и 0,7-1,2% для дизелей - по крайней мере это "советские" нормы.
Касаемо установки новых гильз есть два нюанса.1.Нужно делать припуск на гильзе в верхней части,при её запрессовке,чтобы гильзу не вытянуло - достаточно нескольких десяток.2.Есть мнение,что лучше запрессовывать гильзу на термопасту - ту самую,что применяется для радиоэлементов.
Огнев Игорь Комментарии
Именно так!Нашемарки выгодно отличаются от иномарок тем,что схемы есть.
Отечественные делать можно.А иномарки стараюсь не ремонтировать.Не потому что они сложные,а потому что схем нет.А без [у нас не ругаются] работать - это не профессионализм.Отправляю клиентов в официальные сервисы - у них всё есть,или кто на свой страх и риск ими занимается.
Только водителем не работаю.Разве что своих жигулей.А так-то очень даже тесно с машинами соприкасаюсь.С камазами "бок о бок" с 1992-2013 - всё о них знаю.Сейчас с машинами поменьше.Работал,помимо водителя,аппаратурщиком,слесарем-ремонтником пневмосистем.Сейчас - автоэлектрик.
У москвичей «зонтик» на клапане - явно не совершенное решение для «маслоотбоя»,впрочем как и у Зил 130 - там «зонтик» не на шайбе,а на стержне клапана - разница небольшая.
Я не эксплуатировал москвичи,но,вроде как,проблема была.Особенно при износе втулки.Даже нижнеклапанных. ссылка
Вовсе не обязательно.В старых журналах есть про пробег 150-200 т.км.Так что 60-100 - это вовсе не норма!
Нет,турбонаддува нет.Как нет и Камаза.На нём я работал с 1995-2002 и ещё в 2012м.Кстати,на аватаре именно он.
Ещё не названные причины:
1.Большой зазор между канавкой поршня и кольцом - "тонкое кольцо"
2.закоксованы скребки 2го поршневого и маслосъемного и сливных прорезей маслосъёмного кольца.
3.На грузовиках м.б. повышенный расход из-за проблем компрессора пневмосистемы,что можно обнаружить при сливе конденсата из ресиверов - будет много масла.
4.попадание бензина в картер.Например,на некоторых двигателях,через прохудившуюся мембрану бензонасоса - даже,иногда,синий дым появляется.
Турбовик потребляет масла больше.Чем "выше" наддув - тем больше расход масла.На дизелях при оборотах хх турбина развивает не избыточное,а создается отрицательное в коллекторе давление,из-за чего подсасывается масло в компрессор и соответственно коллектор.Поэтому при длительном хх нужно держать повышенные обороты кв - чтобы избыточного давления хоть немного было.Про бензиновые не знаю,а про дизеля могу сказать точно.
На "атмосферниках" ,при хорошем их состоянии,долив требуется от замены до замены.А вообще нормой считается 0.4-0,7% от расхода топлива для бензиновых и 0,7-1,2% для дизелей - по крайней мере это "советские" нормы.
На приоромоторах есть смысл при ремонте заменить поршни на безвтыковые ссылка
Касаемо установки новых гильз есть два нюанса.1.Нужно делать припуск на гильзе в верхней части,при её запрессовке,чтобы гильзу не вытянуло - достаточно нескольких десяток.2.Есть мнение,что лучше запрессовывать гильзу на термопасту - ту самую,что применяется для радиоэлементов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...99100101102103104105106107108109110111112113...