Выше не делают,потому что термический КПД-то растёт и дальше,но возрастают мех.потери в большей степени,чем прирастает термический КПД.А мех потери возрастают,понятно,от того,что растёт давление в цилиндре и требуется усиливать коренные,шатунные шейки ит.д.,что снижает мех.кпд.В совокупности эффективный кпд падает.Поэтому у дизелей остановились на 15-23.
Приблизится кпд бензинового может к дизельному при открытом дросселе и ст.сж обеспечивающей на этом режиме оптимальный угол зажигания.Но быть равным,а тем более превысить не может.
....Поэтому японцы увеличили давление ПОЧТИ до воспламенения, но вот эту нехваточку восполняет УДАРНАЯ ВОЛНА от искры. То есть, это как бы и не поджиг, а, скажем так, инициация воспламенения точно в заданный искрой момент....
Значит искра все-таки имеется?Или я чего-то не понял?
Согласен,принцип цикла иной,но кое что общего,вроде как, имеется.
Есть такое.Но разница в степени сжатия между 10 и 20 всё же есть ссылка
Кстати, там же приводятся причины,почему невозможно достичь теоретических пределов.Ведь теоретический КПД может достигать 70% при 20ти.А ещё автор в книге,которая приводится в ссылке,допустил ошибку.Теплоёмкость резко возрастает при увеличении температуры у углекислого газа,а не водяных паров.Несколько таблиц специально изучил.
Огнев Игорь Комментарии
Выше не делают,потому что термический КПД-то растёт и дальше,но возрастают мех.потери в большей степени,чем прирастает термический КПД.А мех потери возрастают,понятно,от того,что растёт давление в цилиндре и требуется усиливать коренные,шатунные шейки ит.д.,что снижает мех.кпд.В совокупности эффективный кпд падает.Поэтому у дизелей остановились на 15-23.
Тут ещё интересную ссылку предоставлю.Журнал «Юный техник» 1984№10,стр 37 .Например,с сайта журнал-юный-техник.рф
Возникает вопрос - а сколько лет идее?Получается 33 года!Или,как вариант,столько лет эту идею импровизируют.
Вспомнил,что когда-то читал.
Слишком обеднённая смесь имеет более низкую температуру,что может снизить эмиссию оксидов азота.
Приблизится кпд бензинового может к дизельному при открытом дросселе и ст.сж обеспечивающей на этом режиме оптимальный угол зажигания.Но быть равным,а тем более превысить не может.
Неужели карбюраторную самару так защитить можно/?Или все-таки инжектор.
....Поэтому японцы увеличили давление ПОЧТИ до воспламенения, но вот эту нехваточку восполняет УДАРНАЯ ВОЛНА от искры. То есть, это как бы и не поджиг, а, скажем так, инициация воспламенения точно в заданный искрой момент....
Значит искра все-таки имеется?Или я чего-то не понял?
Согласен,принцип цикла иной,но кое что общего,вроде как, имеется.
Есть такое.Но разница в степени сжатия между 10 и 20 всё же есть ссылка
Кстати, там же приводятся причины,почему невозможно достичь теоретических пределов.Ведь теоретический КПД может достигать 70% при 20ти.А ещё автор в книге,которая приводится в ссылке,допустил ошибку.Теплоёмкость резко возрастает при увеличении температуры у углекислого газа,а не водяных паров.Несколько таблиц специально изучил.
Тогда за счет чего мотор экономичнее дизеля,если энергия газов используется хуже.
можно и на 1000 ехать,но тогда можно дерануть вкладыши.
У камаза потолок 2600 (имеется ввиду двигатель доевровской эпохи)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...979899100101102103104105106107108109110111...