Ещё одна версия того,что Вы спросить хотели:Почему высокая степень сжатия увеличивает КПД?Потому что на сколько смесь сожмется - роли не играет.Допустим сжалась,а при расширении сгорания не было...Если в ДВС отсутствуют потери,то энергии на сжатие будет истрачено столько же,сколько вернется при расширении - в среднем не будет истрачено вообще ничего,теоретически.Но вот произошло сгорание - а вот тут-то и влияет на сколько продукты сгорания расширятся!Т.е. на сколько смесь сожмется - не важно,важно на сколько расширятся ОГ.Можно формулами расписаться - но тогда уж проще на литературу сослаться с указанием страниц.
ТЕРМОДИНА́МИКА
Отдел физики, изучающий теплоту и закономерности теплового движения.
1й закон определяет взаимосвязь тепловой и механической энергии
2й закон рассматривает направление тепловых процессов - т.е.,применительно к ДВС - циклы
если правильно понял,то интересует тепловой баланс?
Теплота в ДВС имеет три направления:1.доля механической работы.2.доля потерь с ОГ.3.Доля потерь с ОЖ.Понятно,что у дизеля доля тепла идущая на мех.работу выше,остальные - меньше.Так происходит,потому что у дизеля при расширении объём увеличивается в большей степени и лучше используется тепло продуктов сгорания.Это интересует?Или что-то не так понял и не то объясняю?Если понял неверно,то точнее если спросите - попробую объяснить.
Большая эмиссия оксидов азота = большой коэффициента избытка воздуха+высокая температура.На обычном двигателе максимум 1,05-1,07 - печально,но это самый экономичный коэффицинт избытка.Если избыток больше - понижается пиковая температура (очаги с Т.выше 1300-1500С).Если избыток меньше - то становится мало "лишнего" кислорода,несмотря на возросшую температуру.
Причин основных 2е:1.Как говорилось - выше степень сжатия.2.У дизеля больше коэффициент избытка воздуха,и,как следствие - больше двухатомных газов в продуктах сгорания,у которых выше показатель адиабаты и политропы по сравнению с 3х атомными - СО2 и Н2О - т.е меньше теплоёмкость ОГ,а значит и лучшее их расширение при одинаковом количестве подведённой теплоты.
Бензиновый,не смотря на гораздо меньшую степень сжатия,имеет преимущество 1.в более стабильных условиях сгорания и более точном управлении моментом зажигания.2.Более высоком механическом КПД вследствие более высокой литровой мощности и литрового Кр.момента.
Поэтому бензиновый за счёт этих козырей может подтягиваться,но всё же не дотягиваться до дизелей.
Огнев Игорь Комментарии
Напрямую на АКБ клеммы накинь и всех делов.Зачем какой-то источник искать?!
Электроды не сгорят?
Согласен - на уровне реализации.Практики то бишь.
Что есть ударная волна от искры?Линейная молния?
Ударная волна от искры - это очень интересно.Там что,линейная молния шарахнула?
Ещё одна версия того,что Вы спросить хотели:Почему высокая степень сжатия увеличивает КПД?Потому что на сколько смесь сожмется - роли не играет.Допустим сжалась,а при расширении сгорания не было...Если в ДВС отсутствуют потери,то энергии на сжатие будет истрачено столько же,сколько вернется при расширении - в среднем не будет истрачено вообще ничего,теоретически.Но вот произошло сгорание - а вот тут-то и влияет на сколько продукты сгорания расширятся!Т.е. на сколько смесь сожмется - не важно,важно на сколько расширятся ОГ.Можно формулами расписаться - но тогда уж проще на литературу сослаться с указанием страниц.
Гипотетически,если бы у бензинового ДВС с/сж была как у дизеля КПД был бы не хуже.Но это невозможно - детонация-то мешает.
ТЕРМОДИНА́МИКА
Отдел физики, изучающий теплоту и закономерности теплового движения.
1й закон определяет взаимосвязь тепловой и механической энергии
2й закон рассматривает направление тепловых процессов - т.е.,применительно к ДВС - циклы
если правильно понял,то интересует тепловой баланс?
Теплота в ДВС имеет три направления:1.доля механической работы.2.доля потерь с ОГ.3.Доля потерь с ОЖ.Понятно,что у дизеля доля тепла идущая на мех.работу выше,остальные - меньше.Так происходит,потому что у дизеля при расширении объём увеличивается в большей степени и лучше используется тепло продуктов сгорания.Это интересует?Или что-то не так понял и не то объясняю?Если понял неверно,то точнее если спросите - попробую объяснить.
Большая эмиссия оксидов азота = большой коэффициента избытка воздуха+высокая температура.На обычном двигателе максимум 1,05-1,07 - печально,но это самый экономичный коэффицинт избытка.Если избыток больше - понижается пиковая температура (очаги с Т.выше 1300-1500С).Если избыток меньше - то становится мало "лишнего" кислорода,несмотря на возросшую температуру.
Причин основных 2е:1.Как говорилось - выше степень сжатия.2.У дизеля больше коэффициент избытка воздуха,и,как следствие - больше двухатомных газов в продуктах сгорания,у которых выше показатель адиабаты и политропы по сравнению с 3х атомными - СО2 и Н2О - т.е меньше теплоёмкость ОГ,а значит и лучшее их расширение при одинаковом количестве подведённой теплоты.
Бензиновый,не смотря на гораздо меньшую степень сжатия,имеет преимущество 1.в более стабильных условиях сгорания и более точном управлении моментом зажигания.2.Более высоком механическом КПД вследствие более высокой литровой мощности и литрового Кр.момента.
Поэтому бензиновый за счёт этих козырей может подтягиваться,но всё же не дотягиваться до дизелей.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...96979899100101102103104105106107108109110...