"И если вы уж в качестве аргумента приводите тестеры-вольтметры поведайте с какого момента начинается активная фаза зарядки? Как правило после 14, 4 В или чуть более ... после этого напряжение начинает расти а зарядный ток плавно уменьшаться. Так ведь эта же цифра является номинальной(корректировку по температуре умышленно опускаю) и при работе исправного генератора!!!"
именно так. Напряжение на клеммах в норме? Не злоупотребляем потребителями и не забиваем голову, пока прибор свежий.
"Полностью заряженным считается аккумулятор при условии установившегося зарядного тока 0, 015 от номинального в течении трех часов."
Да поймите же наконец, я не против регулярных полноценных зарядок прибора, да, это полезно, но слишком геморно. Тот же Колодочкин так и не ответил конкретно на вопрос, каким образом заряжает именно он. Может у него гараж в доме - нет проблем. А что остается остальным? Шкериться по гаражам в поисках добродетелей и оставлять машину на сутки на сервисе? Дышать дома газом? Таскать этот грязный и опасный агрегат по лестнице? Следить, чтобы дети на лапали это добро на зарядке?
А ради чего? Да, аккум будет полностью заряжен, но вернемся к тому, с чего начали: а как же другие? Где это миллионы негодяев, поленившихся выполнить этот ритуал с бубном, не способные завести свой рио с утра? Аууу. Что-то не видно их пачками. Вижу старые, едва крутящие стартером жигули, да тонированные зубилы. Остальные ездят без проблем. Как? Вы с Колодочкиным объяснить не можете.
Вот и получается: греть вроде как не надо (не по вашей же версии конечно, по мнению производителей), масло в кпп на весь срок, но аккум будь добер таскай домой.
Повторю свою версию: Не нужно это в массовом порядке в средней полосе. Гораздо важнее не злоупотреблять потребителями. Напишу это в очередной раз. Проверить ток утечки, плотность электролита перед сезоном. А уже потом, в самых запущенных случаях снимать и заряжать.
Но об этом в статье ни слова. Зато ритуал таскания заявляется как обязательный.
"обитания ХМАО( так что, пуски при минус 30 и ниже НЕ РЕДКОСТЬ!) "
ну причем тут крайности? Про подобные регионы я писал выше. Это большей частью не актуально для средней полосы.
"Спорное утверждение - на ХХ зарядного тока генератора хватает на парирование энергопотребления основных энегопоребителей бортовой электрики и эдектроники т.е. из бочки с энергией коей является аккумулятор НИЧЕГО НЕ сливается, но и она эта бочка практически не пополняется"
Стоп. На этом останавливаемся и дальше не читаем.
Что значит "не пополняется"? Какое напряжение зарядки является номинальным для вашего автомобиля? Умышленно не пишу значений, на современных авто оно выше, чем на прежних.
Теперь берем вольтметр/мультиметр, замеряем напряжение на клеммах аккумулятора на заведенном авто на хх с выключенными потребителями. Замерили? Теперь газуем не отключая тестер. Запомнили? Теперь включаем ближний свет и проделываем все заново. Есть разница? А ее нет!
Все дело в том, что при обилии нынешних потребителей генератор вынужден иметь значительную мощность. Если не злоупотреблять ими, то и зимой в пробке напряжения для зарядки аккумулятора будет хватать с запасом даже на холостом ходу.
Вентилятор печки + магнитола + ближний с габаритами = вот и все потребители. Если мафон штатный, если он едва мурлычит, печка крутит на первой-второй скорости, то основным и практически единственным потребителем становятся фары. Не велика нагрузка.
Если конечно натыкать сабов ездить постоянно со всеми обогревами по 5 км в день - будем таскать аккум домой раз в месяц. Но это уже другая история.
А смерть аккуму приходит чаще не от недозаряда, а от потери емкости, о чем писал выше. Он просто не может в себя вобрать столько, сколько нужно для холодного пуска. А это много. И сколько его не заряжай,во всяком случае без спец циклов разряда-заряда, ничего не изменится.
«Вы меня слышите или нет? Повторяю: Подзаряжать батарею нужно не для того, чтобы она прожила 6 лет вместо 4, а для того, что при коротких зимних пробегах она просто разрядится! „
А Вы меня? В ответ на Ваше заявление я и написал:
„Если бы аккумулятор безусловно нуждался в этой процедуре, половина машин в городе встала бы имхо“
Что-то непонятно? Если бы она ПРОСТО РАЗРЯЖАЛАСЬ как Вы утверждаете все бы таскали аккумы домой. Среди ваших знакомых много таких?
Современные генераторы способны заряжать аккумулятор на ХХ при вменяемой нагрузке. Этого большей частью достаточно, чтобы с головой передвигаться зимой даже не на самые большие расстояния. Пробки ИМХО только увеличивают время заряда.
А регулярные „правильные стационарные“ зарядки (с глубоким медленным разрядом и соотв. зарядом) кроме всего прочего как раз продлевают жизнь аккумулятору, ведь его емкость падает со временем. И встанете вы скорее не от хронического недозаряда прибора, а от его неспособности выдать нужный ток при запуске зимним утром, потому как его емкость с годами упала.
Берете новый аккумулятор и ездите несколько лет на ТОЙ ЖЕ МАШИНЕ без дозарядок. С годами история повторяется. Как же так Михаил, ведь „при коротких зимних пробегах она просто разрядится“. А что-то не разряжается!
так сколько все же времени занимает переключение в автоматическом и ручном режимах? В прошлой статье о весте было 1.7. В обоих случаях. Теперь 3 в автоматическом и ... а сколько в ручном? Можно и подергать ручкой если надо, но если оно и в ручном 2-3 секунды переключает...
Хотя, как я понимаю, в случае с пробкой выхода нет. Руками в ползущем режиме никак не поможешь.
другими словами зарядка аккумулятора малоприятная процедура с непонятным предназначением.
Гонять на сервис по сути для зарядка аккума? Еще и деньги наверное платить.
«знакомые гаражники»? Они что, ночью процесс зарядки будут контролировать? Нет. Тогда чем они лучше моего гаража? Стремно.
Неизвестные последствия скинутой клеммы, монтаж /демонтаж, транспортировка грязного прибора с кислотой, дети возле него в случае зарядки дома...
Если бы аккумулятор безусловно нуждался в этой процедуре, половина машин в городе встала бы имхо. Пестуются нынче с ними большей частью владельцы стареньких жигулей с не менее старыми аккумуляторами. Все.
Если речь идет о регионах с суровым климатом - без этого никуда, а остальным имхо достаточно как говориться поаккуратнее обращаться с электроприборами, не злоупотреблять ими. Возможно перед зимой проверить плотность и уровень электролита и т.п.
"Но батарею иногда надо подзаряжать, даже если ей месяц от роду. "
а как это делать? В капитальном гараже? У многих он есть? Допустим у меня есть, но оставлять там на сутки аккум под напряжением я не рискую. Таскать домой? Дышать газом?
Ну проживет аккум 3-4 года вместо 5-6 (а оно проживет, никуда не денется), так туда ему и дорога. Лучше менять аккум раз в 4 года, чем так с ним напрягаться. имхо.
Вот Вы где и как заряжаете?
" просто в ряде случаев она хронически недозаряжается"
А в каких конкретно? Короткие поездки все обогревы на максимум - соглашусь (и это не плохо бы отразить в статье). Если же не злоупотреблять, то для минимума электрики легко хватает вырабатываемого даже на ХХ напряжения.
совпадение дизайна стоек еще не говорит о схожести. Третий-то рио очень сильно отличался от предыдущего, а этот еще хлеще. Ничего общего. Уж интерьер точно.
А так да, можно прицепиться к дизайну дверных ручек любого авто и сказать что нечто похожее по стилистике было на 24-ой волге )))
_serge_ Комментарии
"И если вы уж в качестве аргумента приводите тестеры-вольтметры поведайте с какого момента начинается активная фаза зарядки? Как правило после 14, 4 В или чуть более ... после этого напряжение начинает расти а зарядный ток плавно уменьшаться. Так ведь эта же цифра является номинальной(корректировку по температуре умышленно опускаю) и при работе исправного генератора!!!"
именно так. Напряжение на клеммах в норме? Не злоупотребляем потребителями и не забиваем голову, пока прибор свежий.
"Полностью заряженным считается аккумулятор при условии установившегося зарядного тока 0, 015 от номинального в течении трех часов."
Да поймите же наконец, я не против регулярных полноценных зарядок прибора, да, это полезно, но слишком геморно. Тот же Колодочкин так и не ответил конкретно на вопрос, каким образом заряжает именно он. Может у него гараж в доме - нет проблем. А что остается остальным? Шкериться по гаражам в поисках добродетелей и оставлять машину на сутки на сервисе? Дышать дома газом? Таскать этот грязный и опасный агрегат по лестнице? Следить, чтобы дети на лапали это добро на зарядке?
А ради чего? Да, аккум будет полностью заряжен, но вернемся к тому, с чего начали: а как же другие? Где это миллионы негодяев, поленившихся выполнить этот ритуал с бубном, не способные завести свой рио с утра? Аууу. Что-то не видно их пачками. Вижу старые, едва крутящие стартером жигули, да тонированные зубилы. Остальные ездят без проблем. Как? Вы с Колодочкиным объяснить не можете.
Вот и получается: греть вроде как не надо (не по вашей же версии конечно, по мнению производителей), масло в кпп на весь срок, но аккум будь добер таскай домой.
Повторю свою версию: Не нужно это в массовом порядке в средней полосе. Гораздо важнее не злоупотреблять потребителями. Напишу это в очередной раз. Проверить ток утечки, плотность электролита перед сезоном. А уже потом, в самых запущенных случаях снимать и заряжать.
Но об этом в статье ни слова. Зато ритуал таскания заявляется как обязательный.
"обитания ХМАО( так что, пуски при минус 30 и ниже НЕ РЕДКОСТЬ!) "
ну причем тут крайности? Про подобные регионы я писал выше. Это большей частью не актуально для средней полосы.
"Спорное утверждение - на ХХ зарядного тока генератора хватает на парирование энергопотребления основных энегопоребителей бортовой электрики и эдектроники т.е. из бочки с энергией коей является аккумулятор НИЧЕГО НЕ сливается, но и она эта бочка практически не пополняется"
Стоп. На этом останавливаемся и дальше не читаем.
Что значит "не пополняется"? Какое напряжение зарядки является номинальным для вашего автомобиля? Умышленно не пишу значений, на современных авто оно выше, чем на прежних.
Теперь берем вольтметр/мультиметр, замеряем напряжение на клеммах аккумулятора на заведенном авто на хх с выключенными потребителями. Замерили? Теперь газуем не отключая тестер. Запомнили? Теперь включаем ближний свет и проделываем все заново. Есть разница? А ее нет!
Все дело в том, что при обилии нынешних потребителей генератор вынужден иметь значительную мощность. Если не злоупотреблять ими, то и зимой в пробке напряжения для зарядки аккумулятора будет хватать с запасом даже на холостом ходу.
Вентилятор печки + магнитола + ближний с габаритами = вот и все потребители. Если мафон штатный, если он едва мурлычит, печка крутит на первой-второй скорости, то основным и практически единственным потребителем становятся фары. Не велика нагрузка.
Если конечно натыкать сабов ездить постоянно со всеми обогревами по 5 км в день - будем таскать аккум домой раз в месяц. Но это уже другая история.
А смерть аккуму приходит чаще не от недозаряда, а от потери емкости, о чем писал выше. Он просто не может в себя вобрать столько, сколько нужно для холодного пуска. А это много. И сколько его не заряжай,во всяком случае без спец циклов разряда-заряда, ничего не изменится.
«Вы меня слышите или нет? Повторяю: Подзаряжать батарею нужно не для того, чтобы она прожила 6 лет вместо 4, а для того, что при коротких зимних пробегах она просто разрядится! „
А Вы меня? В ответ на Ваше заявление я и написал:
„Если бы аккумулятор безусловно нуждался в этой процедуре, половина машин в городе встала бы имхо“
Что-то непонятно? Если бы она ПРОСТО РАЗРЯЖАЛАСЬ как Вы утверждаете все бы таскали аккумы домой. Среди ваших знакомых много таких?
Современные генераторы способны заряжать аккумулятор на ХХ при вменяемой нагрузке. Этого большей частью достаточно, чтобы с головой передвигаться зимой даже не на самые большие расстояния. Пробки ИМХО только увеличивают время заряда.
А регулярные „правильные стационарные“ зарядки (с глубоким медленным разрядом и соотв. зарядом) кроме всего прочего как раз продлевают жизнь аккумулятору, ведь его емкость падает со временем. И встанете вы скорее не от хронического недозаряда прибора, а от его неспособности выдать нужный ток при запуске зимним утром, потому как его емкость с годами упала.
Берете новый аккумулятор и ездите несколько лет на ТОЙ ЖЕ МАШИНЕ без дозарядок. С годами история повторяется. Как же так Михаил, ведь „при коротких зимних пробегах она просто разрядится“. А что-то не разряжается!
так сколько все же времени занимает переключение в автоматическом и ручном режимах? В прошлой статье о весте было 1.7. В обоих случаях. Теперь 3 в автоматическом и ... а сколько в ручном? Можно и подергать ручкой если надо, но если оно и в ручном 2-3 секунды переключает...
Хотя, как я понимаю, в случае с пробкой выхода нет. Руками в ползущем режиме никак не поможешь.
другими словами зарядка аккумулятора малоприятная процедура с непонятным предназначением.
Гонять на сервис по сути для зарядка аккума? Еще и деньги наверное платить.
«знакомые гаражники»? Они что, ночью процесс зарядки будут контролировать? Нет. Тогда чем они лучше моего гаража? Стремно.
Неизвестные последствия скинутой клеммы, монтаж /демонтаж, транспортировка грязного прибора с кислотой, дети возле него в случае зарядки дома...
Если бы аккумулятор безусловно нуждался в этой процедуре, половина машин в городе встала бы имхо. Пестуются нынче с ними большей частью владельцы стареньких жигулей с не менее старыми аккумуляторами. Все.
Если речь идет о регионах с суровым климатом - без этого никуда, а остальным имхо достаточно как говориться поаккуратнее обращаться с электроприборами, не злоупотреблять ими. Возможно перед зимой проверить плотность и уровень электролита и т.п.
"Но батарею иногда надо подзаряжать, даже если ей месяц от роду. "
а как это делать? В капитальном гараже? У многих он есть? Допустим у меня есть, но оставлять там на сутки аккум под напряжением я не рискую. Таскать домой? Дышать газом?
Ну проживет аккум 3-4 года вместо 5-6 (а оно проживет, никуда не денется), так туда ему и дорога. Лучше менять аккум раз в 4 года, чем так с ним напрягаться. имхо.
Вот Вы где и как заряжаете?
" просто в ряде случаев она хронически недозаряжается"
А в каких конкретно? Короткие поездки все обогревы на максимум - соглашусь (и это не плохо бы отразить в статье). Если же не злоупотреблять, то для минимума электрики легко хватает вырабатываемого даже на ХХ напряжения.
Эх, хорошо сказал!
совпадение дизайна стоек еще не говорит о схожести. Третий-то рио очень сильно отличался от предыдущего, а этот еще хлеще. Ничего общего. Уж интерьер точно.
А так да, можно прицепиться к дизайну дверных ручек любого авто и сказать что нечто похожее по стилистике было на 24-ой волге )))
а где тут сид-то? Рио и соул.
Новый руль киа с круглой ступицей имхо какой-то совковый. Все портит, прежний много лучше был.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...888990919293949596979899100101102...