"Цифры взяты просто для примера. Зарядки не будет, если напряжение с генератора равно напряжению на аккумуляторе."
повторяю в сотый раз: напряжение будет соответствовать норме, которая выше напряжению на аккумуляторе. На холодном авто зимой значительно выше.
"Какую ревизию можно сделать необслуживаемому аккумулятору без наличия специального оборудования"
почему без наличия? Вы же не предлагаете заряжать аккумулятор дома без зарядника? Как минимум есть вольтметр и нагрузочная вилка. Это проще и дешевле, чем оставлять машину на ночь на зарядку дома. Можно выпросить бесплатно в магазине аккумуляторов. Не весть что, но снимать и тащить на зарядку аккумулятор, не выяснив его состояние тоже не особо мудро. А если у вас все в порядке с напряжением зарядки, нагрузочная вилка не показывает ничего криминального и напряжение на клеммах после ночной стоянки не критично - есть все основания полагать, что прибор жив. И наоборот: если он помер, тасканиями не поможешь.
"Если вы живете там, где -20 это уже жуткий мороз, который бывает раз в столетие, то вам действительно, беспокоиться не о чем"
Воооот! Опять вернулись к тому, о чем я уже писал. А я и говорил за центральные регионы. И зачем я только все это пишу, если в каждом следующем ответе начинается все сначала. Эх, если бы люди читали то, на что отвечают...
"Генератор, выдает под нагрузкой потребителями, скажем 13 вольт, и на аккумуляторе 13 вольт. "
Сергей, Вы про какие машины то говорите? Наверное даже пятерка с включенными фарами больше 13 вольт на хх выдает. Прекратите передергивать, нет таких цифр у современных авто.
"Если аккумулятор умер, то его внутреннее сопротивление велико, и хоть 50 вольт на него подай, зарядный ток будет мизерным."
И вот тут мы приходим к тому, с чего я начинал свое повествование: начинать подготовку к холодному сезону нужно с ревизии аккумулятора, а не с тупого таскания его на зарядку. Про это в статье ни слова!
"И еще раз про вашу неточность: зарядным может быть ток, отнюдь не напряжение. При нормальном напряжении генератора зарядный ток может быть очень мал, если аккумулятор уже умирает."
Это не неточность! Система зарядки ничего не знает о токе на аккумуляторе, она создает заданное разработчиком напряжение на его клеммах! А уж сколько там возьмет аккум она не знает.
"если аккумулятор уже умирает. На ранней стадии умирания его как раз и может реанимировать зарядка в стационарных условиях."
И опять мы вернулись к оценке состояния прибора. И опять речь о восстановление его в стационарных условиях. И опять об этом я говорил ранее ни раз.
1. Штатная магнитола на небольшой не будет брать даже 3А. Возможно на дорогих авто с обилием акустики и соотв. усилком...но там и генератор соответствующий
2. Обогрев стекол и зеркал берет много больше 10А. Но если вы его используете постоянно во время короткой поездки - Вы ССЗБ. Об этом я говорил много раз и обсуждать такие варианты не буду.
Да и не будет обогрева зеркал у автомобиля с генератором в 100А. Вернее у него будет более мощный генератор.
Вот и получается, что если "урезать леща", то 60А легко уменьшится вдвое, а мощность генератора из 100А. Превратится в 140+ Запаса за глаза.
Да это все считать и не обязательно. Достаточно пообщаться с людьми,не таскающими никуда аккумулятор. Глядишь - страхи уйдут и окажется, что и Вам это делать совсем необязательно.
"Про лампочку я упомянул потому, что подавляющее большинство уверено, что если она не горит, то аккумулятор заряжается. "
Про лампочку вы писали не "подавляющему большинству", а именно мне. После моих заявлений про замер напряжения зарядки на аккумуляторе стоило это писать?
"Зарядка происходит не напряжением, а током, поэтому надо мерить именно ток"
А как определяется этот ток? Вернее сила тока, помните? В цепи авто критерий зарядки это напряжение. Остальное, то, сколько возьмет это прибор - зависит от его "текущих характеристик", читай состояния.
"Напряжение на хорошо заряженном аккумуляторе может быть некоторое время нормальным даже при отключенном генераторе"
может быть и будет. А вот сколько он потеряет с течением времени опять же зависит от состояния аккумулятора и больше ни от чего. Цепь зарядки автомобиля ему тут помочь не сможет, как не сможет ему помочь и полноценная зарядка. Если аккумулятор умер, т.е. значительно потерял свою емкость и таскай его домой каждый день дело бесперспективное.
"А вот когда я подключаю амперметр, очень многие удивлены, почему это ток вдруг в «минус» уходит на ХХ, то бишь питание идет от аккумулятора, а не от генератора. Далеко не у всех стоит генератор на 120 и более ампер..."
И тут мы приходим к кульминации. А у кого генератор меньше 120 ампер? Из современных авто? Рискую ошибиться, но это те самые жигули, о которых я говорил. И только.
Но возвращаясь к вашей фразе, как может получиться так, что напряжение в норме, зарядки нет? Опять же возьму на себя ответственность заявить, что подобное возможно только при умершем или полностью разряженном аккумуляторе. Если он не умер, значит разрядился. А почему? Если цепь авто невиновна (а она невиновна, раз по условию напряжение в норме), значит аккумулятор пора менять. Или не стоять неделями во дворе. Или не злоупотреблять потребителями.
Кстати да. Сам не замерял, но судя по отзывам оно должно ехать до 12. Хотя отсутствие спортивного режима и лаг при ручном переключении - косяк. Неужели так сложно сделать кнопочку и громко обозвать ее eco/sport/city. Делов то - пара строк в программе, зато маркетологам поводи людям польза. Почему так не делают на всех авто - не понимаю. Если на кнопку денег жалко, пусть через БК переключается. Все лучше, чем ничего.
"Если лампочка аккумулятора на «приборке» не загорается, то это означает всего лишь, что генератор исправен"
Я где-то ссылался на лампочку? Покажите? К чему это вброс?
Перечитайте мои посты и увидите, чтО я советовал сделать. Мерить напругу на клеммах под нагрузкой и без. Померьте и удивитесь. Что такое 10А для генератора, выдающего от 120А? А есть 140А и даже 200А? Меньше 10%. Да, максимальный ток генератор выдает на высоких оборотах, но тут-то от него требуется десятая часть!
Байки про недозаряд пошли со времен копеек. Там на холостом было реально грустно. Даже на пятерках начала века стояли восьмые генераторы, которые были значительно мощнее (85А ЕМНИП). Приборы на современных авто выдают раза в два больше - потребителей то стало вагон. Так вот если этот вагон использовать с умом - т.е. тупо не включать всегда и все, а только необходимое - проблем с зарядкой на современном исправном авто быть не может. Еще раз: генераторам на современном авто легко и непринужденно хватает мощности вести полноценную зарядку аккумулятора на холостом ходу при включенных минимально необходимых потребителях. Можете ради интереса посмотреть, какую напругу он выдает с учетом температурной коррекции на холодном авто сразу после холодного запуска. Сильно удивитесь.
Десять ампер. Слезы.
Но что толку от зарядки дома, если электросеть авто не выдает требуемого напряжения? А если аккум подыхает? А все вместе? С этого и надо было начинать. Иначе таскай-не-таскай - толку не будет.
Сложно проделать все это самому? Можно перед сезоном заглянуть на сервис. Промерить напругу зарядки, плотность, напряжение нагрузочной вилкой, ток утечки в разы проще, быстрее и полезней, чем оставлять свое авто ночь.
_serge_ Комментарии
Хм. Если бы я исправил, то Ваш тот пост оказался бы не удел. Некрасиво как-то.
Это типа проверка на вшивость штоль? Очевидно же, что описка. Есть сомнения?
"Цифры взяты просто для примера. Зарядки не будет, если напряжение с генератора равно напряжению на аккумуляторе."
повторяю в сотый раз: напряжение будет соответствовать норме, которая выше напряжению на аккумуляторе. На холодном авто зимой значительно выше.
"Какую ревизию можно сделать необслуживаемому аккумулятору без наличия специального оборудования"
почему без наличия? Вы же не предлагаете заряжать аккумулятор дома без зарядника? Как минимум есть вольтметр и нагрузочная вилка. Это проще и дешевле, чем оставлять машину на ночь на зарядку дома. Можно выпросить бесплатно в магазине аккумуляторов. Не весть что, но снимать и тащить на зарядку аккумулятор, не выяснив его состояние тоже не особо мудро. А если у вас все в порядке с напряжением зарядки, нагрузочная вилка не показывает ничего криминального и напряжение на клеммах после ночной стоянки не критично - есть все основания полагать, что прибор жив. И наоборот: если он помер, тасканиями не поможешь.
"Если вы живете там, где -20 это уже жуткий мороз, который бывает раз в столетие, то вам действительно, беспокоиться не о чем"
Воооот! Опять вернулись к тому, о чем я уже писал. А я и говорил за центральные регионы. И зачем я только все это пишу, если в каждом следующем ответе начинается все сначала. Эх, если бы люди читали то, на что отвечают...
"Генератор, выдает под нагрузкой потребителями, скажем 13 вольт, и на аккумуляторе 13 вольт. "
Сергей, Вы про какие машины то говорите? Наверное даже пятерка с включенными фарами больше 13 вольт на хх выдает. Прекратите передергивать, нет таких цифр у современных авто.
"Если аккумулятор умер, то его внутреннее сопротивление велико, и хоть 50 вольт на него подай, зарядный ток будет мизерным."
И вот тут мы приходим к тому, с чего я начинал свое повествование: начинать подготовку к холодному сезону нужно с ревизии аккумулятора, а не с тупого таскания его на зарядку. Про это в статье ни слова!
"И еще раз про вашу неточность: зарядным может быть ток, отнюдь не напряжение. При нормальном напряжении генератора зарядный ток может быть очень мал, если аккумулятор уже умирает."
Это не неточность! Система зарядки ничего не знает о токе на аккумуляторе, она создает заданное разработчиком напряжение на его клеммах! А уж сколько там возьмет аккум она не знает.
"если аккумулятор уже умирает. На ранней стадии умирания его как раз и может реанимировать зарядка в стационарных условиях."
И опять мы вернулись к оценке состояния прибора. И опять речь о восстановление его в стационарных условиях. И опять об этом я говорил ранее ни раз.
1. Штатная магнитола на небольшой не будет брать даже 3А. Возможно на дорогих авто с обилием акустики и соотв. усилком...но там и генератор соответствующий
2. Обогрев стекол и зеркал берет много больше 10А. Но если вы его используете постоянно во время короткой поездки - Вы ССЗБ. Об этом я говорил много раз и обсуждать такие варианты не буду.
Да и не будет обогрева зеркал у автомобиля с генератором в 100А. Вернее у него будет более мощный генератор.
Вот и получается, что если "урезать леща", то 60А легко уменьшится вдвое, а мощность генератора из 100А. Превратится в 140+ Запаса за глаза.
Да это все считать и не обязательно. Достаточно пообщаться с людьми,не таскающими никуда аккумулятор. Глядишь - страхи уйдут и окажется, что и Вам это делать совсем необязательно.
"Про лампочку я упомянул потому, что подавляющее большинство уверено, что если она не горит, то аккумулятор заряжается. "
Про лампочку вы писали не "подавляющему большинству", а именно мне. После моих заявлений про замер напряжения зарядки на аккумуляторе стоило это писать?
"Зарядка происходит не напряжением, а током, поэтому надо мерить именно ток"
А как определяется этот ток? Вернее сила тока, помните? В цепи авто критерий зарядки это напряжение. Остальное, то, сколько возьмет это прибор - зависит от его "текущих характеристик", читай состояния.
"Напряжение на хорошо заряженном аккумуляторе может быть некоторое время нормальным даже при отключенном генераторе"
может быть и будет. А вот сколько он потеряет с течением времени опять же зависит от состояния аккумулятора и больше ни от чего. Цепь зарядки автомобиля ему тут помочь не сможет, как не сможет ему помочь и полноценная зарядка. Если аккумулятор умер, т.е. значительно потерял свою емкость и таскай его домой каждый день дело бесперспективное.
"А вот когда я подключаю амперметр, очень многие удивлены, почему это ток вдруг в «минус» уходит на ХХ, то бишь питание идет от аккумулятора, а не от генератора. Далеко не у всех стоит генератор на 120 и более ампер..."
И тут мы приходим к кульминации. А у кого генератор меньше 120 ампер? Из современных авто? Рискую ошибиться, но это те самые жигули, о которых я говорил. И только.
Но возвращаясь к вашей фразе, как может получиться так, что напряжение в норме, зарядки нет? Опять же возьму на себя ответственность заявить, что подобное возможно только при умершем или полностью разряженном аккумуляторе. Если он не умер, значит разрядился. А почему? Если цепь авто невиновна (а она невиновна, раз по условию напряжение в норме), значит аккумулятор пора менять. Или не стоять неделями во дворе. Или не злоупотреблять потребителями.
Кстати да. Сам не замерял, но судя по отзывам оно должно ехать до 12. Хотя отсутствие спортивного режима и лаг при ручном переключении - косяк. Неужели так сложно сделать кнопочку и громко обозвать ее eco/sport/city. Делов то - пара строк в программе, зато маркетологам поводи людям польза. Почему так не делают на всех авто - не понимаю. Если на кнопку денег жалко, пусть через БК переключается. Все лучше, чем ничего.
ну так тест для любителей порулить. Все логично. А для сравнения "гражданский" рио. Не вижу противоречий.
"Если лампочка аккумулятора на «приборке» не загорается, то это означает всего лишь, что генератор исправен"
Я где-то ссылался на лампочку? Покажите? К чему это вброс?
Перечитайте мои посты и увидите, чтО я советовал сделать. Мерить напругу на клеммах под нагрузкой и без. Померьте и удивитесь. Что такое 10А для генератора, выдающего от 120А? А есть 140А и даже 200А? Меньше 10%. Да, максимальный ток генератор выдает на высоких оборотах, но тут-то от него требуется десятая часть!
Байки про недозаряд пошли со времен копеек. Там на холостом было реально грустно. Даже на пятерках начала века стояли восьмые генераторы, которые были значительно мощнее (85А ЕМНИП). Приборы на современных авто выдают раза в два больше - потребителей то стало вагон. Так вот если этот вагон использовать с умом - т.е. тупо не включать всегда и все, а только необходимое - проблем с зарядкой на современном исправном авто быть не может. Еще раз: генераторам на современном авто легко и непринужденно хватает мощности вести полноценную зарядку аккумулятора на холостом ходу при включенных минимально необходимых потребителях. Можете ради интереса посмотреть, какую напругу он выдает с учетом температурной коррекции на холодном авто сразу после холодного запуска. Сильно удивитесь.
Десять ампер. Слезы.
Но что толку от зарядки дома, если электросеть авто не выдает требуемого напряжения? А если аккум подыхает? А все вместе? С этого и надо было начинать. Иначе таскай-не-таскай - толку не будет.
Сложно проделать все это самому? Можно перед сезоном заглянуть на сервис. Промерить напругу зарядки, плотность, напряжение нагрузочной вилкой, ток утечки в разы проще, быстрее и полезней, чем оставлять свое авто ночь.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...87888990919293949596979899100101...