Ну и с чего вы решили, что я не знаю что такое лонжерон? За этим выводом логически должен последовать другой - что у меня даже автомобиля нет и никогда не было.
Или что я не умею читать и всю жизнь прожил в пещере высоко в горах
Так что там с ответом на мой вопрос, который я вам задал 4 раза подряд?
Ответ наконец последует, или так и будете прятаться в кустах?
Уважаемый типа-знаток, мне яндекс не нужен, у меня под рукой обширная тех. библиотека с десятками книг по конструированию, к которым я могу в любой момент обратиться, если что-то позабыл за давностью.
А на мой КОНКРЕТНЫЙ вопрос по теме дискуссии заданный ЧЕТЫРЕ раза подряд вы так и не ответили, тем самым расписавшись в собственном невежестве
Уважаемый, вы можете как то обосновать свое утверждение про ПОЛУнесущий кузов, или собрались в этой ветке викторины проводить?
Если вы утверждаете, что кузов Победы ПОЛУнесущий, то назовите элемент несущей системы этого авто, не входящий в номенклатуру деталей кузова, воспринимающий ту ЧАСТЬ нагрузок, которую НЕ воспринимает ее кузов.
В 4-й раз задаю этот вопрос, но увы - воз и ныне там. Вот когда ответите, тогда и увидим какой вы технарь
Коллега, я вам уже объяснял, что согласно отечественной и (по крайней мере) немецкой классификации НЕСУЩИМ называется такой кузов, у которого РАМА ОТСУТСТВУЕТ вообще - нет ничего близко похожего на раму, поэтому ВСЕ нагрузки приходятся только на кузов. Пример: Капитан, Победа, ВАЗ и пр.
ПОЛУнесущий - кузов жестко соединен с рамой, и часть нагрузок воспринимает кузов, а другую часть РАМА. Поэтому он и назван полунесущим. Пример из современных - Мицубиси Паджеро 3 и 4.
НЕНЕСУЩИМ называется кузов, соединенный с рамой посредством пружин или элластичных прокладок. Пример ТЛК-100. В этом случае кузов тоже воспринимает часть нагрузок, но ею за малостью пренебрегают.
4-й вид: ИНТЕГРАЛЬНЫЙ, или по немецкой классификации НЕСУЩЕЕ ДНИЩЕ. Функцию рамы выполняет усиленное днище (платформа), а к ней уже крепится болтами кузов представляющий собой конструкцию без днища. Самый яркий пример это KDF-38 и 82, у которых была одинаковая конструкция несущего днища к которому крепились совершенно разные кузова. Все что я изложил можно найти в любом толковом пособии по конструированию.
Не нужно выдумывать новые классификации лишь из-за того, что вы не знаете общепринятые
Еще внесу конструктивную поправку. Автор пишет: "Двигатель Победы [1] никакого отношения к опелевскому не имеет. Это нижнеклапанный четырехцилиндровый мотор, созданный на основе рядной «шестерки» ГАЗ‑11/ГАЗ‑12/ГАЗ‑51/ГАЗ‑52, скопированный перед войной с агрегата Dodge D5".
Это называется "Смешались в кучу кони, люди...". Газ-11 это индекс двигателея. ГАЗ-12 и ГАЗ-52 это индексы автомобилей. ГАЗ-51 это индекс и двигателя и автомобиля. Автор сотворил совершенно немыслимую связку, невозможно понять "кто на ком стоял", и зачем вобще приведены индексы автомобилей, поставленных на производство позже Победы. Тогда бы уж и РАФ до кучи упомянул.
4-х цил. двигатель М-20 был сконструирован на основе 6-ти цил. двигателя ГАЗ-51. Который являлся модернизацией довоенного двигателя ГАЗ-11. А тот в свою очередь являлся чуть доработанной копией двигателя Додж, но только не D5. Доджи в СССР до войны ставили на броневики, мотор себя зарекомендовал очень хорошо, поэтому решили его натурализировать по тихому.
Zor Комментарии
Ну и с чего вы решили, что я не знаю что такое лонжерон? За этим выводом логически должен последовать другой - что у меня даже автомобиля нет и никогда не было.
Или что я не умею читать и всю жизнь прожил в пещере высоко в горах
Так что там с ответом на мой вопрос, который я вам задал 4 раза подряд?
Ответ наконец последует, или так и будете прятаться в кустах?
Уважаемый типа-знаток, мне яндекс не нужен, у меня под рукой обширная тех. библиотека с десятками книг по конструированию, к которым я могу в любой момент обратиться, если что-то позабыл за давностью.
А на мой КОНКРЕТНЫЙ вопрос по теме дискуссии заданный ЧЕТЫРЕ раза подряд вы так и не ответили, тем самым расписавшись в собственном невежестве
Уважаемый, вы можете как то обосновать свое утверждение про ПОЛУнесущий кузов, или собрались в этой ветке викторины проводить?
Если вы утверждаете, что кузов Победы ПОЛУнесущий, то назовите элемент несущей системы этого авто, не входящий в номенклатуру деталей кузова, воспринимающий ту ЧАСТЬ нагрузок, которую НЕ воспринимает ее кузов.
В 4-й раз задаю этот вопрос, но увы - воз и ныне там. Вот когда ответите, тогда и увидим какой вы технарь
НЕколлега, у меня нет желания участвовать в викторинах.
Не хотите внятно формулировать свои аргументы - не формулируйте, мне фиолетово.
Коллега, мы могли бы быстро продвинуться в нашей дискуссии, если бы вы не аргументировали вопросами, а к примеру начали бы свои рассуждения так:
"У Победы передняя подвеска крепится к..., и это свидетельствует о том, что..."
Итак?
Коллега, я вам уже объяснял, что согласно отечественной и (по крайней мере) немецкой классификации НЕСУЩИМ называется такой кузов, у которого РАМА ОТСУТСТВУЕТ вообще - нет ничего близко похожего на раму, поэтому ВСЕ нагрузки приходятся только на кузов. Пример: Капитан, Победа, ВАЗ и пр.
ПОЛУнесущий - кузов жестко соединен с рамой, и часть нагрузок воспринимает кузов, а другую часть РАМА. Поэтому он и назван полунесущим. Пример из современных - Мицубиси Паджеро 3 и 4.
НЕНЕСУЩИМ называется кузов, соединенный с рамой посредством пружин или элластичных прокладок. Пример ТЛК-100. В этом случае кузов тоже воспринимает часть нагрузок, но ею за малостью пренебрегают.
4-й вид: ИНТЕГРАЛЬНЫЙ, или по немецкой классификации НЕСУЩЕЕ ДНИЩЕ. Функцию рамы выполняет усиленное днище (платформа), а к ней уже крепится болтами кузов представляющий собой конструкцию без днища. Самый яркий пример это KDF-38 и 82, у которых была одинаковая конструкция несущего днища к которому крепились совершенно разные кузова. Все что я изложил можно найти в любом толковом пособии по конструированию.
Не нужно выдумывать новые классификации лишь из-за того, что вы не знаете общепринятые
Повторю свой вопрос: что за "внешние панели", которые не входят в конструкцию кузова? Мысль можете развернуть?
"А в ответ тишина, он вчера не вернулся из боя..."
Еще внесу конструктивную поправку. Автор пишет: "Двигатель Победы [1] никакого отношения к опелевскому не имеет. Это нижнеклапанный четырехцилиндровый мотор, созданный на основе рядной «шестерки» ГАЗ‑11/ГАЗ‑12/ГАЗ‑51/ГАЗ‑52, скопированный перед войной с агрегата Dodge D5".
Это называется "Смешались в кучу кони, люди...". Газ-11 это индекс двигателея. ГАЗ-12 и ГАЗ-52 это индексы автомобилей. ГАЗ-51 это индекс и двигателя и автомобиля. Автор сотворил совершенно немыслимую связку, невозможно понять "кто на ком стоял", и зачем вобще приведены индексы автомобилей, поставленных на производство позже Победы. Тогда бы уж и РАФ до кучи упомянул.
4-х цил. двигатель М-20 был сконструирован на основе 6-ти цил. двигателя ГАЗ-51. Который являлся модернизацией довоенного двигателя ГАЗ-11. А тот в свою очередь являлся чуть доработанной копией двигателя Додж, но только не D5. Доджи в СССР до войны ставили на броневики, мотор себя зарекомендовал очень хорошо, поэтому решили его натурализировать по тихому.
Коллега, наш спор становится бессмысленным, и чтобы возникло понимание, в 3-й раз повторю свой вопрос, м.б. в этот раз вы его заметите.
Вы написали, что наши при разработке Победы скопировали с Капитана "КОНСТРУКЦИЮ ПОЛУнесущего кузова. В которую внешние панели, кроме крыши, НЕ ВХОДЯТ"
Повторю свой вопрос: что за "внешние панели", которые не входят в конструкцию кузова? Мысль можете развернуть?
"Если БЫ отечественный легковой автопром соответствовал "мировому уровню", тогда БЫ меня волновала отечественная классификация."
А вас похоже никакая не волнует.
НЕотечественная такая же как отечественная, по крайней мере немецкая совпадает с нашей. А вы не с той не с другой не знакомы, вот и пишите отсебятину.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9293949596979899100101102103104105106...