"Вдобавок, грамотный автовладелец знает, что величина октанового числа бензина никак не связана с его качеством" = = = вообще то значение ОЧ бензина является основным показателем его качества.
Когда дверь из двух половинок, проще класть-доставать не слишком габаритные предметы - "половинку" двери легче открывать чем монолитную дверь, особенно если та открывается вверх
Статья типичная для современного ЗР: автор не разбирается в теме, которую взялся осветить и в итоге свалил все в одну кучу.
Склонность к масляному голоданию, нередко одновременно с масложором типична для всех немецких бензомоторов как турбо та ки не турбо.
Деградация резиновых и пластиковых деталей связана с их ненадлежащим качеством. По той же причине растягивание цепи и поломки натяжителей - ведь не турбина же цепи растягивает.
Нагар на впускных клапанах (шуба на внешней части тарелок) проблема, связанная с непосредственным впрыском.
Прогорание поршней, задиров цилиндров и распредвалов опять же типично для современных немецких моторов, как турбо, так и не турбо. Поршни прихватывает к цилиндрам даже у не турбо Порше - конструктивный просчет.
Единственное правильное замечание для турбо это чувствительность к качеству топлива и октановому числу. Но это не есть недостаток или неисправность - сие конструктивная особенность.
Автор не разобрался с главной причиной: с каждым годом моторы некоммерческих авто становятся все менее и менее надежными и малоресурсными - вот основная причина. И виной тому вовсе не установка турбины.
"А Евро‑6 оказался и вовсе труднодостижимым уровнем для атмосферников."
весьма странный вывод, в принципе можно сказать что турбокомпрессора экологичность ухудшает, поскольку у оттомоторов с ТКР на мощностных режимах высокая макс. Т цикла что вызывает повышенное выделение оксидов азота
"Позднее семейства «буханок» и «головастиков», как некогда называли бортовые грузовики УАЗ-452, УАЗ-3741" = = = УАЗ-452, УАЗ-3741 не бортовые грузовики, нет у них кузова с бортами, они фургоны.
Что-то слишком много ляпов для такой короткой статьи
Zor Комментарии
"Вдобавок, грамотный автовладелец знает, что величина октанового числа бензина никак не связана с его качеством" = = = вообще то значение ОЧ бензина является основным показателем его качества.
"Масла залили в шариковые вискозиметры, выдержали при минус 30°C в течение 24 часов,"
= = = смешные вы, журналисты. Зачем так долго охлаждали то? Или у вас вискозиметры объемом с ж/д цистерну?
Когда дверь из двух половинок, проще класть-доставать не слишком габаритные предметы - "половинку" двери легче открывать чем монолитную дверь, особенно если та открывается вверх
Сравнение бестолковое во всех отношениях. Сравнивать нужно машины одного класса.
Патриот нужно сравнивать с Паджеро, который многие называют японским уазиком. Или с Прадо.
ТЛК 200 классом выше, автомобили его класса в нашей стране не выпускают.
Автору за "понимает" не доплачивают
Статья типичная для современного ЗР: автор не разбирается в теме, которую взялся осветить и в итоге свалил все в одну кучу.
Склонность к масляному голоданию, нередко одновременно с масложором типична для всех немецких бензомоторов как турбо та ки не турбо.
Деградация резиновых и пластиковых деталей связана с их ненадлежащим качеством. По той же причине растягивание цепи и поломки натяжителей - ведь не турбина же цепи растягивает.
Нагар на впускных клапанах (шуба на внешней части тарелок) проблема, связанная с непосредственным впрыском.
Прогорание поршней, задиров цилиндров и распредвалов опять же типично для современных немецких моторов, как турбо, так и не турбо. Поршни прихватывает к цилиндрам даже у не турбо Порше - конструктивный просчет.
Единственное правильное замечание для турбо это чувствительность к качеству топлива и октановому числу. Но это не есть недостаток или неисправность - сие конструктивная особенность.
Автор не разобрался с главной причиной: с каждым годом моторы некоммерческих авто становятся все менее и менее надежными и малоресурсными - вот основная причина. И виной тому вовсе не установка турбины.
"А Евро‑6 оказался и вовсе труднодостижимым уровнем для атмосферников."
весьма странный вывод, в принципе можно сказать что турбокомпрессора экологичность ухудшает, поскольку у оттомоторов с ТКР на мощностных режимах высокая макс. Т цикла что вызывает повышенное выделение оксидов азота
Влет могу добавить еще 4 причины:
1. летний бензин;
2. чрезмерно изношены свечи зажигания;
3. чрезмерно изношены детали ЦПГ (низкая компрессия);
4. программа ЭСУД не соответствует температурному режиму пуска (неправильная настройка "топливной карты")
"Мотор V12 с автоматом - были и такие грузовики в СССР!"
= = = надо было назвать статью ""С мотором V12 от танка Т-34 - были и такие грузовики в СССР!"
так было бы эффектнее и самое главное правильно
"Позднее семейства «буханок» и «головастиков», как некогда называли бортовые грузовики УАЗ-452, УАЗ-3741" = = = УАЗ-452, УАЗ-3741 не бортовые грузовики, нет у них кузова с бортами, они фургоны.
Что-то слишком много ляпов для такой короткой статьи
Страницы
← предыдущаяследующая →
...789101112131415161718192021...