1. При торможении на скользкой дороге, припорошенной тонким слоем снега ламели.полностью заблокированного скользящего колеса забьются снегом и его сцепные свойства снизятся. В этом примере наоборот выгоднее тормозить с АБС. Идущее юзом колесо может что-то нагрести только если снег посыпан песком-галькой.
2. Во 2-м пункте написано, что если водитель со старыми навыками.будет прерывисто тормозить, то есть не использовать АБС, то в итоге тормозной путь увеличится. Следовательно в этом случае применение АБС позволит сократить тормозной путь.
"Загустевшая рабочая жидкость не может создать нужное давление для сжатия пакетов фрикционов, и они начинают буксовать."
С позиции физики чем выше температура рабочей жидкости АКП, тем меньше ее плотность. А чем меньше плотность, тем ниже максимальное давление, обеспечиваемое жидкостью. Следовательно при нагреве жидкости АКП (при условии что в момент нагрева что она не утратила текучесть) давление сжатия фрикционов не повышается, а понижается.
"Эксперты" ЗР меня просто поражают своей логикой мышления, не тест а чушь какая-то, с таким же успехом можно было взять бубен и походить с ним вокруг каждого флакона с присадкой, определяя по изменению тональности звука бубна степень эффективности присадки.
Вы смешные люди: зачем вы добавляли в препараты воду и затем морозили получившийся раствор? Вы что, тестируете омывающую жидкость?
Эти присадки предназначены для растворения воды В БЕНЗИНЕ и ДТ, следовательно присадки нужно добавлять в топливо где имеется какой-то процент воды и затем определять насколько хорошо вода растворилась. Визуально это определить очень сложно.
Поэтому действительно точные результаты (степень гомогенизации) можно получить только в ходе настоящего лабораторного исследования, на которое жадная редакция ЗР как обычно жалеет денег
Нужно было ульяновцам подсуетиться и когда Тойота снимала с производства ТЛК-80 выкупить у них конвейер и собирать эту модель с дизелем ничего не меняя до скончания нынешнего века
У современных выше эфф. КПД, соответственно мало тепла отдается в систему охлаждения, особенно у дизелей при малых нагрузках и на ХХ. Поэтому они и прогреваются медленнее, чем старые моторы с более низким эфф. КПД.
Остальные факторы вторичны
"К примеру, атмосферный двигатель прогревается быстрее, чем наддувный," = = = интересно за счет чего и при каких режимах прогрева?
"ОЧ явялется характреистикой ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ но никак не качества. Выучите это."
Граждане, я конечно понимаю, что регулярное чтение журнала ЗР значительно снижает умственный потенциал, но не до такой же степени. Объясняю на пальцах для тех 23-х кто наставил мне минусы.
Допустим, вы покупаете бензин АИ-92. Пункт 4 ГОСТ 32513-2013 содержит перечень наиболее важных ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА бензинов, и самым первым в этом пункте указано минимальное значение ОКТАНОВОГО ЧИСЛА.
И если в купленном вами бензине АИ-92 значение октанового числа составит например 90 единиц, то значит этот БЕНЗИН НЕ КАЧЕСТВЕННЫЙ даже в том случае, если его остальные контрольные показатели соответствуют требованиям ГОСТ.
И этот же бензин будет признан НЕ КАЧЕСТВЕННЫМ если например его ОЧИ будет = 92, но при этом значение концентрации смол будет более 50 мг/дм3.
Надеюсь написанное не слишком сложно для понимания?
Тем же, кто мне все равно не поверит, рекомендую изучить учебник - Л.С. Васильева. Эксплуатационные материалы для подвижного состава автомобильного транспорта.
Zor Комментарии
1. При торможении на скользкой дороге, припорошенной тонким слоем снега ламели.полностью заблокированного скользящего колеса забьются снегом и его сцепные свойства снизятся. В этом примере наоборот выгоднее тормозить с АБС. Идущее юзом колесо может что-то нагрести только если снег посыпан песком-галькой.
2. Во 2-м пункте написано, что если водитель со старыми навыками.будет прерывисто тормозить, то есть не использовать АБС, то в итоге тормозной путь увеличится. Следовательно в этом случае применение АБС позволит сократить тормозной путь.
Вопрос: чем же АБС навредит?????
"Загустевшая рабочая жидкость не может создать нужное давление для сжатия пакетов фрикционов, и они начинают буксовать."
С позиции физики чем выше температура рабочей жидкости АКП, тем меньше ее плотность. А чем меньше плотность, тем ниже максимальное давление, обеспечиваемое жидкостью. Следовательно при нагреве жидкости АКП (при условии что в момент нагрева что она не утратила текучесть) давление сжатия фрикционов не повышается, а понижается.
В чем я не прав?
"Последним массовым применением вискомуфт отметился Volkswagen на Syncro-версиях. Их эпоха закончилась в 1990‑е годы:"
ВМ ставили в Дукато Солерс 4х4 вплоть до 2010 г
"Эксперты" ЗР меня просто поражают своей логикой мышления, не тест а чушь какая-то, с таким же успехом можно было взять бубен и походить с ним вокруг каждого флакона с присадкой, определяя по изменению тональности звука бубна степень эффективности присадки.
Вы смешные люди: зачем вы добавляли в препараты воду и затем морозили получившийся раствор? Вы что, тестируете омывающую жидкость?
Эти присадки предназначены для растворения воды В БЕНЗИНЕ и ДТ, следовательно присадки нужно добавлять в топливо где имеется какой-то процент воды и затем определять насколько хорошо вода растворилась. Визуально это определить очень сложно.
Поэтому действительно точные результаты (степень гомогенизации) можно получить только в ходе настоящего лабораторного исследования, на которое жадная редакция ЗР как обычно жалеет денег
Правильно, вода при длительной стоянке авто осядет внизу бака и при пуске мотора ее постепенно бензонасос втянет безо всяких присадок
Позвать Ревина с Колодочкиным - они понюхают пробку и определят
Нужно было ульяновцам подсуетиться и когда Тойота снимала с производства ТЛК-80 выкупить у них конвейер и собирать эту модель с дизелем ничего не меняя до скончания нынешнего века
У современных выше эфф. КПД, соответственно мало тепла отдается в систему охлаждения, особенно у дизелей при малых нагрузках и на ХХ. Поэтому они и прогреваются медленнее, чем старые моторы с более низким эфф. КПД.
Остальные факторы вторичны
"К примеру, атмосферный двигатель прогревается быстрее, чем наддувный," = = = интересно за счет чего и при каких режимах прогрева?
"ОЧ явялется характреистикой ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ но никак не качества. Выучите это."
Граждане, я конечно понимаю, что регулярное чтение журнала ЗР значительно снижает умственный потенциал, но не до такой же степени. Объясняю на пальцах для тех 23-х кто наставил мне минусы.
Допустим, вы покупаете бензин АИ-92. Пункт 4 ГОСТ 32513-2013 содержит перечень наиболее важных ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА бензинов, и самым первым в этом пункте указано минимальное значение ОКТАНОВОГО ЧИСЛА.
И если в купленном вами бензине АИ-92 значение октанового числа составит например 90 единиц, то значит этот БЕНЗИН НЕ КАЧЕСТВЕННЫЙ даже в том случае, если его остальные контрольные показатели соответствуют требованиям ГОСТ.
И этот же бензин будет признан НЕ КАЧЕСТВЕННЫМ если например его ОЧИ будет = 92, но при этом значение концентрации смол будет более 50 мг/дм3.
Надеюсь написанное не слишком сложно для понимания?
Тем же, кто мне все равно не поверит, рекомендую изучить учебник - Л.С. Васильева. Эксплуатационные материалы для подвижного состава автомобильного транспорта.
пост перенес вверх
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314151617181920...