"Прелесть Москвича в его ремонтопригодности - автолюбитель всё мог сделать сам"
= = = и постоянно этим занимался в выходные и праздничные дни. А еще у Москвича поразительно быстро прогнивал насквозь кузов - неизменная фишка всех москвичей вплоть до последнего алеко-азлыка.
"Блокировка дифференциала - важный инструмент для приключений вне асфальта. Да, у GLS она реализована по «нежной» электронной схеме,"
===== у GLS блокировок дифференциалов нет в принципе - не нужно обманывать читателей. И вообще вверху таких статей нужно ставить надпись НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ чтобы читатели не тратили время на чтение
Это давно не вопрос. Насколько я слышал систему старт-стоп придумали именно для того, чтобы было легче выполнить ужесточающиеся требования по выбросам вредных веществ автомобилями при их испытаниях по американским и европейским ездовым циклам. А поскольку эта система за последнее десятилетие устанавливается все чаще и чаще в различные модели авто, то можно предположить, что это не маркетинговый ход на шару, а тех. решение, польза которого зафиксирована в ходе многочисленных испытаний. И в частности это решение позволяет снизить выбросы вредных веществ в городском ездовом цикле по сравнению с эксплуатацией авто, не оснащенных данной системой. Именно поэтому его и внедряют многие мировые производители. Следовательно масса вредных выбросов 100 авто с работающими в течении 5 мин. моторами на ХХ будет больше массы выбросов ДВС тех же 100 авто при их пуске через 5 мин после останова.
Что понятно даже при сопоставлении массы топлива, сжигаемого за 300 с. работы ДВС на ХХ, и 3-5 с его работы при пуске, даже если предположить, что за эти 3-5 с экологичность ДВС снизится в несколько раз.
Алексей, это вы не способны прочитать то, что сами пишете. А пишите вы: "А мне другое стало интересно: а оправдан ли вообще этот новомодный режим старт-стоп?"
На что я вам ответил - да, в мегаполисе этот режим оправдан.
А уверенность в том, что при стоянии в пробке допустим в течении 5-ти минут 100 авто при выключенных двигателях концентрация вредных веществ снизится по сравнению с их стоянием с работающими двигателями, у меня 100 процентная. Если сомневаетесь в правильности моего вывода попробуйте доказать обратное.
Еще раз вам объясняю: задача системы старт-стоп СНИЖЕНИЕ ЛОКАЛЬНОЙ КОНЦЕНТРАЦИИ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ в мегаполисах путем выключения двигателя при длительной остановке автомобиля. .
Достаточно для чего? Для пробуксовки фрикционов? (++)
Я выше написал, что при снижении Т вязкость и плотность масла в АКП увеличивается, следовательно увеличивается давление в системе и как итог возрастает сила сжатия фрикционов. И наоборот.
Задача старт-стоп не в экономии топлива, а в снижении локальной концентрации вредных веществ в городах с большим кол-вом автомобилей. Если при стоянке в пробке у всех машин моторы будут автоматически выключаться, то воздух станет чище и выиграют от этого в первую очередь сами водители
Потеря текучести у масел для АКП наступает при -47...-52 С. Поэтому даже при -30 С снижение вязкости не может привести к пробуксовке фрикционов, поэтому не имеет смысла специально маяться дурью пытаясь прогреть АКП перед поездкой наезжая на бордюр и т.д..
Вполне достаточно нажать на тормоз, поочередно установить рычаг коробки во все положения и подержать в каждом секунд 20-30, чтобы коробка "проснулась" и масло зашло во все предназначенные для него полости. После чего можно неспешно ехать, прогревая коробку ходом как и мотор .
Zor Комментарии
Обычно оригинальные фото редких машин защищены авторским правом - за использование без разрешения могут к суду привлечь.
Поэтому берут оригинальное фото и намеренно его стилизуют, в итоге получается уже новый оригинальный продукт собственность ЗР
"Прелесть Москвича в его ремонтопригодности - автолюбитель всё мог сделать сам"
= = = и постоянно этим занимался в выходные и праздничные дни. А еще у Москвича поразительно быстро прогнивал насквозь кузов - неизменная фишка всех москвичей вплоть до последнего алеко-азлыка.
"Блокировка дифференциала - важный инструмент для приключений вне асфальта. Да, у GLS она реализована по «нежной» электронной схеме,"
===== у GLS блокировок дифференциалов нет в принципе - не нужно обманывать читателей. И вообще вверху таких статей нужно ставить надпись НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ чтобы читатели не тратили время на чтение
"Классика внедорожного жанра - рамные кузова,"
=== рамных кузовов не бывает
Это давно не вопрос. Насколько я слышал систему старт-стоп придумали именно для того, чтобы было легче выполнить ужесточающиеся требования по выбросам вредных веществ автомобилями при их испытаниях по американским и европейским ездовым циклам. А поскольку эта система за последнее десятилетие устанавливается все чаще и чаще в различные модели авто, то можно предположить, что это не маркетинговый ход на шару, а тех. решение, польза которого зафиксирована в ходе многочисленных испытаний. И в частности это решение позволяет снизить выбросы вредных веществ в городском ездовом цикле по сравнению с эксплуатацией авто, не оснащенных данной системой. Именно поэтому его и внедряют многие мировые производители. Следовательно масса вредных выбросов 100 авто с работающими в течении 5 мин. моторами на ХХ будет больше массы выбросов ДВС тех же 100 авто при их пуске через 5 мин после останова.
Что понятно даже при сопоставлении массы топлива, сжигаемого за 300 с. работы ДВС на ХХ, и 3-5 с его работы при пуске, даже если предположить, что за эти 3-5 с экологичность ДВС снизится в несколько раз.
Алексей, это вы не способны прочитать то, что сами пишете. А пишите вы: "А мне другое стало интересно: а оправдан ли вообще этот новомодный режим старт-стоп?"
На что я вам ответил - да, в мегаполисе этот режим оправдан.
А уверенность в том, что при стоянии в пробке допустим в течении 5-ти минут 100 авто при выключенных двигателях концентрация вредных веществ снизится по сравнению с их стоянием с работающими двигателями, у меня 100 процентная. Если сомневаетесь в правильности моего вывода попробуйте доказать обратное.
Еще раз вам объясняю: задача системы старт-стоп СНИЖЕНИЕ ЛОКАЛЬНОЙ КОНЦЕНТРАЦИИ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ в мегаполисах путем выключения двигателя при длительной остановке автомобиля. .
Достаточно для чего? Для пробуксовки фрикционов? (++)
Я выше написал, что при снижении Т вязкость и плотность масла в АКП увеличивается, следовательно увеличивается давление в системе и как итог возрастает сила сжатия фрикционов. И наоборот.
Что не правильно в моем рассуждении?
"Что за молекула, липнущая к металлу? Есть такая. Но, скажем так, это не совсем новинка."
Точнее совсем не новинка, у всех масел есть ПАВ - они и липнут к металлу, образуя прочную пленку, обеспечивающую граничное трение
Задача старт-стоп не в экономии топлива, а в снижении локальной концентрации вредных веществ в городах с большим кол-вом автомобилей. Если при стоянке в пробке у всех машин моторы будут автоматически выключаться, то воздух станет чище и выиграют от этого в первую очередь сами водители
Мне путать вязкость с плотностью как-то не к лицу. Но раз вы упомянули вязкость, то при повышении Т масла она тоже снижается как и плотность.
Потеря текучести у масел для АКП наступает при -47...-52 С. Поэтому даже при -30 С снижение вязкости не может привести к пробуксовке фрикционов, поэтому не имеет смысла специально маяться дурью пытаясь прогреть АКП перед поездкой наезжая на бордюр и т.д..
Вполне достаточно нажать на тормоз, поочередно установить рычаг коробки во все положения и подержать в каждом секунд 20-30, чтобы коробка "проснулась" и масло зашло во все предназначенные для него полости. После чего можно неспешно ехать, прогревая коробку ходом как и мотор .
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...