Не знаю как других, но именно в школе нас учили -"Не лезь под длинномер".
Во-первых, тебя скорее всего не увидят
Во-вторых, с вероятностью 90 % ты попадешь по середину длинномера
Причем это касается не только перекрестков, но и кривых дорог тоже. Тут надо особенно встречных хорошо отслеживать.
А если полез, то боковой интервал должен быть чем больше, тем лучше. Можно например, прикрыться им, если он поворачивает в крайнюю правую полосу, а ты сам в крайнюю левую.
Кстати, из этой же оперы - почему съезды и заезды сделаны по ширине как две полосы: А как раз для длинномеров, т.к. иначе он просто не пройдет. Поэтому я никогда не обгоняю длинномер на съездах/заездах.
Сейчас самым действенным способом устранения дефектов (тут имеется в виду не только ямы, но и знаки, светофоры и прочее) на дорогах является ..... обращение в Прокуратуру. Вот их предписания почему то их выполняются как то быстрее всего.
При этом за дорогу отвечают у нас и дорожники, и ГИБДД, и еще кто-нибудь (особенно весело, что на за асфальт отвечают одни, за знаки другие, за светофоры третьи и так далее).
Это по моему приводит к безответственности за состояние дорог.
Я бы предложил следующую схему работы.
За каждый участок дороги отвечает конкретный сотрудник ГИБДД.
Причем отвечает за все: от асфальта до количества ДТП и наличия пробок.
Если инспектор видит какой то косяк будь то яму или отсутствие светофора, либо режим светофора неправильный и т.п., то он должен написать бумагу в соответствующую инстанцию для устранения либо внести предложение на исправление недостатков.
А также предложения по улучшению - например поставить камеру.на участке, где часто превышают скорость. Более того, часть сумм штрафов можно зачислять на счет с которого эта дорога будет содержаться.
А инспектор еще может периодически вылавливать неплательщиков (т.к. обычно народ ездит одной и той же дорогой).
Основная его задача будет снижение количества ДТП на его участке.
Если он не подал соответствующий запрос, то при каждом ДТП с него на месте например ямы или отсутствующего светофора.
Кстати, можно этого инспектора на принятие дороги приглашать, а так как он будет заинтересован в том, чтобы оборудована дорога была как можно лучше (т.е. проверить наличие светофоров, переходов и т.п).
А вот если инспектор свою часть работы выполнил, а соответствующая организация дефект не устранила, то штраф должен прилетать уже ей, а не инспектору. Также инспектор может следить за нормативами исправления недостатков. И опять же при необходимости уже писать в прокуратуру.
2. Связанный вопрос - допуск общественного транспорта.
Тут та же петрушка. Берем опять же пример из моего Питера. Сделали кусок Парашютной улицы от Долгоозерной до КАД. Но вот ОТ там пустили через три года. Объяснение - нам надо убедиться, что дорога соответствует требованиям для ОТ.
Вот у меня глупый вопрос, а при проектировании и принятии дороги этого нельзя было проверить?
Соответственно, и предложение, чтобы при принятии и проектировании дороги сразу данный вопрос был был учтен, т.е. чтобы ОТ мог на новую дорогу сразу после открытия движения выезжать.
Вот тут все про штрафы говорят, в я бы обратил еще внимание на вторую указанную часть - чиновников.
Первое, что можно быстро и безболезненно сделать - это посмотреть на ремонт, реконструкцию и проектирование дорог.
Вот здесь очень здоровая собака зарыта.
1. Вот возьмем самое распространенное предложение автолюбителей - ЗАПРЕТ наземных нерегулируемых переходов при количестве полос дороги более 4. Я бы еще добавил и любых дорог вне населенных пунктов.
Вот возьмем Питер. Вот берем Суздальский проспект (новый кусок). Хорошая дорога. 6 Полос. Но НИ ОДНОГО РЕГУЛИРУЕМОГО ПЕРЕХОДА НЕТ. А самый шик - переход за поворотом (знака предупреждающего кстати нет). А рядом строят целый квартал (как раз по этому переходу люди и будут ходить).
А капали там с нуля. Вот почему нельзя ЗНАЯ, что улица будет магистральной (по факту будет частью еще одного кольца типа первого и второго кольца Москвы), не спроектировать сразу ПОДЗЕМНЫЕ переходы или хотя бы поставить на переходах светофоры. Но нет.
Зато после нескольких ДТП со смертельным исходом, писем жильцов и т.п. через лет пять, а если очень повезет, то года через два (не раньше), кое где появится светофор.
Но вот жизни и здоровье людей уже не вернешь. Увы (((((
Мое предложение, что при строительстве новых дорог сразу ставить светофоры. Если же полос больше 4, то подземный или наземный переход.
А при более или менее серьезном ремонте или реконструкции дороги тоже ставить светофоры (все равно все перекапывать будут).
Без светофоров дороги не принимать ни в проекте, ни по актам
Кстати, я бы еще вообще запретил сдавать новые или реконструируемые дороги без светофоров на перекрестках в населенных пунктах.
1. Одновременно работать светом, клаксоном и тормозом в стрессовой ситуации - это нереально среднестатистическому водителю. В лучшем случае нажмем клаксон. А так еще желательно и аварийку включить, чтобы следующие не догнали.
2. Любое действие руками, кроме руления, может привести к потери управления.
3. Т.к. в современных машинах как минимум есть подушка безопасности водителя, то именно поэтому стоит идти на лобовой удар - сработают подушки. При ударах по касательной подушки не сработают скорее всего.
4. Уход в автобус - это очень опасно с той точки зрения, что там могут быть пассажиры (которые как обычно не пристегнуты). А даже небольшое касание может отправить автобус в полет в кювет или на борт.
Поэтому с точки зрения минимизации потерпевших - в автобус тормозить не надо.
5. Про встречку уже говорили.
6. Есть вариант еще резко вписаться влево, чтобы разъехаться с трактором, но это требует пустой трассы и определенных навыков.
А так я согласен с Тимуром Лобановым - тормозить надо начинать как только увидели, что тормозит автобус (что в принципе в правилах и прописано см п. 14.2). Ведь вместо Трактора там может быть пешеход.
Надо вообще все упростить, чтобы было как на Западе. Приехал к инженеру-инспектору. Он проверил все по чек-листу, выписал тебе разрешение и ты поехал. И денег не за космические деньги.
ВОт в Топ гир даже парусную лодку ездящую зарегистрировали. Вопрос (риторический): А такое возможно?
alstr Комментарии
Не знаю как других, но именно в школе нас учили -"Не лезь под длинномер".
Во-первых, тебя скорее всего не увидят
Во-вторых, с вероятностью 90 % ты попадешь по середину длинномера
Причем это касается не только перекрестков, но и кривых дорог тоже. Тут надо особенно встречных хорошо отслеживать.
А если полез, то боковой интервал должен быть чем больше, тем лучше. Можно например, прикрыться им, если он поворачивает в крайнюю правую полосу, а ты сам в крайнюю левую.
Кстати, из этой же оперы - почему съезды и заезды сделаны по ширине как две полосы: А как раз для длинномеров, т.к. иначе он просто не пройдет. Поэтому я никогда не обгоняю длинномер на съездах/заездах.
А еще нужна ответственность проектировщиков и строителей за созданное (как со зданиями).
3. Содержание дорог.
Сейчас самым действенным способом устранения дефектов (тут имеется в виду не только ямы, но и знаки, светофоры и прочее) на дорогах является ..... обращение в Прокуратуру. Вот их предписания почему то их выполняются как то быстрее всего.
При этом за дорогу отвечают у нас и дорожники, и ГИБДД, и еще кто-нибудь (особенно весело, что на за асфальт отвечают одни, за знаки другие, за светофоры третьи и так далее).
Это по моему приводит к безответственности за состояние дорог.
Я бы предложил следующую схему работы.
За каждый участок дороги отвечает конкретный сотрудник ГИБДД.
Причем отвечает за все: от асфальта до количества ДТП и наличия пробок.
Если инспектор видит какой то косяк будь то яму или отсутствие светофора, либо режим светофора неправильный и т.п., то он должен написать бумагу в соответствующую инстанцию для устранения либо внести предложение на исправление недостатков.
А также предложения по улучшению - например поставить камеру.на участке, где часто превышают скорость. Более того, часть сумм штрафов можно зачислять на счет с которого эта дорога будет содержаться.
А инспектор еще может периодически вылавливать неплательщиков (т.к. обычно народ ездит одной и той же дорогой).
Основная его задача будет снижение количества ДТП на его участке.
Если он не подал соответствующий запрос, то при каждом ДТП с него на месте например ямы или отсутствующего светофора.
Кстати, можно этого инспектора на принятие дороги приглашать, а так как он будет заинтересован в том, чтобы оборудована дорога была как можно лучше (т.е. проверить наличие светофоров, переходов и т.п).
А вот если инспектор свою часть работы выполнил, а соответствующая организация дефект не устранила, то штраф должен прилетать уже ей, а не инспектору. Также инспектор может следить за нормативами исправления недостатков. И опять же при необходимости уже писать в прокуратуру.
Все это конечно надо дорабатывать.
2. Связанный вопрос - допуск общественного транспорта.
Тут та же петрушка. Берем опять же пример из моего Питера. Сделали кусок Парашютной улицы от Долгоозерной до КАД. Но вот ОТ там пустили через три года. Объяснение - нам надо убедиться, что дорога соответствует требованиям для ОТ.
Вот у меня глупый вопрос, а при проектировании и принятии дороги этого нельзя было проверить?
Соответственно, и предложение, чтобы при принятии и проектировании дороги сразу данный вопрос был был учтен, т.е. чтобы ОТ мог на новую дорогу сразу после открытия движения выезжать.
Вот тут все про штрафы говорят, в я бы обратил еще внимание на вторую указанную часть - чиновников.
Первое, что можно быстро и безболезненно сделать - это посмотреть на ремонт, реконструкцию и проектирование дорог.
Вот здесь очень здоровая собака зарыта.
1. Вот возьмем самое распространенное предложение автолюбителей - ЗАПРЕТ наземных нерегулируемых переходов при количестве полос дороги более 4. Я бы еще добавил и любых дорог вне населенных пунктов.
Вот возьмем Питер. Вот берем Суздальский проспект (новый кусок). Хорошая дорога. 6 Полос. Но НИ ОДНОГО РЕГУЛИРУЕМОГО ПЕРЕХОДА НЕТ. А самый шик - переход за поворотом (знака предупреждающего кстати нет). А рядом строят целый квартал (как раз по этому переходу люди и будут ходить).
А капали там с нуля. Вот почему нельзя ЗНАЯ, что улица будет магистральной (по факту будет частью еще одного кольца типа первого и второго кольца Москвы), не спроектировать сразу ПОДЗЕМНЫЕ переходы или хотя бы поставить на переходах светофоры. Но нет.
Зато после нескольких ДТП со смертельным исходом, писем жильцов и т.п. через лет пять, а если очень повезет, то года через два (не раньше), кое где появится светофор.
Но вот жизни и здоровье людей уже не вернешь. Увы (((((
Мое предложение, что при строительстве новых дорог сразу ставить светофоры. Если же полос больше 4, то подземный или наземный переход.
А при более или менее серьезном ремонте или реконструкции дороги тоже ставить светофоры (все равно все перекапывать будут).
Без светофоров дороги не принимать ни в проекте, ни по актам
Кстати, я бы еще вообще запретил сдавать новые или реконструируемые дороги без светофоров на перекрестках в населенных пунктах.
Ага. В ДТП не участвовал, но очень поспособствовал.
Штрафуют достаточно часто, но в летний сезон. У нас постоянно стоят в излюбленных местах. Видимо кормятся.
А еще потому что есть пункт 14.2.
Мои замечания такие.
1. Одновременно работать светом, клаксоном и тормозом в стрессовой ситуации - это нереально среднестатистическому водителю. В лучшем случае нажмем клаксон. А так еще желательно и аварийку включить, чтобы следующие не догнали.
2. Любое действие руками, кроме руления, может привести к потери управления.
3. Т.к. в современных машинах как минимум есть подушка безопасности водителя, то именно поэтому стоит идти на лобовой удар - сработают подушки. При ударах по касательной подушки не сработают скорее всего.
4. Уход в автобус - это очень опасно с той точки зрения, что там могут быть пассажиры (которые как обычно не пристегнуты). А даже небольшое касание может отправить автобус в полет в кювет или на борт.
Поэтому с точки зрения минимизации потерпевших - в автобус тормозить не надо.
5. Про встречку уже говорили.
6. Есть вариант еще резко вписаться влево, чтобы разъехаться с трактором, но это требует пустой трассы и определенных навыков.
А так я согласен с Тимуром Лобановым - тормозить надо начинать как только увидели, что тормозит автобус (что в принципе в правилах и прописано см п. 14.2). Ведь вместо Трактора там может быть пешеход.
Надо вообще все упростить, чтобы было как на Западе. Приехал к инженеру-инспектору. Он проверил все по чек-листу, выписал тебе разрешение и ты поехал. И денег не за космические деньги.
ВОт в Топ гир даже парусную лодку ездящую зарегистрировали. Вопрос (риторический): А такое возможно?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...293031323334353637383940414243...