"В ДВИГАТЕЛЕ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ НЕТ ТРЕНИЯ МЕТАЛЛА О МЕТАЛЛ, ВСЕ ЕГО ДЕТАЛИ РАЗДЕЛЕНЫ МАСЛЯНЫМ КЛИНОМ И РАБОТАЮТ В РЕЖИМЕ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОГО ТРЕНИЯ"
Этой фразой надо надо клеймить лоб любого торговца супротеками и любыми иными "трибосоставами", чтобы всем было видно в тот момент, когда они начнут втирать лабуду про эти "эксперименты", а точнее - базарные фокусы, не имеющие никакого отношения к реальной жизни...
Вот и получается:
хотите ездить без масла по 150 км (мсье знает толк...) - заливайте супротек;
а хотите ездить с маслом долго и счастливо - заливайте масло, и чем чище (выше чистота базового масла и меньше присадок, начиная от минимального допустимого для данного двигателя уровня) - тем лучше.
P.S. сколько сектантов-то подтянулось... прям как зомби на тухлое мясо сползлись !..
Компьютер это до сих пор архисложно и архидорого. То, что стало дешёвым ширпотребом, относится к настоящим современным компьютерам (стационарным) примерно так же, как калькулятор 70-х годов - к настоящему компьютеру 70-х годов. Так что масштаб цен вполне сохранился.
Ну а по сути, сравнение глубоко наивно. поскольку электроника не является ресурсоёмкой, в отличие от компонентов электромобиля, основная часть её цены - "ноу-хау", а не затраченные ресурсы. С той же батареей всё строго наоборот - редкоземельные металлы называются так отнюдь не случайно.
Вы очень плохо знакомы с конструкцией современных электромобилей. Про простоту конструкции можно было бы сказать в 50-е - 70-е годы, когда это был блок аккумуляторов, электромотор с механической коробкой передач и несколько реле, попеременно коммутирующих отдельные банки аккумуляторов, ступенчато повышая напряжение. Современный электромобиль намного сложнее рядового бензинового, именно для того, чтобы выжать из него те самые 200-300 км пробега. Не говоря уже о том, что большинство узлов принципиально неремонтопригодны или требуют для ремонта прецизионной точности оборудования - опять же, это далеко не мотор от стиральной машинки, который перематывается на коленке.
Вам просто не нужен автомобиль. Нужно пересаживаться на общественный транспорт и не занимать место на дороге, катаясь в пределах сети метро одной персоной в пятиместной машине, но увы понты мешают.
Это совсем другой сектор рынка, современные локомотивы намного долговечнее паровозов. Они вообще очень быстро изнашивались и капиталились каждые несколько лет, откуда эти десятки миллионов ?
Так не допускается, или таки всё же допускается, если фактическая масса буксира больше в два раза ? Это ведь легко организовать (гружёная Волга + Ока или Запорожец, для остального есть УАЗы (у Патриота 2200 кг снаряжёнка, плюс загрузка - на какие-нибудь Жигули с водителем вполне хватит), Газель и т.п.). Сами себе противоречите...
Потом, как человек, часто тягающий ретро-автомобили скажу - редко когда тормозов нет совсем, обычно они есть, но вялые, не пригодные для самостоятельного передвижения, а для буксировки вполне. Ну и, чайников в любом случае туда сажать не надо...
Хотя конечно извращение мрачное, обычно эвакуатор удобнее намного. Но дело конечно барское...
Талдыбей Комментарии
Современная машина, да ещё и ипонская, чего ж вы хотели ?
Дизайн интерьера остался в 50-х - 70-х годах...
"В ДВИГАТЕЛЕ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ НЕТ ТРЕНИЯ МЕТАЛЛА О МЕТАЛЛ, ВСЕ ЕГО ДЕТАЛИ РАЗДЕЛЕНЫ МАСЛЯНЫМ КЛИНОМ И РАБОТАЮТ В РЕЖИМЕ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОГО ТРЕНИЯ"
Этой фразой надо надо клеймить лоб любого торговца супротеками и любыми иными "трибосоставами", чтобы всем было видно в тот момент, когда они начнут втирать лабуду про эти "эксперименты", а точнее - базарные фокусы, не имеющие никакого отношения к реальной жизни...
Вот и получается:
хотите ездить без масла по 150 км (мсье знает толк...) - заливайте супротек;
а хотите ездить с маслом долго и счастливо - заливайте масло, и чем чище (выше чистота базового масла и меньше присадок, начиная от минимального допустимого для данного двигателя уровня) - тем лучше.
P.S. сколько сектантов-то подтянулось... прям как зомби на тухлое мясо сползлись !..
Компьютер это до сих пор архисложно и архидорого. То, что стало дешёвым ширпотребом, относится к настоящим современным компьютерам (стационарным) примерно так же, как калькулятор 70-х годов - к настоящему компьютеру 70-х годов. Так что масштаб цен вполне сохранился.
Ну а по сути, сравнение глубоко наивно. поскольку электроника не является ресурсоёмкой, в отличие от компонентов электромобиля, основная часть её цены - "ноу-хау", а не затраченные ресурсы. С той же батареей всё строго наоборот - редкоземельные металлы называются так отнюдь не случайно.
Вы очень плохо знакомы с конструкцией современных электромобилей. Про простоту конструкции можно было бы сказать в 50-е - 70-е годы, когда это был блок аккумуляторов, электромотор с механической коробкой передач и несколько реле, попеременно коммутирующих отдельные банки аккумуляторов, ступенчато повышая напряжение. Современный электромобиль намного сложнее рядового бензинового, именно для того, чтобы выжать из него те самые 200-300 км пробега. Не говоря уже о том, что большинство узлов принципиально неремонтопригодны или требуют для ремонта прецизионной точности оборудования - опять же, это далеко не мотор от стиральной машинки, который перематывается на коленке.
Вам просто не нужен автомобиль. Нужно пересаживаться на общественный транспорт и не занимать место на дороге, катаясь в пределах сети метро одной персоной в пятиместной машине, но увы понты мешают.
Это совсем другой сектор рынка, современные локомотивы намного долговечнее паровозов. Они вообще очень быстро изнашивались и капиталились каждые несколько лет, откуда эти десятки миллионов ?
Это вам прицеп-подкат надо. Если на нём машина, то он не считается прицепом и регистрации не требует.
Так не допускается, или таки всё же допускается, если фактическая масса буксира больше в два раза ? Это ведь легко организовать (гружёная Волга + Ока или Запорожец, для остального есть УАЗы (у Патриота 2200 кг снаряжёнка, плюс загрузка - на какие-нибудь Жигули с водителем вполне хватит), Газель и т.п.). Сами себе противоречите...
Потом, как человек, часто тягающий ретро-автомобили скажу - редко когда тормозов нет совсем, обычно они есть, но вялые, не пригодные для самостоятельного передвижения, а для буксировки вполне. Ну и, чайников в любом случае туда сажать не надо...
Хотя конечно извращение мрачное, обычно эвакуатор удобнее намного. Но дело конечно барское...
Плохо, когда к "красивому" номеру прилагается некрасивое поведение на дороге. Как оно чаще всего и бывает...
Автор ответил на поставленный вопрос, просто вы не удосужились прочитать вторую страницу статьи. За что предлагаю вас самого считать бестолковым...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...456789101112131415161718...