Угу, потому что - прикинь ? - за такие деньги можно найти и нормальную машину, с пробегом до 100 тысяч, нормальными зазорами и в родной краске. А с тленом своим уезженным за 50 тысяч "дешевле не отдам утилизация" - идите лесом.
Такой подход приемлем только для машин за 10-15-20 тысяч - кузов крепкий (проварен), двери с ноги закрываются, движок дымит, но едет - значит пойдёт на укатывание.
Тем, кто ездит на УАЗе, по барабану на расход бензина, поверьте личному опыту. 20 литров на сотню при подключенном мосту - только начало, это вы ещё до реальных говен просто не доехали. Так же, как и тот, кому УАЗ таки нужен как транспорт на каждый день (что само по себе необычно и говорит об уединённой жизни в глухой сельской местности) - не посмотрит в сторону Жигулей. Ибо ему нужен именно рамник с жёсткими мостами, остальное где он ездит тупо не живёт. Мо-о-ожет быть его удастся совратить в сторону какого-нибудь старого Патрола или ТЛК 80-тки, и то вряд ли.
Гранта и Калина - новое издание инжекторной ВАЗ-2108 в обновлённом кузове, с ухудшенными качеством и надёжностью. В чём смысл менять шило на мыло, и при этом доплачивать до цены минимально приличной трёхлетней иномарки б/у ?
Никогда не понимал таких "несмотрящих". Сначала купят ведро - потом катаются по сервисам, что-то клянчат.
В любой ценовой категории можно взять нормальную машину. У меня были машин и за 40 тысяч - конфетка, и за 40 тысяч - [у нас не ругаются] (хотя с виду приличная), и за 400 тысяч - конфетка, и за 400 тысяч - [у нас не ругаются] (хотя см. выше). За 4 000 000 ещё не брал, сказать не могу. Но подозреваю, что и в этой ценовой категории ситуация схожая.
При наличии мозга, за 40-50 можно взять машину, которая при энных вложениях сил и времени (даже практически без денег) будет практически как новая по виду и как 3-5 летняя б/у по состоянию. Да, чем-то придётся поступиться, там не будет не то что кондиционера и ГУРа, а скорее всего и усилителя тормозов с обогревом заднего стекла. Но зато это не ведро, а нормальная машина за деньги, за которую "несмотрюн" купит гнилобан "зато по году посвежее и музон крутой воткнут". Нужно быть очень богатым человеком, однако, чтобы так делать, и не очень умным.
Недавний пример: брали машину знакомому, бюджет до 40-50 тыр; кандидат - ВАЗ-2101, 1,2 литра, 1979 год, всю жизнь в одной семье, тюкнута в оба борта (только двери) и немного в зад (панель, крыло, лонжероны не замяты), пробег до 100 тысяч (по косвенным признакам, ибо на одометре [у нас не ругаются]), по механике без нареканий, в -20 заводится с первой попытки. Цена ? 35 с торгом, сторговали до 25. Работы ? Кузовщина с разборки (двери, крышка багажника) + малярка - ок. 10 тысяч (естественно, красили не у оф. дилера, готовили сами, на совесть), запчасти и масла в пределах 5 тысяч. Работа по замене кузовщины, вытягиванию панели задка (дерево + тросовая лебёдка) и агрегатному ремонту - своя.
Итого, за 40 тысяч имеем машину, в которой ресурса ещё как минимум на 100 тысяч пробега, и при должном уходе и нормальном хранении она ещё примерно столько же будет выглядеть как автомобиль, а не ведро.
Фантаст )
Просто вы хотите, чтобы 1,2 ехал как 1,6.
А он не может - вы его насилуете, крутите, а он всё равно тупо не едет, зато жрёт на обе камеры карба.
На таких машинах надо ездить соответственно их мотору - "по-пенсионерски".
Не готовы к этому - берите обычный мотор, вам он больше подходит.
Ничего удивительного - тачки стоят по несколько десятков тысяч долларов и более, кто их может себе позволить - может позволить и качественный новодел. На популярные модели, вроде первого Мустанга или Шеви 3-5, даже полные комплекты кузовщины штампуют, хоть целую новую машину собирай. А полунищих москвичистов доят только продавцы китайского барахла.
В Америке кстати тоже полно машин, даже не очень-то старых, но непопулярных у коллекционеров, или не обязательно дорогой, но просто редкой комплектации. И [у нас не ругаются] ты на них чего найдёшь вообще, хоть новое, хоть б/у. Особенно по отделке и салону, но часто и по механике. У нас гораздо лучше с этим, ещё пока есть гаражи дедовские с запчастями времён СССР (хотя и подербанили их за последние лет 10 основательно).
Ничего, рано радуетесь: ещё пара волн утилизации - и владельцы классики тоже заплачут горючими слезами. Ибо близятся 10 лет со дня снятия с конвейера, а после этого никто вас обеспечивать запчастями не обязан.
Вы на востоке Украины побывайте, посмотрите автопарк. До сих пор самые ходовые модели - "классика", Москвич обычный и пер. привод, ИЖ 412 и Комби, ГАЗ-24, Таврия - Славута. Самое новое - Самары и "десятки" местной сборки (Богдан), изредка Шанс. И ничего, ездят, поддерживают машины в нормальном состоянии. Обожрались люди у нас нефтедоларами-то... забыли что значит своим трудом жить, а не на пособие от дяди Сэма за обслуживание Трубы.
Талдыбей Комментарии
А где "Пальмира", которой моются все сервисы ? Которая жёлтая и ёлочкой пахнет.
Не осталось Ок уже нормальных, а за те что всё же сохранились - просят уже не по 50, увы.
Когда-то был хороший вариант.
Угу, потому что - прикинь ? - за такие деньги можно найти и нормальную машину, с пробегом до 100 тысяч, нормальными зазорами и в родной краске. А с тленом своим уезженным за 50 тысяч "дешевле не отдам утилизация" - идите лесом.
Такой подход приемлем только для машин за 10-15-20 тысяч - кузов крепкий (проварен), двери с ноги закрываются, движок дымит, но едет - значит пойдёт на укатывание.
Тем, кто ездит на УАЗе, по барабану на расход бензина, поверьте личному опыту. 20 литров на сотню при подключенном мосту - только начало, это вы ещё до реальных говен просто не доехали. Так же, как и тот, кому УАЗ таки нужен как транспорт на каждый день (что само по себе необычно и говорит об уединённой жизни в глухой сельской местности) - не посмотрит в сторону Жигулей. Ибо ему нужен именно рамник с жёсткими мостами, остальное где он ездит тупо не живёт. Мо-о-ожет быть его удастся совратить в сторону какого-нибудь старого Патрола или ТЛК 80-тки, и то вряд ли.
Гранта и Калина - новое издание инжекторной ВАЗ-2108 в обновлённом кузове, с ухудшенными качеством и надёжностью. В чём смысл менять шило на мыло, и при этом доплачивать до цены минимально приличной трёхлетней иномарки б/у ?
Никогда не понимал таких "несмотрящих". Сначала купят ведро - потом катаются по сервисам, что-то клянчат.
В любой ценовой категории можно взять нормальную машину. У меня были машин и за 40 тысяч - конфетка, и за 40 тысяч - [у нас не ругаются] (хотя с виду приличная), и за 400 тысяч - конфетка, и за 400 тысяч - [у нас не ругаются] (хотя см. выше). За 4 000 000 ещё не брал, сказать не могу. Но подозреваю, что и в этой ценовой категории ситуация схожая.
При наличии мозга, за 40-50 можно взять машину, которая при энных вложениях сил и времени (даже практически без денег) будет практически как новая по виду и как 3-5 летняя б/у по состоянию. Да, чем-то придётся поступиться, там не будет не то что кондиционера и ГУРа, а скорее всего и усилителя тормозов с обогревом заднего стекла. Но зато это не ведро, а нормальная машина за деньги, за которую "несмотрюн" купит гнилобан "зато по году посвежее и музон крутой воткнут". Нужно быть очень богатым человеком, однако, чтобы так делать, и не очень умным.
Недавний пример: брали машину знакомому, бюджет до 40-50 тыр; кандидат - ВАЗ-2101, 1,2 литра, 1979 год, всю жизнь в одной семье, тюкнута в оба борта (только двери) и немного в зад (панель, крыло, лонжероны не замяты), пробег до 100 тысяч (по косвенным признакам, ибо на одометре [у нас не ругаются]), по механике без нареканий, в -20 заводится с первой попытки. Цена ? 35 с торгом, сторговали до 25. Работы ? Кузовщина с разборки (двери, крышка багажника) + малярка - ок. 10 тысяч (естественно, красили не у оф. дилера, готовили сами, на совесть), запчасти и масла в пределах 5 тысяч. Работа по замене кузовщины, вытягиванию панели задка (дерево + тросовая лебёдка) и агрегатному ремонту - своя.
Итого, за 40 тысяч имеем машину, в которой ресурса ещё как минимум на 100 тысяч пробега, и при должном уходе и нормальном хранении она ещё примерно столько же будет выглядеть как автомобиль, а не ведро.
Фантаст )
Просто вы хотите, чтобы 1,2 ехал как 1,6.
А он не может - вы его насилуете, крутите, а он всё равно тупо не едет, зато жрёт на обе камеры карба.
На таких машинах надо ездить соответственно их мотору - "по-пенсионерски".
Не готовы к этому - берите обычный мотор, вам он больше подходит.
Ничего удивительного - тачки стоят по несколько десятков тысяч долларов и более, кто их может себе позволить - может позволить и качественный новодел. На популярные модели, вроде первого Мустанга или Шеви 3-5, даже полные комплекты кузовщины штампуют, хоть целую новую машину собирай. А полунищих москвичистов доят только продавцы китайского барахла.
В Америке кстати тоже полно машин, даже не очень-то старых, но непопулярных у коллекционеров, или не обязательно дорогой, но просто редкой комплектации. И [у нас не ругаются] ты на них чего найдёшь вообще, хоть новое, хоть б/у. Особенно по отделке и салону, но часто и по механике. У нас гораздо лучше с этим, ещё пока есть гаражи дедовские с запчастями времён СССР (хотя и подербанили их за последние лет 10 основательно).
Ничего, рано радуетесь: ещё пара волн утилизации - и владельцы классики тоже заплачут горючими слезами. Ибо близятся 10 лет со дня снятия с конвейера, а после этого никто вас обеспечивать запчастями не обязан.
Вы на востоке Украины побывайте, посмотрите автопарк. До сих пор самые ходовые модели - "классика", Москвич обычный и пер. привод, ИЖ 412 и Комби, ГАЗ-24, Таврия - Славута. Самое новое - Самары и "десятки" местной сборки (Богдан), изредка Шанс. И ничего, ездят, поддерживают машины в нормальном состоянии. Обожрались люди у нас нефтедоларами-то... забыли что значит своим трудом жить, а не на пособие от дяди Сэма за обслуживание Трубы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...567891011121314151617181920