«Хочешь выйти на европейский рынок - изволь соответствовать. АВТОВАЗ не хочет ассоциироваться с производителем доисторических автомобилей, единственным преимуществом которых была возможность починить их с помощью гаечного ключа, молотка и мата. Поэтому, выводя Весту на европейский рынок, производитель очень тщательно подошел к формированию требуемой комплектации. Думаю, сделано это совершенно правильно и полностью соответствует выходу АВТОВАЗа на новый уровень позиционирования - полноправного члена одного из глобальных автоконцернов»
По сути это означает отказ от единственного реального selling point наших машин в Европе.
Ведь ёжику же ясно, что _европейские_ машины в Европе делают _лучше_ или как минимум (будем оптимистами) _не хуже_, чем в России.
Вряд ли ВАЗ сумеет поразить европейцев качеством своих машин, как это в своё время сделали японцы.
И уровень комплектации тоже вряд ли будет настолько высоким, чтобы затмить всех конкурентов (кстати, именно высокий уровень комплектации для своей цены и был основным selling point'ом советских машин в Европе - у менеджеров АвтоВАЗа просто извращённое представление о собственной же истории, почему-то ассоциируемой ими с матом и молотками, а вовсе не с тем, что в своё время реально продавало наши машины за рубежом - низкой ценой и весьма высоким для неё уровнем комплектации; до починки матом и молотком преимущества наших машин деградировали лишь в 90-е - 2000-е, когда в Европе их брали единичные мазохисты именно с такими целями).
И дешевле, чем у румын, которые делают то же самое, тоже как видите не получается !
Поэтому формула «всё как в Европе, только сделано в России» - нерабочая, она приводит к появлению автомобилей, которые пусть даже и не хуже, но и ничем не лучше остальных на европейском рынке. А значит - к медленным и печальным продажам.
На Ниву, которая «чинилась молотком и матом», был спрос, потому что она была в принципе уникальным предложением - ни у кого больше в те годы такого не было, а всех своих конкурентов по классу и цене, включая «Дачию-Дастер», «Нива» рвала в клочья именно по оснащению и комфорту ! На квадратные клоны Фиата был спрос, потому что они были уникально выгодным предложением за счёт ценового демпинга и (в первую очередь 2103) богатого оснащения - почитайте инопрессу тех лет, какую аргументацию она использовала для рекламы наших машин, ничего про мат и молоток там нет !
Чтобы в Европе купили наш автомобиль, он должен быть в чём-то уникален, а не просто "ещё один". В чём уникальность Весты для рынка Европы ? (для нашего понятно - она отечественная и она более-менее современная, это реально уникальное сочетание). Непонятно. Разве что буква Х на боковине, но этого мало, очень мало, чтобы продавать ещё одну Дачию. А не уникальные машины в Европе не нужны, там потребитель избалован и на что попало не бросается - подавай лучшее, или хотя бы в чём-то уникальное.
Не, ну динамометрический ключ, для затяжки колёсных гаек - это на мой взгляд уже слишком.
Вот что пневматические гайковерты до безобразия развратили шиномонтажников - факт...
На самом деле самый официальный термин для АКПП - "гидромеханическая передача" либо "автоматическая передача" (см, например: "Легковой автомобиль ГАЗ-23. Инструкция по уходу": "Автоматическая передача").
Ну, а "[силовая] передача" - это как раз тот термин, которым в 1950-е годы заменили иноязычный термин "трансмиссия" (тогда же, когда вражеско-декадентская "трубка Пито" вдруг стала посконно-домотканным ПВД; в те годы слово "трансмиссия" вообще оказалось "непечатным"). Т.е. и получается как раз "автоматическая передача = трансмиссия".
Понимайте как хотите, но это всё же не сленг и тем более не ошибка неграмотных. Рассуждения на тему "автоматического карданного вала" - сугубо личное мнение автора; не бывает ведь и "гидравлического карданного вала", а "гидромеханическая передача" - более чем. Такая терминология.
И да, пока я не вник в историю данного термина - тоже думал, что это продукт переводчиков из лихих 90-х, калька с английского.
А в целом - познавательно. Про "впускной коллектор" сам не задумывался. Официально это, судя по старым инструкциям - "впускная труба"...
"Если взять, к примеру, два масла 10W40, одно из которых синтетическое, а другое минеральное, то при рабочих температурах их вязкость будет одинаковая: за нее отвечает цифра после литеры W! "
Это не совсем так... во всяком случае, не стоит утверждать это столь безапелляционно.
Да, при температуре 100 градусов (!) вязкость будет плюс-минус одинаковая.
Но, увы, фактическая рабочая температура масла может весьма отличаться от этого значения.
А кривые изменения вязкости в зависимости от температуры у разных масел - разные !
Именно поэтому была введена... вторая цифра вязкости - при 150 градусах (High-Shear-Rate Viscosity). О которой в маркировке ничего не сказано, но в стандарте она есть и тоже нормирована.
Так вот, эта величина у разных масел разная ! Даже в стандарте SAE для 0W-40, 5W-40 и 10W-40 предусмотрена одна цифра вязкости при 150 градусах, для 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40 - другая, ощутимо выше. Т.е. за высокотемпературную вязкость отвечают обе цифры - и до буквы W, и после !
И уж точно не гарантировано совпадение вязкости при каких либо иных температурах, стандартом не предусмотренных - стандартом заданы лишь две точки на графике вязкости, а остальное стандартом не нормировано. Синтетическое масло, скорее всего, будет иметь более стабильную и предсказуемую вязкость при различных температурах.
Это [у нас не ругаются] что-ли замечательный кроссовер ? За свои деньги это унылое сами-знаете-что с дубовым салоном из дерюги. Всё, чего там есть хорошего - это как раз 6-ступенчатая коробка. Но она, увы, японская.
Не знаю насчёт переднего. Но на заднем приводе самоблок - точно маст хэв для зимы и съездов с асфальта. Волга с самоблоком по проходимости приближается к УАЗу, разумеется если в последнем не пользоваться понижайкой. Сам УАЗ с самоблоком сзади гребет на заднем приводе так, что про передний мост вспоминаешь только на совсем уж бездорожном бездорожье. В Америке в 60-х - 70-х их достаточно массово ставили в штатах со снежной зимой.
Талдыбей Комментарии
«Хочешь выйти на европейский рынок - изволь соответствовать. АВТОВАЗ не хочет ассоциироваться с производителем доисторических автомобилей, единственным преимуществом которых была возможность починить их с помощью гаечного ключа, молотка и мата. Поэтому, выводя Весту на европейский рынок, производитель очень тщательно подошел к формированию требуемой комплектации. Думаю, сделано это совершенно правильно и полностью соответствует выходу АВТОВАЗа на новый уровень позиционирования - полноправного члена одного из глобальных автоконцернов»
По сути это означает отказ от единственного реального selling point наших машин в Европе.
Ведь ёжику же ясно, что _европейские_ машины в Европе делают _лучше_ или как минимум (будем оптимистами) _не хуже_, чем в России.
Вряд ли ВАЗ сумеет поразить европейцев качеством своих машин, как это в своё время сделали японцы.
И уровень комплектации тоже вряд ли будет настолько высоким, чтобы затмить всех конкурентов (кстати, именно высокий уровень комплектации для своей цены и был основным selling point'ом советских машин в Европе - у менеджеров АвтоВАЗа просто извращённое представление о собственной же истории, почему-то ассоциируемой ими с матом и молотками, а вовсе не с тем, что в своё время реально продавало наши машины за рубежом - низкой ценой и весьма высоким для неё уровнем комплектации; до починки матом и молотком преимущества наших машин деградировали лишь в 90-е - 2000-е, когда в Европе их брали единичные мазохисты именно с такими целями).
И дешевле, чем у румын, которые делают то же самое, тоже как видите не получается !
Поэтому формула «всё как в Европе, только сделано в России» - нерабочая, она приводит к появлению автомобилей, которые пусть даже и не хуже, но и ничем не лучше остальных на европейском рынке. А значит - к медленным и печальным продажам.
На Ниву, которая «чинилась молотком и матом», был спрос, потому что она была в принципе уникальным предложением - ни у кого больше в те годы такого не было, а всех своих конкурентов по классу и цене, включая «Дачию-Дастер», «Нива» рвала в клочья именно по оснащению и комфорту ! На квадратные клоны Фиата был спрос, потому что они были уникально выгодным предложением за счёт ценового демпинга и (в первую очередь 2103) богатого оснащения - почитайте инопрессу тех лет, какую аргументацию она использовала для рекламы наших машин, ничего про мат и молоток там нет !
Чтобы в Европе купили наш автомобиль, он должен быть в чём-то уникален, а не просто "ещё один". В чём уникальность Весты для рынка Европы ? (для нашего понятно - она отечественная и она более-менее современная, это реально уникальное сочетание). Непонятно. Разве что буква Х на боковине, но этого мало, очень мало, чтобы продавать ещё одну Дачию. А не уникальные машины в Европе не нужны, там потребитель избалован и на что попало не бросается - подавай лучшее, или хотя бы в чём-то уникальное.
Не, ну динамометрический ключ, для затяжки колёсных гаек - это на мой взгляд уже слишком.
Вот что пневматические гайковерты до безобразия развратили шиномонтажников - факт...
Сомнительно по поводу автоматической трансмиссии.
На самом деле самый официальный термин для АКПП - "гидромеханическая передача" либо "автоматическая передача" (см, например: "Легковой автомобиль ГАЗ-23. Инструкция по уходу": "Автоматическая передача").
Ну, а "[силовая] передача" - это как раз тот термин, которым в 1950-е годы заменили иноязычный термин "трансмиссия" (тогда же, когда вражеско-декадентская "трубка Пито" вдруг стала посконно-домотканным ПВД; в те годы слово "трансмиссия" вообще оказалось "непечатным"). Т.е. и получается как раз "автоматическая передача = трансмиссия".
Понимайте как хотите, но это всё же не сленг и тем более не ошибка неграмотных. Рассуждения на тему "автоматического карданного вала" - сугубо личное мнение автора; не бывает ведь и "гидравлического карданного вала", а "гидромеханическая передача" - более чем. Такая терминология.
И да, пока я не вник в историю данного термина - тоже думал, что это продукт переводчиков из лихих 90-х, калька с английского.
А в целом - познавательно. Про "впускной коллектор" сам не задумывался. Официально это, судя по старым инструкциям - "впускная труба"...
"Если взять, к примеру, два масла 10W40, одно из которых синтетическое, а другое минеральное, то при рабочих температурах их вязкость будет одинаковая: за нее отвечает цифра после литеры W! "
Это не совсем так... во всяком случае, не стоит утверждать это столь безапелляционно.
Да, при температуре 100 градусов (!) вязкость будет плюс-минус одинаковая.
Но, увы, фактическая рабочая температура масла может весьма отличаться от этого значения.
А кривые изменения вязкости в зависимости от температуры у разных масел - разные !
Именно поэтому была введена... вторая цифра вязкости - при 150 градусах (High-Shear-Rate Viscosity). О которой в маркировке ничего не сказано, но в стандарте она есть и тоже нормирована.
Так вот, эта величина у разных масел разная ! Даже в стандарте SAE для 0W-40, 5W-40 и 10W-40 предусмотрена одна цифра вязкости при 150 градусах, для 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40 - другая, ощутимо выше. Т.е. за высокотемпературную вязкость отвечают обе цифры - и до буквы W, и после !
И уж точно не гарантировано совпадение вязкости при каких либо иных температурах, стандартом не предусмотренных - стандартом заданы лишь две точки на графике вязкости, а остальное стандартом не нормировано. Синтетическое масло, скорее всего, будет иметь более стабильную и предсказуемую вязкость при различных температурах.
А вас не смущает, что Веста была получена именно таким образом, только из машин концерна Nissan-Renault ?
Это [у нас не ругаются] что-ли замечательный кроссовер ? За свои деньги это унылое сами-знаете-что с дубовым салоном из дерюги. Всё, чего там есть хорошего - это как раз 6-ступенчатая коробка. Но она, увы, японская.
Конечно же, есть - единственный известный науке "87-й" - это американский "Регуляр", который имеет ОЧ 91 по исследовательскому методу.
ЩИТО ? Вы, милый, с компрессией случаем не путаете ? Ну, той, которая не дробью, а числом, в кг/см2 меряется ?
Не знаю насчёт переднего. Но на заднем приводе самоблок - точно маст хэв для зимы и съездов с асфальта. Волга с самоблоком по проходимости приближается к УАЗу, разумеется если в последнем не пользоваться понижайкой. Сам УАЗ с самоблоком сзади гребет на заднем приводе так, что про передний мост вспоминаешь только на совсем уж бездорожном бездорожье. В Америке в 60-х - 70-х их достаточно массово ставили в штатах со снежной зимой.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...891011121314151617181920