Если бы он "реально работал", мы бы имели полностью новый УАЗ ещё в конце 90-х - начале 2000-х. А он на самом деле просто зарабатывает деньги. Ничего личного, только бизнес.
Ну не надо так уж всех то под одну гребёнку, не все патриководы мечтают об эпичном самоубийстве путём разгона этого неуправляемого снаряда до "первой космической" скорости.
Ничего, однако, не путаете ? В СССР не было конкуренции, но был план, по которому полностью новые модели аккуратно сменяли друг друга каждые 10-15 лет. А вот при диком капитализме нет ни того, ни другого. Как результат - ВАЗовская "классика" на конвейере до конца 2000 и прочая дичь.
И зачем нужен Двигатель на шасси, на котором страшно разгоняться больше 90 км/ч ?...
Сначала пусть хотя-бы шкворни "завалят" с завода... а то пока кастор не сделаешь - на трассу выезжать боишься.
Я не говорю уж про независимую подвеску, пусть простейшую на качающихся полуосях, как у старых фордовских пикапов (Twin-Traction Beam - кстати, 1970-е годы ещё).
Блин. Вот уже ведь была такая отечественная машина - «Волга» - которую вместо реальной модернизации и перевода на новое шасси всё напомаживали и напомаживали, ставили в неё новые салоны, импортные двигатели с АКПП, кондиционеры, прочие навороты и прибамбасы... а она продолжала ехать как телега, гнить и биться на краш-тестах хуже, чем иномарки В-класса. А потом представители завода разводили руками - мол, чего вы от нас хотите - на чешские ручки и немецкий салон деньги нам дали, а на пружинную заднюю подвеску - кто ж даст ?
И где она сейчас ?...
Вот и УАЗ там же будет, если вместо нового шасси и улучшения контроля качества будет продолжать заниматься гламуризацией свое продукции. Неужели не ясно, что невозможно ни десять лет назад было построить толковый современный бизнес-седан (или хотя бы машину для такси) на платформе середины 60-х годов, ни сегодня создать толковый современный городской «джип» (а именно для такой аудитории УАЗ во всю пытается позиционировать свою продукцию) на шасси разработки в лучшем случае конца 80-х - начала 90-х (когда там на УАЗе появились спереди «клюшки» вместо рессор ?).
Тем более что даже фото не в силах скрыть отвратительное качество пластика везде, кроме того самого руля... По мне, самый честный салон был - первого образца, с тремя квадратными дефлекторами. Его бы до ума довести, сделать из качественных материалов - милое дело было бы. Можно было бы и мультируль воткнуть с чистой совестью. А гламурное УГ, у которого всё как у крузака, только за копейку (с соотв. качеством) - пусть китайцы впаривают... у них своя ниша, у УАЗа своя.
Дайте охотникам-рыбакам-джиперам обычный «Патриот» незадорого, без наворотов и гламура, а для городской аудитории нужен нормальный «кросовок» с несущим кузовом, а не эта косметика.
Всё правильно. А про экологию... в ходе изготовления одного двигателя, от добычи руды до автосалона, в окр. среду выбрасывается столько вредных веществ и расходуется столько ресурсов (одной пресной воды - тысячи литров), что никакой прогрев не сравниться, хоть сто лет подряд воздух копти. Так что пусть уж лучше проходит как можно дольше ))
"Таким образом, установив на автомобиль кузов, вы должны обратиться в уполномоченную организацию для сертификации транспортного средства, а затем - в ГИБДД для регистрации. Примите во внимание, что сертификация - процедура трудоемкая и дорогостоящая."
Это прямое введение людей в заблуждение, вероятно из-за некомпетентности эксперта в данном вопросе. Установлена особая процедура получения свидетельства БКТС в индивидуальном порядке на транспортные средства, изготавливаемые в единичных экземплярах в порядке технического творчества. Необходимости проходить полноценную процедуру сертификации в "уполномоченной организации" как для серийной модели - нет. С порядком расценок можно ознакомиться по ссылке:
- пункт "Оформление свидетельства БКТС" (плюс доп. услуги, вплоть до ведения дел с ГИБДД непосредственно по регистрации автомобиля)
(НЕ рекламирую, аналогичные услуги предоставляют десятки фирм)
Тем не менее, в данном случае (Урал + КУНГ) этот вариант смысла не имеет - хотя бы потому, что проще и дешевле найти уже оформленный. Сэкономить на самособорке не удастся.
"Поэтому нарушений прав граждан при осуществлении контроля за дорожным движением, в том числе с использованием патрульных автомобилей без специальной цветографической схемы, я не усматриваю."
Угу. Это просто подлость. А за подлость закон к сожалению не наказывает...
Кстати, совершенно правильно: физически уберите обочину как элемент, по которому возможен сквозной проезд, при этом оставив её как место вынужденной остановки.
Талдыбей Комментарии
Если бы он "реально работал", мы бы имели полностью новый УАЗ ещё в конце 90-х - начале 2000-х. А он на самом деле просто зарабатывает деньги. Ничего личного, только бизнес.
Ну не надо так уж всех то под одну гребёнку, не все патриководы мечтают об эпичном самоубийстве путём разгона этого неуправляемого снаряда до "первой космической" скорости.
Ничего, однако, не путаете ? В СССР не было конкуренции, но был план, по которому полностью новые модели аккуратно сменяли друг друга каждые 10-15 лет. А вот при диком капитализме нет ни того, ни другого. Как результат - ВАЗовская "классика" на конвейере до конца 2000 и прочая дичь.
И зачем нужен Двигатель на шасси, на котором страшно разгоняться больше 90 км/ч ?...
Сначала пусть хотя-бы шкворни "завалят" с завода... а то пока кастор не сделаешь - на трассу выезжать боишься.
Я не говорю уж про независимую подвеску, пусть простейшую на качающихся полуосях, как у старых фордовских пикапов (Twin-Traction Beam - кстати, 1970-е годы ещё).
Блин. Вот уже ведь была такая отечественная машина - «Волга» - которую вместо реальной модернизации и перевода на новое шасси всё напомаживали и напомаживали, ставили в неё новые салоны, импортные двигатели с АКПП, кондиционеры, прочие навороты и прибамбасы... а она продолжала ехать как телега, гнить и биться на краш-тестах хуже, чем иномарки В-класса. А потом представители завода разводили руками - мол, чего вы от нас хотите - на чешские ручки и немецкий салон деньги нам дали, а на пружинную заднюю подвеску - кто ж даст ?
И где она сейчас ?...
Вот и УАЗ там же будет, если вместо нового шасси и улучшения контроля качества будет продолжать заниматься гламуризацией свое продукции. Неужели не ясно, что невозможно ни десять лет назад было построить толковый современный бизнес-седан (или хотя бы машину для такси) на платформе середины 60-х годов, ни сегодня создать толковый современный городской «джип» (а именно для такой аудитории УАЗ во всю пытается позиционировать свою продукцию) на шасси разработки в лучшем случае конца 80-х - начала 90-х (когда там на УАЗе появились спереди «клюшки» вместо рессор ?).
Тем более что даже фото не в силах скрыть отвратительное качество пластика везде, кроме того самого руля... По мне, самый честный салон был - первого образца, с тремя квадратными дефлекторами. Его бы до ума довести, сделать из качественных материалов - милое дело было бы. Можно было бы и мультируль воткнуть с чистой совестью. А гламурное УГ, у которого всё как у крузака, только за копейку (с соотв. качеством) - пусть китайцы впаривают... у них своя ниша, у УАЗа своя.
Дайте охотникам-рыбакам-джиперам обычный «Патриот» незадорого, без наворотов и гламура, а для городской аудитории нужен нормальный «кросовок» с несущим кузовом, а не эта косметика.
Всё правильно. А про экологию... в ходе изготовления одного двигателя, от добычи руды до автосалона, в окр. среду выбрасывается столько вредных веществ и расходуется столько ресурсов (одной пресной воды - тысячи литров), что никакой прогрев не сравниться, хоть сто лет подряд воздух копти. Так что пусть уж лучше проходит как можно дольше ))
"Таким образом, установив на автомобиль кузов, вы должны обратиться в уполномоченную организацию для сертификации транспортного средства, а затем - в ГИБДД для регистрации. Примите во внимание, что сертификация - процедура трудоемкая и дорогостоящая."
Это прямое введение людей в заблуждение, вероятно из-за некомпетентности эксперта в данном вопросе. Установлена особая процедура получения свидетельства БКТС в индивидуальном порядке на транспортные средства, изготавливаемые в единичных экземплярах в порядке технического творчества. Необходимости проходить полноценную процедуру сертификации в "уполномоченной организации" как для серийной модели - нет. С порядком расценок можно ознакомиться по ссылке:
ссылка
- пункт "Оформление свидетельства БКТС" (плюс доп. услуги, вплоть до ведения дел с ГИБДД непосредственно по регистрации автомобиля)
(НЕ рекламирую, аналогичные услуги предоставляют десятки фирм)
Тем не менее, в данном случае (Урал + КУНГ) этот вариант смысла не имеет - хотя бы потому, что проще и дешевле найти уже оформленный. Сэкономить на самособорке не удастся.
"Поэтому нарушений прав граждан при осуществлении контроля за дорожным движением, в том числе с использованием патрульных автомобилей без специальной цветографической схемы, я не усматриваю."
Угу. Это просто подлость. А за подлость закон к сожалению не наказывает...
А что скорая ? Скорая на такой случай оборудована проблесковыми маяками и "крякалкой". Чем скорая на обочине отличается от обычной машины ?
Кстати, совершенно правильно: физически уберите обочину как элемент, по которому возможен сквозной проезд, при этом оставив её как место вынужденной остановки.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...1011121314151617181920