Ну во-первых - бить машину не надо, и капот не понадобится. Чай не ежедневного спроса изделие-то. На иномарки вон тоже капот в магазине стоит по 40 тысяч и ждать неделю-две, а на разборке ещё найди если модель не массовая, а капот - пластиковый, как у Вольво например. Его первым и бьют, поэтому дефицит.
А во-вторых - проблема з/ч решается традиционно: донорством. У знакомого разборка Москвичей, так у него всегда есть и обычные 41, и Реногоры, и даже Князи.
Через 2-3 год от запененной машины остаётся труха. Потому что пена гигроскопична, накапливает влагу.
У меня на "Патриоте" предхоз, [у нас не ругаются], пороги запенил ( Результат - дыры на обращённой к раме стороне.
Хорошо машина рамная, эти пороги ей нужны как рыбе зонтик, плюс всё равно все делают силовые из труб. А на эстетику плевать, эта машина держится чисто для бездорожья.
Вы сами ответили на свой вопрос - на первой машине были цельноформованные панели из жёсткого пластика, скрипеть в них нечему; во второй - множество мелких панелей из мягких и жёстких пластиков, соответственно, появляются зоны контакта отдельных панелей, и, соответственно, скрип. Плата за понты. Или делайте полную обесшумку, или берите реально дорогую машину, где она уже заложена в стоимость.
А от сборки ничего не зависит, панели те же, крепёж тот же, способы крепления те же. Это всё конструктивное. Или вы думаете, там пистоны недощёлкнуты что-ли и из-за этого скрип ? Смешно...
К сожалению, уровень мышления современных "флагманов индустрии" по сравнению с XIX веком не только не претерпел каких либо изменений в лучшую сторону, но и деградировал, под воздействием сравнительной безнаказанности.
А с нами никто ничем и не делится - главное, технология РАЗРАБОТКИ двигателей такого уровня и их ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОФОРМЛЕНИЯ, подготовки к массовому производству - остаётся "за семью печатями". В сухом остатке - обычный "карго-культ": повторить можем, своё аналогичное спроектировать, не говоря уже внедрить в серию - не стоит даже и надеяться. И ближе к этому от таких щедрот ВАГовских мы не становимся. Выхлоп от такого переноса производства двигателей сюда с точки зрения освоения нами новых технологий - нулевой.
Седан, как ни крути, это в первую очередь понты. Кроссовок в тех же наружных габаритах - внутри на класс просторнее за счёт вертикальной посадки. Например, Kuga по простору сравним с Mondeo, а по габаритам - с Focus. А в размере бизнес-седана кроссовки и вовсе уже с тремя рядами сидений. И поверьте, я достаточно проездил на длинной трёхобъёмной глисте, есть что с чем сравнить.
Если вспомнить историю - то изначально все автомобили были такими, как современные кроссоверы: высокие, с удобной высокой посадкой, с большим просветом и двумя объёмами кузова. Отошли от этой формулы исключительно из-за моды, а не оттого, что она имела какие либо врождённые недостатки.
Хотя монопривод на кроссовере при наличии возможности иметь полный - реально непонятный выбор, попахивающий садомазо-штучками.
Вот очень хотелось бы увидеть этого умника за рулём машины с 300+ л.с. под капотом, с задним приводом на "механике" и безо всяких электронных "нянек"... и сколько он на ней успел бы проехать до первого столба, с манерой езды а-ля современная БМВ.
"Мустанг, к счастью, в ходе ЧП пострадал несильно, но наличие кузовных работ существенно снизит его рыночную стоимость, ибо коллекционеры страсть как не любят битые машины."
Остаётся доказать, что машина в родной краске, "мухи не сношались". А не восстановлена из гнилья и битья, как обычно. То, что машина не в стоке, на это как бы также намекает.
Талдыбей Комментарии
Ну во-первых - бить машину не надо, и капот не понадобится. Чай не ежедневного спроса изделие-то. На иномарки вон тоже капот в магазине стоит по 40 тысяч и ждать неделю-две, а на разборке ещё найди если модель не массовая, а капот - пластиковый, как у Вольво например. Его первым и бьют, поэтому дефицит.
А во-вторых - проблема з/ч решается традиционно: донорством. У знакомого разборка Москвичей, так у него всегда есть и обычные 41, и Реногоры, и даже Князи.
Через 2-3 год от запененной машины остаётся труха. Потому что пена гигроскопична, накапливает влагу.
У меня на "Патриоте" предхоз, [у нас не ругаются], пороги запенил ( Результат - дыры на обращённой к раме стороне.
Хорошо машина рамная, эти пороги ей нужны как рыбе зонтик, плюс всё равно все делают силовые из труб. А на эстетику плевать, эта машина держится чисто для бездорожья.
Вы сами ответили на свой вопрос - на первой машине были цельноформованные панели из жёсткого пластика, скрипеть в них нечему; во второй - множество мелких панелей из мягких и жёстких пластиков, соответственно, появляются зоны контакта отдельных панелей, и, соответственно, скрип. Плата за понты. Или делайте полную обесшумку, или берите реально дорогую машину, где она уже заложена в стоимость.
А от сборки ничего не зависит, панели те же, крепёж тот же, способы крепления те же. Это всё конструктивное. Или вы думаете, там пистоны недощёлкнуты что-ли и из-за этого скрип ? Смешно...
...если бы не датчики системы впрыска...
К сожалению, уровень мышления современных "флагманов индустрии" по сравнению с XIX веком не только не претерпел каких либо изменений в лучшую сторону, но и деградировал, под воздействием сравнительной безнаказанности.
"Согласных делиться технологиями мало"
А с нами никто ничем и не делится - главное, технология РАЗРАБОТКИ двигателей такого уровня и их ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОФОРМЛЕНИЯ, подготовки к массовому производству - остаётся "за семью печатями". В сухом остатке - обычный "карго-культ": повторить можем, своё аналогичное спроектировать, не говоря уже внедрить в серию - не стоит даже и надеяться. И ближе к этому от таких щедрот ВАГовских мы не становимся. Выхлоп от такого переноса производства двигателей сюда с точки зрения освоения нами новых технологий - нулевой.
Седан, как ни крути, это в первую очередь понты. Кроссовок в тех же наружных габаритах - внутри на класс просторнее за счёт вертикальной посадки. Например, Kuga по простору сравним с Mondeo, а по габаритам - с Focus. А в размере бизнес-седана кроссовки и вовсе уже с тремя рядами сидений. И поверьте, я достаточно проездил на длинной трёхобъёмной глисте, есть что с чем сравнить.
Если вспомнить историю - то изначально все автомобили были такими, как современные кроссоверы: высокие, с удобной высокой посадкой, с большим просветом и двумя объёмами кузова. Отошли от этой формулы исключительно из-за моды, а не оттого, что она имела какие либо врождённые недостатки.
Хотя монопривод на кроссовере при наличии возможности иметь полный - реально непонятный выбор, попахивающий садомазо-штучками.
"Однако надежда, что завод «Дервейс» в Черкесске заработает наконец в полную силу, все же появилась."
Скорее можно говорить о надежде на то, что в полную силу он _никогда_ не заработает...
"Тут я понял, какая гигантская работа еще предстоит китайцам. Она необходима, если они хотят вернуть утерянное первой волной продаж доверие."
А надо ли ?.. Может, лучше сначала отработать на других "кошечках" ?
Вот очень хотелось бы увидеть этого умника за рулём машины с 300+ л.с. под капотом, с задним приводом на "механике" и безо всяких электронных "нянек"... и сколько он на ней успел бы проехать до первого столба, с манерой езды а-ля современная БМВ.
"Мустанг, к счастью, в ходе ЧП пострадал несильно, но наличие кузовных работ существенно снизит его рыночную стоимость, ибо коллекционеры страсть как не любят битые машины."
Остаётся доказать, что машина в родной краске, "мухи не сношались". А не восстановлена из гнилья и битья, как обычно. То, что машина не в стоке, на это как бы также намекает.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314151617181920