А я вот не понимаю, что значит "грязь на дорогах". Я жил в Швеции, и по моим наблюдениям там с этим всё так же, как здесь. В центре города моют каждый день, едут ранним утром машины и всё драят, вот и чисто где моют. А в портовом районе, где я жил, всё так же, как в России, кроме того очень много песка и пыли - грунты там песчаные, как везде в Прибалтике. Кстати и дома обшарпаные типа наших хрущёвок, и машины разграбленные по обочинам стоят. Никакой утопии.
"Большинству автомобилистов вообще без разницы какой там класс", но по совсем иной причине - берут не класс, а реальную машину. А они в пределах одного класса (точнее - сегмента) бывают ну оч какие разные по потребительским качествам и цене.
Я напомню, раньше помимо "Самары" и "десятки" была ещё такая машина "Волга", и её брали именно потому что класс и потому что можно на дачу всей семьёй с рассадой, и при этом задняя подвеска в салон не просится, как у вышеупомянутого. С другой стороны - была такая машина, "Ока", которая стоила вот прямо таки опупенно дёшего (самая дешёвая в мире новая машина в какой-то момент). Но вот не брали её, потому что класс, увы, не тот - рассада не влезает, не говоря уже о семье. Так что не в одном бабле дело, класс тоже имеет значение. Не буковка, а именно то, что её обозначают.
У людей заканчиваются деньги не когда их обкрадывают, а когда они их спускают, просаживают, растрачивают, живут не по средствам. Что-то подсказывает мне что так было и в данном случае.
Ага. ЧСХ у оригинала (Блубёрд Силфи) салон тоже был узкий, но блин намного лучше, и по посадке, и по отделке. А тут сэкономили, понимаешь - кузов купил, платформу купил, а салон не купил.
"Малолитражки сегмента А отобрали рынок у сегмента B и компактных кроссоверов! Дальше идут мотоциклы с коляской, мопеды, велосипеды..."
А вот фиг, никогда такого не будет. Быстрее хитрые капиталюги придумают совсем пустую как барабан машину, но В-класса, которая будет продаваться по цене нормального А-класса. Прецеденты есть (первый логан, отчасти классика). Или просто откажутся от машины вообще, потому что малолитражка А-класса в наших условиях тупо не функциональна. Научным языком, не является товаром-субститутом для "нормального" (от В-класса и выше) автомобиля.
Виноваты слишком жирные и при это дешевые модели класса В и В+, вроде Логана и Альмеры. Альмера вообще сравнима по внешним габаритам с D-классом середины 2000-х ! Если бы Логан был бы С-класса и стоил бы чуууть дороже, с надбавкой за размерчик - доминировал бы С-класс.
Я не вижу за полмиллиона на рынке б/у ничего достойного, но и покупать Весту (базовую, пустую как барабан за эти деньги) из-за этого тоже глупо. Лучше денег накопить хотя бы 700-750, и уже будет достойный выбор. Лучше до миллиона накинуть, тогда уже есть варианты настоящих автомобилей.
Другое дело что сам по себе оригинальный посыл - качество уже не то - сродни "трава была зеленее". Но более новые машины вообще не рассчитаны на длительную (15-20 и более лет) эксплуатацию, это факт. А те, что сейчас 15-летние - это ещё другое поколение, намного более простые машины, без такого количества электроники в ответственных системах и стареющего пластика в ключевых узлах.
Да оттуда и берутся же, первые владельцы сливают машину на вторичку после 3-5 лет, чтобы не иметь с ней сношений, и меняют на новую. То же в сегменте подбирающих за ними 3-летки - сливают по достижению 7-8 лет. А в утиль у нас машины пока ещё кроме как по программе утилизации не сдают, чай не Япония.
Талдыбей Комментарии
А я вот не понимаю, что значит "грязь на дорогах". Я жил в Швеции, и по моим наблюдениям там с этим всё так же, как здесь. В центре города моют каждый день, едут ранним утром машины и всё драят, вот и чисто где моют. А в портовом районе, где я жил, всё так же, как в России, кроме того очень много песка и пыли - грунты там песчаные, как везде в Прибалтике. Кстати и дома обшарпаные типа наших хрущёвок, и машины разграбленные по обочинам стоят. Никакой утопии.
"Большинству автомобилистов вообще без разницы какой там класс", но по совсем иной причине - берут не класс, а реальную машину. А они в пределах одного класса (точнее - сегмента) бывают ну оч какие разные по потребительским качествам и цене.
Я напомню, раньше помимо "Самары" и "десятки" была ещё такая машина "Волга", и её брали именно потому что класс и потому что можно на дачу всей семьёй с рассадой, и при этом задняя подвеска в салон не просится, как у вышеупомянутого. С другой стороны - была такая машина, "Ока", которая стоила вот прямо таки опупенно дёшего (самая дешёвая в мире новая машина в какой-то момент). Но вот не брали её, потому что класс, увы, не тот - рассада не влезает, не говоря уже о семье. Так что не в одном бабле дело, класс тоже имеет значение. Не буковка, а именно то, что её обозначают.
У людей заканчиваются деньги не когда их обкрадывают, а когда они их спускают, просаживают, растрачивают, живут не по средствам. Что-то подсказывает мне что так было и в данном случае.
Ага. ЧСХ у оригинала (Блубёрд Силфи) салон тоже был узкий, но блин намного лучше, и по посадке, и по отделке. А тут сэкономили, понимаешь - кузов купил, платформу купил, а салон не купил.
"Малолитражки сегмента А отобрали рынок у сегмента B и компактных кроссоверов! Дальше идут мотоциклы с коляской, мопеды, велосипеды..."
А вот фиг, никогда такого не будет. Быстрее хитрые капиталюги придумают совсем пустую как барабан машину, но В-класса, которая будет продаваться по цене нормального А-класса. Прецеденты есть (первый логан, отчасти классика). Или просто откажутся от машины вообще, потому что малолитражка А-класса в наших условиях тупо не функциональна. Научным языком, не является товаром-субститутом для "нормального" (от В-класса и выше) автомобиля.
По наружно-габаритным может и идентичен, но салоны там несравнимы. Особенно посадка.
Виноваты слишком жирные и при это дешевые модели класса В и В+, вроде Логана и Альмеры. Альмера вообще сравнима по внешним габаритам с D-классом середины 2000-х ! Если бы Логан был бы С-класса и стоил бы чуууть дороже, с надбавкой за размерчик - доминировал бы С-класс.
Я не вижу за полмиллиона на рынке б/у ничего достойного, но и покупать Весту (базовую, пустую как барабан за эти деньги) из-за этого тоже глупо. Лучше денег накопить хотя бы 700-750, и уже будет достойный выбор. Лучше до миллиона накинуть, тогда уже есть варианты настоящих автомобилей.
Другое дело что сам по себе оригинальный посыл - качество уже не то - сродни "трава была зеленее". Но более новые машины вообще не рассчитаны на длительную (15-20 и более лет) эксплуатацию, это факт. А те, что сейчас 15-летние - это ещё другое поколение, намного более простые машины, без такого количества электроники в ответственных системах и стареющего пластика в ключевых узлах.
Да оттуда и берутся же, первые владельцы сливают машину на вторичку после 3-5 лет, чтобы не иметь с ней сношений, и меняют на новую. То же в сегменте подбирающих за ними 3-летки - сливают по достижению 7-8 лет. А в утиль у нас машины пока ещё кроме как по программе утилизации не сдают, чай не Япония.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121314151617181920