В своё время был Ford Mondeo IV 1.6 бензин, заправил полный бак, километров через 100 по трассе не смог запустить мотор с первой попытки (постоял и пустился), а спустя ещё ~400 км сгорел бензонасос. Видимо, у прошлого владельца он видел бензин только в капельной дозировке, а после заправки полного бака подняло муть отовсюду и насос хапнул горя, другого объяснения не вижу.
С тех пор всегда стараюсь набирать полный бак и держать уровень по возможности вблизи полного, не допуская опорожнения, чтобы не было таких сюрпризов внезапно.
В целом считаю, что переход на "парт-тайм" для Соболя - огромный шаг назад, поскольку для машины такого типа нужен именно постоянный ПП, который хотя бы оправдает убогость передней подвески, лишнюю массу и потери в трансмиссии за счёт устойчивости и безопасности на ходу. А с парт-таймом, это ухудшенная версия обычного "Соболя" с худшей подвеской, худшей устойчивостью и управляемостью, намного худшим комфортом. И связан этот шаг, я думаю ни для кого не секрет, с тем, что раздатки "фулл-тайм" сыпались как [у нас не ругаются] (а парт-таймовые вроде как ходят, если масло лить хорошее). Намного лучшим вариантом было бы вложиться в независимую переднюю подвеску, ну хоть какую, хоть в виде качающихся полуосей, как у старого "Эксплорера", но не мост на рессорах. Или хотя бы мост на пружинах с клюшками как у "Патрика".
Сейчас в ретроспективе есть мнение, что лучше было взять обычный "Соболь", лифтануть и поставить блокировку в задний мост, и он на одном мосту с жёсткой блокой грёб бы не намного хуже, чем двумя, а в жёсткий бездор его всё равно стрёмно загонять потому что тяжёлый и кренится.
И да, УАЗ Симба - помним, любим, скорбим. Как и ГАЗ-3106.
"Прежняя предпочтительнее для автомобилистов, путешествующих по бездорожью чаще, чем по асфальту. Подключаемый полный привод адресован тем, кто в основном колесит по асфальту, но иногда суется туда, куда Макар телят не гонял."
Эмм, простите, шта ?
Вообще-то, всё наоборот: фулл-тайм для преимущественно асфальтовых машин (Нива, Прадо, ТЛК 200, Субару и т.п. примеры - тыщи их), которым полный привод нужен в первую очередь для обеспечения уверенного разгона и безопасной управляемости, чтобы (С) "проехать комфортно тысячи полторы кэмэ по магистрали" в любую погоду и при этом никуда не улететь. А парт-тайм на асфальте - это бессмысленная и беспощадная заднеприводная корова (отчасти компенсируется электронными помощниками, но это не про эту машину, а скажем про "Форчунер").
Имел такой Соболь-Бизнес 4х4 в исполнении микроавтобуса с низкой крышей, думал будет хорошая более вместительная замена "Патриоту". [у нас не ругаются] там: машина ездит как среднеазиатская арба (с "Патриком" никакого сравнения, он по сравнению с ней тупо легковушка). Салон, да, цивильный, но как только начинаешь ехать... ГАЗель (именно ГАЗель, не обычный Соболь - тот как раз вполне легковой бусик). Даже в парт-тайме всё под тобой ходуном ходит, щёлкает, гремит и раскачивается - живёт, в общем, своей жизнью. не говорю уж во что она превращается с подключенным мостом. Да, со свежим мотором 4216 машину можно раскочегарить и до 130 км/ч (дальше ограничитель), но удовольствия езда на такой скорости не приносит никакого. Внедорожные задатки у машины есть, но во-первых рама и кузов очень слабые, а во-вторых - её кренит так, что на малейшем уклоне становится просто страшно что сейчас ляжет. Жить и спать в ней можно, но тоже как оказалось не слишком удобно.Так конечно доезжали куда надо, но в итоге пришли к выводу, что лучше выехать на двух "Патриотах", чем одном "Съёболе". В общем, крайне не рекомендую, если только машина не рабочая (тогда мои сочувствия). А если себе, лучше копите деньги на Н1.
Потому что запас скорости нужен, наверное ? Если машина едет максимум 165, это значит что реально комфортная крейсерская скорость у неё 110-120 в лучшем случае (реальный пример - Волга с 402-м мотором, при паспортных 150 с чем-то максималки, попробуйте на ней поездить часик разрешённые на автомагистрали 130 ? оглохнете и с ума сойдёте от вибрации, и никакая шумка не поможет, потому что это уже предел самой машины). Я уже не говорю про обгоны и т.п.
Передаточное число-то вы можете сделать любое, но мощности, т.е. энергии, идущей на преодоление сил сопротивления (качения и аэродинамического) от этого не добавится. Передаточные числа подбирают под максимальную скорость, рассчитанную по мощности мотора, никак ни наоборот...
На классных машинах (Феррари и т.п. того же уровня) всегда использовались латунные крыльчатки: тут и литьевые качества, и коррозионная стойкость, и всё что угодно. Даже сейчас в земле находят латунные крыльчатки с немецкой военной техники времён ВОВ, и они как новые, хоть ставь в мотор.
Кстати даже у Лузера были вроде помпы на какие-то ВАГи с латунной крыльчаткой, но тут уже могут быть вопросы к самому материалу (бывает латунь и хрупкая, бывает и коррозионно нестойкая). Странно что она не упомянута.
Пластиковые плавятся в кусок какашки при малейшем перегреве илбо трескаются и отходят от ступицы, алюминий корродирует на глазах, листовая сталь гниёт и рассыпается... Чугун неплох, но тоже не вечен, со временем его тоже ест, особенно если жижа ядрёная типа тосола. Про PPS ничего не скажу, дела не имел.
Этот с позволения сказать "тест" работает только на столетних джигулях, у которых манжеты уже превратились в резиновую кашицу и чернят жидкость. Ну или столетней иномарке. И то, показывает только то, что с заменой ТЖ опоздали лет на ...дцать.
Талдыбей Комментарии
В своё время был Ford Mondeo IV 1.6 бензин, заправил полный бак, километров через 100 по трассе не смог запустить мотор с первой попытки (постоял и пустился), а спустя ещё ~400 км сгорел бензонасос. Видимо, у прошлого владельца он видел бензин только в капельной дозировке, а после заправки полного бака подняло муть отовсюду и насос хапнул горя, другого объяснения не вижу.
С тех пор всегда стараюсь набирать полный бак и держать уровень по возможности вблизи полного, не допуская опорожнения, чтобы не было таких сюрпризов внезапно.
В целом считаю, что переход на "парт-тайм" для Соболя - огромный шаг назад, поскольку для машины такого типа нужен именно постоянный ПП, который хотя бы оправдает убогость передней подвески, лишнюю массу и потери в трансмиссии за счёт устойчивости и безопасности на ходу. А с парт-таймом, это ухудшенная версия обычного "Соболя" с худшей подвеской, худшей устойчивостью и управляемостью, намного худшим комфортом. И связан этот шаг, я думаю ни для кого не секрет, с тем, что раздатки "фулл-тайм" сыпались как [у нас не ругаются] (а парт-таймовые вроде как ходят, если масло лить хорошее). Намного лучшим вариантом было бы вложиться в независимую переднюю подвеску, ну хоть какую, хоть в виде качающихся полуосей, как у старого "Эксплорера", но не мост на рессорах. Или хотя бы мост на пружинах с клюшками как у "Патрика".
Сейчас в ретроспективе есть мнение, что лучше было взять обычный "Соболь", лифтануть и поставить блокировку в задний мост, и он на одном мосту с жёсткой блокой грёб бы не намного хуже, чем двумя, а в жёсткий бездор его всё равно стрёмно загонять потому что тяжёлый и кренится.
И да, УАЗ Симба - помним, любим, скорбим. Как и ГАЗ-3106.
"Прежняя предпочтительнее для автомобилистов, путешествующих по бездорожью чаще, чем по асфальту. Подключаемый полный привод адресован тем, кто в основном колесит по асфальту, но иногда суется туда, куда Макар телят не гонял."
Эмм, простите, шта ?
Вообще-то, всё наоборот: фулл-тайм для преимущественно асфальтовых машин (Нива, Прадо, ТЛК 200, Субару и т.п. примеры - тыщи их), которым полный привод нужен в первую очередь для обеспечения уверенного разгона и безопасной управляемости, чтобы (С) "проехать комфортно тысячи полторы кэмэ по магистрали" в любую погоду и при этом никуда не улететь. А парт-тайм на асфальте - это бессмысленная и беспощадная заднеприводная корова (отчасти компенсируется электронными помощниками, но это не про эту машину, а скажем про "Форчунер").
Имел такой Соболь-Бизнес 4х4 в исполнении микроавтобуса с низкой крышей, думал будет хорошая более вместительная замена "Патриоту". [у нас не ругаются] там: машина ездит как среднеазиатская арба (с "Патриком" никакого сравнения, он по сравнению с ней тупо легковушка). Салон, да, цивильный, но как только начинаешь ехать... ГАЗель (именно ГАЗель, не обычный Соболь - тот как раз вполне легковой бусик). Даже в парт-тайме всё под тобой ходуном ходит, щёлкает, гремит и раскачивается - живёт, в общем, своей жизнью. не говорю уж во что она превращается с подключенным мостом. Да, со свежим мотором 4216 машину можно раскочегарить и до 130 км/ч (дальше ограничитель), но удовольствия езда на такой скорости не приносит никакого. Внедорожные задатки у машины есть, но во-первых рама и кузов очень слабые, а во-вторых - её кренит так, что на малейшем уклоне становится просто страшно что сейчас ляжет. Жить и спать в ней можно, но тоже как оказалось не слишком удобно.Так конечно доезжали куда надо, но в итоге пришли к выводу, что лучше выехать на двух "Патриотах", чем одном "Съёболе". В общем, крайне не рекомендую, если только машина не рабочая (тогда мои сочувствия). А если себе, лучше копите деньги на Н1.
Потому что запас скорости нужен, наверное ? Если машина едет максимум 165, это значит что реально комфортная крейсерская скорость у неё 110-120 в лучшем случае (реальный пример - Волга с 402-м мотором, при паспортных 150 с чем-то максималки, попробуйте на ней поездить часик разрешённые на автомагистрали 130 ? оглохнете и с ума сойдёте от вибрации, и никакая шумка не поможет, потому что это уже предел самой машины). Я уже не говорю про обгоны и т.п.
Передаточное число-то вы можете сделать любое, но мощности, т.е. энергии, идущей на преодоление сил сопротивления (качения и аэродинамического) от этого не добавится. Передаточные числа подбирают под максимальную скорость, рассчитанную по мощности мотора, никак ни наоборот...
На классных машинах (Феррари и т.п. того же уровня) всегда использовались латунные крыльчатки: тут и литьевые качества, и коррозионная стойкость, и всё что угодно. Даже сейчас в земле находят латунные крыльчатки с немецкой военной техники времён ВОВ, и они как новые, хоть ставь в мотор.
Кстати даже у Лузера были вроде помпы на какие-то ВАГи с латунной крыльчаткой, но тут уже могут быть вопросы к самому материалу (бывает латунь и хрупкая, бывает и коррозионно нестойкая). Странно что она не упомянута.
Пластиковые плавятся в кусок какашки при малейшем перегреве илбо трескаются и отходят от ступицы, алюминий корродирует на глазах, листовая сталь гниёт и рассыпается... Чугун неплох, но тоже не вечен, со временем его тоже ест, особенно если жижа ядрёная типа тосола. Про PPS ничего не скажу, дела не имел.
Вообще-т у дилера при каждом ТО измеряется.
Проблема в другом, тормозная жидкость уже из магазина идёт с содержанием воды.
Во всяком случае, многие отечественные.
Этот с позволения сказать "тест" работает только на столетних джигулях, у которых манжеты уже превратились в резиновую кашицу и чернят жидкость. Ну или столетней иномарке. И то, показывает только то, что с заменой ТЖ опоздали лет на ...дцать.
You made [у нас не ругаются]...
У вас детектор сарказма, видимо, сбился.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112...