Нормальная взвешенная статья без рекламной лапши.
С пробегами то же все близко к реальностям, другое дело что есть общий нюанс который не освещён в статье. Данные пробеги характерны для самой массовой категории пользователей данных машин, это те кто реально слабо разбирается в технической части своей техники и в лучшем случае читает автогламур и общается с диванными экспертами. А реальный уход за авто выполняет номинально в соотвествии с рекомендацией дилера.
У тех пользователей кто в большей части осведомлён о реальных процессах в моторе ,другое более внимательное отношение . Поэтому и моторы живут у них несколько больше. Правильнее менять масло не по пробегу а по мото часам с оглядкой на сезон, так же обязательна коррекция на темперамент водителя и внешние условия эксплуатации .(мегаполис, трасса и тд).
На пробеги таксомоторов ориентироваться рядовому юзеру категорически не нужно , совсем другие условия, количество холодных пусков ничтожно по отношению к пробегу. Есть замечание что один холодный пуск равен пробегу тёплого мотора в 100-200 км , можно спорить о данной величине , но не о сути проблемы.
Всем удачи!
Сказать то что лишат гарантии вполне могут , но подписаться под этим никакой менеджер не посмеет. С менеджерами на эту тему вообще можно не говорить, вызывайте инженера по гарантии , с ним и разговаривайте. Кстати среди них достаточное количество грамотных и адекватных людей .Поэтому смело ставьте что Вам хочется в сертифицированном центре , любое оборудование. С гарантии Вас никто не снимет, а бремя доказательств висит на ОД.
Трудности возможны лишь в технологии производства работ при реальном косяке взаимосвязанного оборудования, поэтому постарайтесь что бы дилер и та фирма где Вы дооборудуете машину были территориально близки.
При мой любви к гидромеханическим АКПП и вариаторам, робот который стоит на авто сына , не вызывает вообще никаких эмоций , просто добротно делает своё дело не обращая на себя внимания.
Проблемы робота Весты видимо в алгоритме настроек которые несложно будет перешить.
Слава богу что любителей изоленты на наших дорогах немного и адекватных пользователей большинство .
В тоже время производители всеми правдами и неправдами стараются повысить свои доходы вводя в список рекомендованных размеров для конкретной модели авто, шины и диски большего посадочного размера нежели это реально требуется в данном случае. Поэтому в перечне рекомендованных размеров их может быть 2,3,4, а то и 5 вариантов.
Для производителя и продавца , каждая ступень в размере приносит около 100-300 долларов на авто,при практически одинаковой себестоимости.
Соотвественно ,всучив покупателю колеса 21 размерности вместо 17-ой, для одного и то го же авто , продавец с производителем на ровном месте зарабатывают в среднем от 400 -1200 долларов на каждом таком авто.
При этом покупатель приобретает и много минусов , как финансовых , так и разных других.
Недавние тесты на эту тему со Шкодой Октавией, более чем наглядно показали где и в чем производители " обувают" владельцев.
Всем удачи на дороге и жизни.
Россияне в вопросе автомобильных тормозов пофигисты, особенно при сегодняшнем состоянии с прохождением ТО, благо что у большинства сегодняшних машин дисковые тормоза. По внешнему виду зачастую можно вынести диагноз машине и водителю. В нормальном состоянии поверхность диска светло серебристая и ровная , а ширина этой серебристой полосы соответствует ширине колодки, даже если диск уже тонкий на одно экстренное торможение его хватит.
На части машин поверхность блестящая,черно коричневого цвета и неровная , это откровенные камикадзе , тут проблема в том что коэффициент трения колодки по ржавой окалине в разы меньше чем в паре колодки и чистого металла, лёгкая рыжая ржавчина не проблема она уйдёт при первых торможениях , а твёрдая и гладкая старая короста не уйдёт никогда !
Единственное лечение -проточка , но в только в том случае если ещё есть запас по толщине, а его у глубоко прокорродировавших колодках обычно уже и нет. В большей части случаев правильнее купить новые диски если речь идёт о массовых моделях с доступными ценами на детали.
Рабочий тормоз
Если Вы заранее озадачитесь данной проблемой , то излишне тратится в части случаев даже не придётся , Вы просто при заказе авто выбираете комплектацию без " свободных рук" , а на разницу в цене у нормального установщика дооборудуете авто данной функцией на базе более продвинутых иммобилайзеров , да у Вас видимо появится на ключах или в кармане ещё один брелок/ метка, но это разумная плата за спокойный сон и шоппинг.
Таааак , выписываем безработной домохозяйке штраф , как гипер начальнику, отвлеклась на ребёнка в детском кресле и заехала на встречку, итого 200тр.
Ей сразу руки на себя наложить или позволите ей ещё помучися???????
Если бы гос/услуги и ФНС работали бы без косяков и ошибок , можно и подумать, а пока рано, люди важнее будут , чем 1% начальников, которые сразу переоформят с себя машины.
В общем дурость величайшая.
Данная проблема нарисовалась ещё давно, лет 10-15 назад, когда в иммобилайзерах и сигналках появились карточки и метки тогда же родилось и противодействие , Михаил Колодчкин озвучил самый надежный и бюджетный вариант с радионепрозрачным чехлом .
В целом , сегодня более менее продвинутый установщик охранных систем не задумываясь предложит несколько вариантов противодействия , так что если не хотите расстаться со своей " лошадью" запланируйте визит. А если Вы по жизни пофигист , то хотя бы застрахуйте её в нормальной компании.
Всем удачи на дороге и жизни!
Но так не на все авто есть гос поддержка, весь премиум и добрая часть остального её не пользуются , в лучшем случае половина , а это уже 184тр.
В тоже время ни у одного дилера больше 50тр скидки никто не получал, в итоге данные миллиарды осядут у банков, а не у производителей.
алексей Спб Комментарии
А страховщики не пробовали нормально работать и ремонтировать машины клиентов? А?
Нормальная взвешенная статья без рекламной лапши.
С пробегами то же все близко к реальностям, другое дело что есть общий нюанс который не освещён в статье. Данные пробеги характерны для самой массовой категории пользователей данных машин, это те кто реально слабо разбирается в технической части своей техники и в лучшем случае читает автогламур и общается с диванными экспертами. А реальный уход за авто выполняет номинально в соотвествии с рекомендацией дилера.
У тех пользователей кто в большей части осведомлён о реальных процессах в моторе ,другое более внимательное отношение . Поэтому и моторы живут у них несколько больше. Правильнее менять масло не по пробегу а по мото часам с оглядкой на сезон, так же обязательна коррекция на темперамент водителя и внешние условия эксплуатации .(мегаполис, трасса и тд).
На пробеги таксомоторов ориентироваться рядовому юзеру категорически не нужно , совсем другие условия, количество холодных пусков ничтожно по отношению к пробегу. Есть замечание что один холодный пуск равен пробегу тёплого мотора в 100-200 км , можно спорить о данной величине , но не о сути проблемы.
Всем удачи!
Сказать то что лишат гарантии вполне могут , но подписаться под этим никакой менеджер не посмеет. С менеджерами на эту тему вообще можно не говорить, вызывайте инженера по гарантии , с ним и разговаривайте. Кстати среди них достаточное количество грамотных и адекватных людей .Поэтому смело ставьте что Вам хочется в сертифицированном центре , любое оборудование. С гарантии Вас никто не снимет, а бремя доказательств висит на ОД.
Трудности возможны лишь в технологии производства работ при реальном косяке взаимосвязанного оборудования, поэтому постарайтесь что бы дилер и та фирма где Вы дооборудуете машину были территориально близки.
При мой любви к гидромеханическим АКПП и вариаторам, робот который стоит на авто сына , не вызывает вообще никаких эмоций , просто добротно делает своё дело не обращая на себя внимания.
Проблемы робота Весты видимо в алгоритме настроек которые несложно будет перешить.
Слава богу что любителей изоленты на наших дорогах немного и адекватных пользователей большинство .
В тоже время производители всеми правдами и неправдами стараются повысить свои доходы вводя в список рекомендованных размеров для конкретной модели авто, шины и диски большего посадочного размера нежели это реально требуется в данном случае. Поэтому в перечне рекомендованных размеров их может быть 2,3,4, а то и 5 вариантов.
Для производителя и продавца , каждая ступень в размере приносит около 100-300 долларов на авто,при практически одинаковой себестоимости.
Соотвественно ,всучив покупателю колеса 21 размерности вместо 17-ой, для одного и то го же авто , продавец с производителем на ровном месте зарабатывают в среднем от 400 -1200 долларов на каждом таком авто.
При этом покупатель приобретает и много минусов , как финансовых , так и разных других.
Недавние тесты на эту тему со Шкодой Октавией, более чем наглядно показали где и в чем производители " обувают" владельцев.
Всем удачи на дороге и жизни.
Россияне в вопросе автомобильных тормозов пофигисты, особенно при сегодняшнем состоянии с прохождением ТО, благо что у большинства сегодняшних машин дисковые тормоза. По внешнему виду зачастую можно вынести диагноз машине и водителю. В нормальном состоянии поверхность диска светло серебристая и ровная , а ширина этой серебристой полосы соответствует ширине колодки, даже если диск уже тонкий на одно экстренное торможение его хватит.
На части машин поверхность блестящая,черно коричневого цвета и неровная , это откровенные камикадзе , тут проблема в том что коэффициент трения колодки по ржавой окалине в разы меньше чем в паре колодки и чистого металла, лёгкая рыжая ржавчина не проблема она уйдёт при первых торможениях , а твёрдая и гладкая старая короста не уйдёт никогда !
Единственное лечение -проточка , но в только в том случае если ещё есть запас по толщине, а его у глубоко прокорродировавших колодках обычно уже и нет. В большей части случаев правильнее купить новые диски если речь идёт о массовых моделях с доступными ценами на детали.
Рабочий тормоз
Если Вы заранее озадачитесь данной проблемой , то излишне тратится в части случаев даже не придётся , Вы просто при заказе авто выбираете комплектацию без " свободных рук" , а на разницу в цене у нормального установщика дооборудуете авто данной функцией на базе более продвинутых иммобилайзеров , да у Вас видимо появится на ключах или в кармане ещё один брелок/ метка, но это разумная плата за спокойный сон и шоппинг.
Таааак , выписываем безработной домохозяйке штраф , как гипер начальнику, отвлеклась на ребёнка в детском кресле и заехала на встречку, итого 200тр.
Ей сразу руки на себя наложить или позволите ей ещё помучися???????
Если бы гос/услуги и ФНС работали бы без косяков и ошибок , можно и подумать, а пока рано, люди важнее будут , чем 1% начальников, которые сразу переоформят с себя машины.
В общем дурость величайшая.
Данная проблема нарисовалась ещё давно, лет 10-15 назад, когда в иммобилайзерах и сигналках появились карточки и метки тогда же родилось и противодействие , Михаил Колодчкин озвучил самый надежный и бюджетный вариант с радионепрозрачным чехлом .
В целом , сегодня более менее продвинутый установщик охранных систем не задумываясь предложит несколько вариантов противодействия , так что если не хотите расстаться со своей " лошадью" запланируйте визит. А если Вы по жизни пофигист , то хотя бы застрахуйте её в нормальной компании.
Всем удачи на дороге и жизни!
Но так не на все авто есть гос поддержка, весь премиум и добрая часть остального её не пользуются , в лучшем случае половина , а это уже 184тр.
В тоже время ни у одного дилера больше 50тр скидки никто не получал, в итоге данные миллиарды осядут у банков, а не у производителей.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...124125126127128129130131132133134135136137138...