В водо-топливных моторах в камерах сгорания вообще нет нагара ,причем до такой степени что масляная пленка на верхней части зеркала так же минимальна.Если вода подается в коллектор, то впускной клапан тоже чист.
Плесните на раскаленную грязную деталь водички ,причем не одну тысячу раз за минуту.
Естественно если непосредственный впрыск,то впускной клапан будет грязным.
Можно конечно и покопаться в деталях и повыяснять на какой фазе каждого цикла куда улетает энергия или откуда прилетает,но это так, для общего развития мыслительных процессов. Более важный постулат это то что вся энергия производимая мотором исходит от энергии сжигаемого топлива . и чем меньше «лишних» потерь тем больше ее(энергии)будет на валу. Вес «тяжелой» поршневой группы 4х1.2=4.8кг (шатуны включены),а легкой 4х0.9=3.6кг.(+шатуны) В итоге мотору надо попусту таскать по цилиндрам лишнюю гирю в 1.2 кг тысячи раз за минуту,и не просто таскать ,а с остановками и разгонами.Беря ее( энергию) естественно из топлива.
По поводу расходов на трение,при снижении веса расходы на трение по обьективным причинам сокращаются
Почему Вы не увидели на графике обьективной зависимости от снижения инерционной нагрузки,это потому что график отражает всю сумму параметров,В том числе особенности наполнения цилиндра и процесса горения смеси в зависимости от оборотов. После прохождения пика максимальной мощности из за особенностей горения .отдача падает и процессы идут несколько иначе. .Поэтому прибавка связанная с облегчением поршневой очевидна видна только на части графика с 1800 об и до 5300об.Ну а на графике крутящего момента плюс очевиден во всем диапазоне что вполне понятно.
Только физика и никаких аномалий. Но для понимания некоторых инерционно-энергетических процессов в ДВС -маховик с коленчатым валом вращаются НЕРАВНОМЕРНО,замедляясь и разгоняясь при каждом своем обороте.
Составные (двухмассовые) маховики для минимизации данной проблемы и служат.
Всем удачи на дороге и жизни.
С парковкой всяк лучше чем в Сокольниках,денег раньше не просили,а если не лень заранее ознакомится с размещением парковок то идеальнее нигде в мире не найти.Да, бывает определенная "пробочность" на подьезде и сьзде к комплексу.
Для некоторых разумнее использовать метро,реально быстрее ,если из центра или севера.
Два раза подряд водитель в течении"непродолжительного времени" не включил поворотник- "Опасное вождение",плюс еще один "малый " интервал ,в 1метр, померяный глазом инспектра ,"опасное вождение" и пожалуста 6 месящев лишения.
Красиво!
А где написано что нельзя иметь на задней части авто ЗНАК "ШИПЫ". ?Вопрос о знаке,а не о шинах.
По картинке определить наличие /отсуствия шипов в покрышках,к сожалению не представляется.
Определям вилку от 1тр до срока 6(12,24) месяца, если нарушение без последствий, даем-минимум,если с последствиями то максимум.
Все однозначно и без взяток.
В части случаев ,точки рядом с годом, обозначающие месяц имеют "обратный" отсчет, т.е январь это 6/12 точек ,в феврале "точку" удаляют удаляют со штампа(срубают).Это проще и дешевле при определенных технологиях их нанесения.
Прирост мощности при облегченных поршнях идет как раз благодаря снижению паразитной инерционной нагрузки,
При каждом ходе поршня от ВМТ до НМТ его нужно сначала разогнать .а затем остановить и истратить определенную энергию 2 раза. Те, кто помнит курс школьной физики ,может сам посчитать на сколько больше потребуется энергии чтобы "тягать" туда-сюда тяжелые поршни в отличии от легких. Е=mc2 (с в квадрате). Массой шатуна можно пренебреч.так как возвратно поступательное движение совершает только его верхняя часть.
Трение также снижается при снижении массы,но не так значимо для итогового результата.
алексей Спб Комментарии
В водо-топливных моторах в камерах сгорания вообще нет нагара ,причем до такой степени что масляная пленка на верхней части зеркала так же минимальна.Если вода подается в коллектор, то впускной клапан тоже чист.
Плесните на раскаленную грязную деталь водички ,причем не одну тысячу раз за минуту.
Естественно если непосредственный впрыск,то впускной клапан будет грязным.
Можно конечно и покопаться в деталях и повыяснять на какой фазе каждого цикла куда улетает энергия или откуда прилетает,но это так, для общего развития мыслительных процессов. Более важный постулат это то что вся энергия производимая мотором исходит от энергии сжигаемого топлива . и чем меньше «лишних» потерь тем больше ее(энергии)будет на валу. Вес «тяжелой» поршневой группы 4х1.2=4.8кг (шатуны включены),а легкой 4х0.9=3.6кг.(+шатуны) В итоге мотору надо попусту таскать по цилиндрам лишнюю гирю в 1.2 кг тысячи раз за минуту,и не просто таскать ,а с остановками и разгонами.Беря ее( энергию) естественно из топлива.
По поводу расходов на трение,при снижении веса расходы на трение по обьективным причинам сокращаются
Почему Вы не увидели на графике обьективной зависимости от снижения инерционной нагрузки,это потому что график отражает всю сумму параметров,В том числе особенности наполнения цилиндра и процесса горения смеси в зависимости от оборотов. После прохождения пика максимальной мощности из за особенностей горения .отдача падает и процессы идут несколько иначе. .Поэтому прибавка связанная с облегчением поршневой очевидна видна только на части графика с 1800 об и до 5300об.Ну а на графике крутящего момента плюс очевиден во всем диапазоне что вполне понятно.
Только физика и никаких аномалий. Но для понимания некоторых инерционно-энергетических процессов в ДВС -маховик с коленчатым валом вращаются НЕРАВНОМЕРНО,замедляясь и разгоняясь при каждом своем обороте.
Составные (двухмассовые) маховики для минимизации данной проблемы и служат.
Всем удачи на дороге и жизни.
Кто бы сомневался что рынок допустит такую халяву для машин с автоматом.
С парковкой всяк лучше чем в Сокольниках,денег раньше не просили,а если не лень заранее ознакомится с размещением парковок то идеальнее нигде в мире не найти.Да, бывает определенная "пробочность" на подьезде и сьзде к комплексу.
Для некоторых разумнее использовать метро,реально быстрее ,если из центра или севера.
В данном случае ,самое разумное изменение для понижения цены ,это колеса.
"Вам ехать или под крутых парней косить будем?"
Два раза подряд водитель в течении"непродолжительного времени" не включил поворотник- "Опасное вождение",плюс еще один "малый " интервал ,в 1метр, померяный глазом инспектра ,"опасное вождение" и пожалуста 6 месящев лишения.
Красиво!
А где написано что нельзя иметь на задней части авто ЗНАК "ШИПЫ". ?Вопрос о знаке,а не о шинах.
По картинке определить наличие /отсуствия шипов в покрышках,к сожалению не представляется.
Определям вилку от 1тр до срока 6(12,24) месяца, если нарушение без последствий, даем-минимум,если с последствиями то максимум.
Все однозначно и без взяток.
В части случаев ,точки рядом с годом, обозначающие месяц имеют "обратный" отсчет, т.е январь это 6/12 точек ,в феврале "точку" удаляют удаляют со штампа(срубают).Это проще и дешевле при определенных технологиях их нанесения.
Прирост мощности при облегченных поршнях идет как раз благодаря снижению паразитной инерционной нагрузки,
При каждом ходе поршня от ВМТ до НМТ его нужно сначала разогнать .а затем остановить и истратить определенную энергию 2 раза. Те, кто помнит курс школьной физики ,может сам посчитать на сколько больше потребуется энергии чтобы "тягать" туда-сюда тяжелые поршни в отличии от легких. Е=mc2 (с в квадрате). Массой шатуна можно пренебреч.так как возвратно поступательное движение совершает только его верхняя часть.
Трение также снижается при снижении массы,но не так значимо для итогового результата.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121122123124125126127128129130131132133134135...