В документах,судебных делах.отчетах и форумах не попалось не одного описания этой конкретной проблемы с масляной чумой масла у моторов на тяжелом топливе.
Может не в том интернете смотрел,либо действительно смотрел не там.
По поводу места приобретения масла есть несколько замечаний и рекомендаций основанных на своих знаниях этого рынка .
1, как Вы Михаил правы ,бирка на бочке далеко не всегда имеет общее с ее содержимым.
2.НИКОГДА не покупайте масло на авторынках,придорожных лавках и обычных автомагазинах.
3.За настоящим маслом нужно идти к официальному импортеру в их собственный магазин или АЗС этого брэнда,
4.Еще одно место где вероятность приобрести настоящее масло очень велика ,это крупные сетевые магазины ,Метро,Ашан,Лента,и тд.(Нюанс в форме работы службы сетевых закупок,они работают только с официалами и только по крупному,плюс особый подход к предложению от которого не может отказаться ни один официальный импортер)
Больше мест где можно приобрести настоящее масло ,на данный момент,мой опыт подсказать не может.
Михаил !
Еще раз спасибо за просветительскую работу среди населения и профессионалов о правильном пользовании плодами автомобильного прогресса.
Среди своих клиентов я этим занимался с 1986года и эта работа продолжается моими бывшими коллегами до сих пор.
"По поводу сроков замены масел ВСЕ и ВСЕГДА писалось в "Инструкциях по эксплуатации",правда основной и самый главный текст для наших условий обычно написан мелким шрифтом ,который наши граждане категорически не хотят читать и тем более не хотят применять.Им (гражданам) приятнее слышать и воспринимать рекламную лапшу про бюджетную экономию при длинных межсервисных интервалах и многие годы гарантии. Непорядочные (с моей точки зрения)производители и их дилеры в первую очередь блюдут свои интересы ,а не интересы потребителя.Заявляемая производителем периодичность в 15,20,30,а то и 40ткм вполне может иметь место в каких то условиях ,но точно не в условиях Москвы и Петербурга ,а также других похожих на них регионах по климату,ритму и дорогам,В итоге ,чем быстрее захворает и умрет авто тем выгоднее всем кроме владельца. Честных же призводителей которые определяют для российских условий интервалы в 10ткм закидывают гнилыми яблоками и пытаются выставить за жадных,некачественных и глупых.
К вопросу о прошедшей дисскуссии под эгидой Шелла.
Выше мною озвученное это классика жанра и грамотные люди это понимают,
Однако в потоке дискуссии несколько растворился вопрос который и являлся ключевым-ПРИЧИНА преждевременной,а точнее катастрофически быстрой смерти масла в новом моторе за период в несколько тысяч километров.
Исходя из того что на дизельных авто таких массовых причин гибели не зарегистрировано,дело в сочетании ,точнее несочетании химии бензина,масла ,параметров работы мотора и условий эксплуатации.
Поэтому и хотелось бы иметь ясность причин и выработать пути для недопущения этого в будущем.
Всем удачи на дороге!
Пережившая свою смерть редакция ПДД.
Система и условия ОСАГО.
Введение обязательной франшизы ,позволит снизить количество ДТП ,как минимум на четверть.
Причины роста аварийности:
Организация движения,качество дорог их количество и их обустройство.
Состояние подвижного состава.
Уровень подготовки и переподготовки водителей.
Несовершенная система по контролю за выполнением ПДД и громодкая и несовершенная система штрафов.
Наши "внутренние органы",депутаты и руководители не прилетели к нам с луны,а являются нашими же людьми,"кровь от крови-плоть от плоти".Это законная часть общества. Каковы холопы-таковы и бояре,и каждый народ заслуживает того руководителя которого имеет.
Больно наше общество на генетическом уровне,за 100лет общественных катаклизмов ,нормальных деятельных и здоровых умом и телом граждан осталось немного,Умных разогнали ,да постреляли,а рукастые без присмотра спились.
Все наши проблемы связаны в один большой клубок,поэтому "махнуть шашкой и разом все исправить не получится,в том числе и в сфере дорожного движения.
Жизненно необходимо на качественно другом уровне заново написать ПДД устранив все неоднозначности и расплывчатые формулировки.,пересмотреть ГОСТы и нормативы относящиеся к дорогам и подвижному составу.Только после этого возможно на более качественном уровне готовить водителей.А там дальше можно уже браться за штрафы и наказания,и службы надзора за выполнением нормативов и самих законов. и тд и тп.
После многих лет экспериментов с личными и казенными автомобилями,а так же авто для спорта и рядовыми машинами клиентов,получены определенные практические результаты ,
Многоэлектродные свечи действительно долговечнее одноэлектродных собратьев и в части случаев эффективнее,однако они не взаимозаменяемы, Тип свечи предопределяется типом конкретного мотора ,точнее формой камеры сгорания и другими индивидуальными параметрами,
ГЛАВНЫЙ ИТОГ,
1,.для рядовых пользователей гражданских и коммерческих автомобилей -
Ставим самое надежное из рекомендованного автопроизводителем для конкретного мотора и строго контролируем рекомендованный зазор,Замена свечей по регламенту,
если бензин в регионе использования попадается с металлосодежащими присадками,то ставим самые обычные самые стандартные свечи и меням их чаще,
Если есть желание ВРЕМЯ,ДЕНЬГИ и возможности можно эксперементальным путем подобрать более подходящие свечи для Вашего конкретного авто и его условий зксплуатации.
Если надо ставить рекорды по экономичности можно колдовать с увеличением зазора,типом конуса и калильным числом,однако это ВСЕГДА заканчивается преждевременным выходом из строя элементов высоковольтной части,Свечей,наконечников, В/В проводов ,крышек , бегунков и катушек зажигания.Далее эвакуатор,сервис и экономия на топливе перетекает в доходы автосервиса.
Пля получения повышенной мощности подбором свечей потребуются расходы на стенд и работы,зачастую проще и дешевле купить новый более мощный авто.
Слухи о существовыании кузовов из "нержавейки", имеют определенные корни,вот только настоящей нержавейки в наборе вазовского классического кузова никогда не было,а был импортный оцинкованный двухсторонний прокат и так называемый цинкромед,в зависимости от рынка сбыта ,количенство кузовных элементов изготовленных из этих типов материала колебалась от 17 до 42 штук на автомобиль. Самыми"нержавеющими " были машины для скандинавских стран и канады.на части этих машин применялись более качественные кузовные герметики,
Но это все касается только советского периода 80-х годов.
Идея красивая ,но малореализуемая практически.,в стране 30млн автомобилей,поменять всем?Стикер с чипом-отдельно от номера? кто будет сличать чип с номером ,заглушить чип -кусочек фольгированного пластыря и тд ип,
В общем похоже на очередной радвод бюджета на деньги,
Лучше бы наконец просто создали единую базу учета автотрансапорта с оперативным доступом,
алексей Спб Комментарии
В документах,судебных делах.отчетах и форумах не попалось не одного описания этой конкретной проблемы с масляной чумой масла у моторов на тяжелом топливе.
Может не в том интернете смотрел,либо действительно смотрел не там.
По поводу места приобретения масла есть несколько замечаний и рекомендаций основанных на своих знаниях этого рынка .
1, как Вы Михаил правы ,бирка на бочке далеко не всегда имеет общее с ее содержимым.
2.НИКОГДА не покупайте масло на авторынках,придорожных лавках и обычных автомагазинах.
3.За настоящим маслом нужно идти к официальному импортеру в их собственный магазин или АЗС этого брэнда,
4.Еще одно место где вероятность приобрести настоящее масло очень велика ,это крупные сетевые магазины ,Метро,Ашан,Лента,и тд.(Нюанс в форме работы службы сетевых закупок,они работают только с официалами и только по крупному,плюс особый подход к предложению от которого не может отказаться ни один официальный импортер)
Больше мест где можно приобрести настоящее масло ,на данный момент,мой опыт подсказать не может.
Михаил !
Еще раз спасибо за просветительскую работу среди населения и профессионалов о правильном пользовании плодами автомобильного прогресса.
Среди своих клиентов я этим занимался с 1986года и эта работа продолжается моими бывшими коллегами до сих пор.
"По поводу сроков замены масел ВСЕ и ВСЕГДА писалось в "Инструкциях по эксплуатации",правда основной и самый главный текст для наших условий обычно написан мелким шрифтом ,который наши граждане категорически не хотят читать и тем более не хотят применять.Им (гражданам) приятнее слышать и воспринимать рекламную лапшу про бюджетную экономию при длинных межсервисных интервалах и многие годы гарантии. Непорядочные (с моей точки зрения)производители и их дилеры в первую очередь блюдут свои интересы ,а не интересы потребителя.Заявляемая производителем периодичность в 15,20,30,а то и 40ткм вполне может иметь место в каких то условиях ,но точно не в условиях Москвы и Петербурга ,а также других похожих на них регионах по климату,ритму и дорогам,В итоге ,чем быстрее захворает и умрет авто тем выгоднее всем кроме владельца. Честных же призводителей которые определяют для российских условий интервалы в 10ткм закидывают гнилыми яблоками и пытаются выставить за жадных,некачественных и глупых.
К вопросу о прошедшей дисскуссии под эгидой Шелла.
Выше мною озвученное это классика жанра и грамотные люди это понимают,
Однако в потоке дискуссии несколько растворился вопрос который и являлся ключевым-ПРИЧИНА преждевременной,а точнее катастрофически быстрой смерти масла в новом моторе за период в несколько тысяч километров.
Исходя из того что на дизельных авто таких массовых причин гибели не зарегистрировано,дело в сочетании ,точнее несочетании химии бензина,масла ,параметров работы мотора и условий эксплуатации.
Поэтому и хотелось бы иметь ясность причин и выработать пути для недопущения этого в будущем.
Всем удачи на дороге!
Пережившая свою смерть редакция ПДД.
Система и условия ОСАГО.
Введение обязательной франшизы ,позволит снизить количество ДТП ,как минимум на четверть.
Причины роста аварийности:
Организация движения,качество дорог их количество и их обустройство.
Состояние подвижного состава.
Уровень подготовки и переподготовки водителей.
Несовершенная система по контролю за выполнением ПДД и громодкая и несовершенная система штрафов.
Наши "внутренние органы",депутаты и руководители не прилетели к нам с луны,а являются нашими же людьми,"кровь от крови-плоть от плоти".Это законная часть общества. Каковы холопы-таковы и бояре,и каждый народ заслуживает того руководителя которого имеет.
Больно наше общество на генетическом уровне,за 100лет общественных катаклизмов ,нормальных деятельных и здоровых умом и телом граждан осталось немного,Умных разогнали ,да постреляли,а рукастые без присмотра спились.
Все наши проблемы связаны в один большой клубок,поэтому "махнуть шашкой и разом все исправить не получится,в том числе и в сфере дорожного движения.
Жизненно необходимо на качественно другом уровне заново написать ПДД устранив все неоднозначности и расплывчатые формулировки.,пересмотреть ГОСТы и нормативы относящиеся к дорогам и подвижному составу.Только после этого возможно на более качественном уровне готовить водителей.А там дальше можно уже браться за штрафы и наказания,и службы надзора за выполнением нормативов и самих законов. и тд и тп.
Конечно ,какие-то проценты экономии иметь с энергосберегающих масел иметь мы будем,но 8,10 процентов ИМХО это уже теоретический перебор.
После многих лет экспериментов с личными и казенными автомобилями,а так же авто для спорта и рядовыми машинами клиентов,получены определенные практические результаты ,
Многоэлектродные свечи действительно долговечнее одноэлектродных собратьев и в части случаев эффективнее,однако они не взаимозаменяемы, Тип свечи предопределяется типом конкретного мотора ,точнее формой камеры сгорания и другими индивидуальными параметрами,
ГЛАВНЫЙ ИТОГ,
1,.для рядовых пользователей гражданских и коммерческих автомобилей -
Ставим самое надежное из рекомендованного автопроизводителем для конкретного мотора и строго контролируем рекомендованный зазор,Замена свечей по регламенту,
если бензин в регионе использования попадается с металлосодежащими присадками,то ставим самые обычные самые стандартные свечи и меням их чаще,
Если есть желание ВРЕМЯ,ДЕНЬГИ и возможности можно эксперементальным путем подобрать более подходящие свечи для Вашего конкретного авто и его условий зксплуатации.
Если надо ставить рекорды по экономичности можно колдовать с увеличением зазора,типом конуса и калильным числом,однако это ВСЕГДА заканчивается преждевременным выходом из строя элементов высоковольтной части,Свечей,наконечников, В/В проводов ,крышек , бегунков и катушек зажигания.Далее эвакуатор,сервис и экономия на топливе перетекает в доходы автосервиса.
Пля получения повышенной мощности подбором свечей потребуются расходы на стенд и работы,зачастую проще и дешевле купить новый более мощный авто.
Слухи о существовыании кузовов из "нержавейки", имеют определенные корни,вот только настоящей нержавейки в наборе вазовского классического кузова никогда не было,а был импортный оцинкованный двухсторонний прокат и так называемый цинкромед,в зависимости от рынка сбыта ,количенство кузовных элементов изготовленных из этих типов материала колебалась от 17 до 42 штук на автомобиль. Самыми"нержавеющими " были машины для скандинавских стран и канады.на части этих машин применялись более качественные кузовные герметики,
Но это все касается только советского периода 80-х годов.
Идея красивая ,но малореализуемая практически.,в стране 30млн автомобилей,поменять всем?Стикер с чипом-отдельно от номера? кто будет сличать чип с номером ,заглушить чип -кусочек фольгированного пластыря и тд ип,
В общем похоже на очередной радвод бюджета на деньги,
Лучше бы наконец просто создали единую базу учета автотрансапорта с оперативным доступом,
Страницы
← предыдущаяследующая →
...132133134135136137138139140