Очень правильное замечание автора о ресурсе такого мотора. В свое время ЗР публиковал данные разработчиков и испытателей по ресурсу моторов Ф-1 : 100%-мощность ,срок жизни 22минуты,75%- 42 часа,50%- 400часов.( с цифрами и процентами могу несколько и ошибиться,но прядок примерно такой.)
В чем то похоже. Для сомневающихся в способности воды наводить чистоту в цилиндрах, они могут заглянуть в моторный участок любой СТО и попросить показать как выглядит камера сгорания и поршень в случае если пробило прокладку "головы" и ОЖ поступала в цилиндр. Причем ,в случае с прокладкой ,время работы этой "парочистки" относительно небольшое,в отличие от регулярного добавления воды в камеру сгорания на водотопливных системах.
Суть правильная , но как всегда содержание негодное и далеко не полное.
Где критерии нарушений в метрах и секундах ?
Опять все отдали на субъективное мнение инспекторов. Теперь представитель власти легко накажет водителя что тот за полчаса в пробке пару раз перестроился.
У каждого категорически своё восприятие времени , точнее " непродолжительного интервала времени" 10 секунд, минута или час, а может и сутки!
Опасная дистанция , это сколько в метрах ? 1, 10 или 100?
Опасный интервал , это сколько ? -10 сантиметров, 50 или пару метров?
Какой то очень уж коррупционный закон получается, больше напоминает воровские "понятия".
Теперь о том , точнее о тех , кто провоцирует на опасное вождение остальных!
О них ни единого слова, плавная медитация в левых рядах со скоростью заметно меньшей чем двигаются правые, либо неадекватно медленное движение при однополосном движении где невозможен обгон. И тд.
Намерения объективно благие, однако путь ведёт не совсем туда куда послал премьер.
Пять копеек от старого практика по применению воды в бензиновых моторах,
Очень правильное замечание Огнева Игоря о балансе позитивных и негативных моментов, а так же о последствиях использования воды. Кавитация несёт положительные моменты о которых говорили в комментах,и о которых я добавлю, кавитация замечательно заботиться о чистоте камеры сгорания и клапанов , все стерильно и чисто , но чисто до такой степени что корродировать очищенные поверхности , во время стоянки ,начинают очень быстро . При ошибках в дозировке верхнее поршневое кольцо иногда не выдерживает и лопается.
Хоть водотопливные системы питания и имеют место быть , это тупиковый путь развития поршневых ДВС. Планка по улучшению его КПД определена физиками столетие назад, дальше только турбины и электромоторы.
Улучшать статистику по ДТП с пешеходами , надо не только репрессивными мерами на которых зациклились законодатели ( думать не надо и деньги нужны только на чернила).
ПДД надо прописывать более детально и более конкретно прописывать ответственность пешеходов и водителей. Капюшоны можно и не трогать , а разговор по телефону и пересечение проезжей части по ПП на скейтах, самокатах, велосипедах , а также бегом - причислять к виновности и снимать вину с водителя.
Так же надо детально прописать вопрос с пешеходами на ночной загородной дороге не имеющей освещения .
Регламент на обустройство ПП переходов так же переписать , лично у меня в голове не укладывается , как можно обеспечить безопастности пешеходам на нерегулируемом ПП через 3-4-5рядов ? А если это ещё и вне города?
Вы к сожалению не учитываете некоторые особенности эксплуатации моторов субару, Во первых Субару изначально и покупают что бы на них "гонять". Поэтому каждый выезд на дорогу сродни субботнему квалификационному заезду формулы 1,в отличии от водителя Тоеты или Вольво.Да, моторные участки в сервисах Субару обычно не пустуют,как и кузовные,в отличие от остальных участков.Вот только причина этого не ненадежность моторов,а пилоты которые находятся за рулем. В штатных условиях моторы не требуют внимания многими месяцами и годами,а это расслабляет пользователей ,масло от заливки до заливки-проверять не обязательно при 15ткм,охлаждающая жидкость подолгу не уходит.В итоге красивый эффектный заезд с минимумом масла и недостающей жидкостью охлаждения заканчивается визитом в сервис.Этот сценарий случается в 9 случаях из 10. Оставшийся один случай компиляция из различных внешних факторов малосвязанных с надежностью данного мотора.
алексей Спб Комментарии
Кому нужен втык? -однозначно только Производителю, и запчастей он больше продаст,да машину владелец целиком раньше поменяет.
Глаз,понятие растяжимое, особенно у инспектора который вышел на "охоту"!
Очень правильное замечание автора о ресурсе такого мотора. В свое время ЗР публиковал данные разработчиков и испытателей по ресурсу моторов Ф-1 : 100%-мощность ,срок жизни 22минуты,75%- 42 часа,50%- 400часов.( с цифрами и процентами могу несколько и ошибиться,но прядок примерно такой.)
В чем то похоже. Для сомневающихся в способности воды наводить чистоту в цилиндрах, они могут заглянуть в моторный участок любой СТО и попросить показать как выглядит камера сгорания и поршень в случае если пробило прокладку "головы" и ОЖ поступала в цилиндр. Причем ,в случае с прокладкой ,время работы этой "парочистки" относительно небольшое,в отличие от регулярного добавления воды в камеру сгорания на водотопливных системах.
За невключение поворотника штраф 300-500 рублей ,а за "опасное вождение" приготовьте пожалуста от 5тр и выше ! Вот Вам и резон нового понятия!
Суть правильная , но как всегда содержание негодное и далеко не полное.
Где критерии нарушений в метрах и секундах ?
Опять все отдали на субъективное мнение инспекторов. Теперь представитель власти легко накажет водителя что тот за полчаса в пробке пару раз перестроился.
У каждого категорически своё восприятие времени , точнее " непродолжительного интервала времени" 10 секунд, минута или час, а может и сутки!
Опасная дистанция , это сколько в метрах ? 1, 10 или 100?
Опасный интервал , это сколько ? -10 сантиметров, 50 или пару метров?
Какой то очень уж коррупционный закон получается, больше напоминает воровские "понятия".
Теперь о том , точнее о тех , кто провоцирует на опасное вождение остальных!
О них ни единого слова, плавная медитация в левых рядах со скоростью заметно меньшей чем двигаются правые, либо неадекватно медленное движение при однополосном движении где невозможен обгон. И тд.
Намерения объективно благие, однако путь ведёт не совсем туда куда послал премьер.
Пять копеек от старого практика по применению воды в бензиновых моторах,
Очень правильное замечание Огнева Игоря о балансе позитивных и негативных моментов, а так же о последствиях использования воды. Кавитация несёт положительные моменты о которых говорили в комментах,и о которых я добавлю, кавитация замечательно заботиться о чистоте камеры сгорания и клапанов , все стерильно и чисто , но чисто до такой степени что корродировать очищенные поверхности , во время стоянки ,начинают очень быстро . При ошибках в дозировке верхнее поршневое кольцо иногда не выдерживает и лопается.
Хоть водотопливные системы питания и имеют место быть , это тупиковый путь развития поршневых ДВС. Планка по улучшению его КПД определена физиками столетие назад, дальше только турбины и электромоторы.
Улучшать статистику по ДТП с пешеходами , надо не только репрессивными мерами на которых зациклились законодатели ( думать не надо и деньги нужны только на чернила).
ПДД надо прописывать более детально и более конкретно прописывать ответственность пешеходов и водителей. Капюшоны можно и не трогать , а разговор по телефону и пересечение проезжей части по ПП на скейтах, самокатах, велосипедах , а также бегом - причислять к виновности и снимать вину с водителя.
Так же надо детально прописать вопрос с пешеходами на ночной загородной дороге не имеющей освещения .
Регламент на обустройство ПП переходов так же переписать , лично у меня в голове не укладывается , как можно обеспечить безопастности пешеходам на нерегулируемом ПП через 3-4-5рядов ? А если это ещё и вне города?
Месяцев на 6 на зону и лишить прав на пятилетку.
Вы к сожалению не учитываете некоторые особенности эксплуатации моторов субару, Во первых Субару изначально и покупают что бы на них "гонять". Поэтому каждый выезд на дорогу сродни субботнему квалификационному заезду формулы 1,в отличии от водителя Тоеты или Вольво.Да, моторные участки в сервисах Субару обычно не пустуют,как и кузовные,в отличие от остальных участков.Вот только причина этого не ненадежность моторов,а пилоты которые находятся за рулем. В штатных условиях моторы не требуют внимания многими месяцами и годами,а это расслабляет пользователей ,масло от заливки до заливки-проверять не обязательно при 15ткм,охлаждающая жидкость подолгу не уходит.В итоге красивый эффектный заезд с минимумом масла и недостающей жидкостью охлаждения заканчивается визитом в сервис.Этот сценарий случается в 9 случаях из 10. Оставшийся один случай компиляция из различных внешних факторов малосвязанных с надежностью данного мотора.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...122123124125126127128129130131132133134135136...