В целом все правильно,однако копать надо глубже , тогда и проще будет для всеобщего понимания. Школьный курс физики рассматривает тему " цикл тепловой машины" или цикл Карно, который описывает теорию сразу ВСЕХ двигателей внутреннего сгорания. Причём на одном единственном графике.
По данному графику наглядно видно что в теории даёт изменнение давления и температуры , почему дизель экономичнее бензиновых , и что реально может дать впрыск , наддув и тд и тп.
Только физика и никакой рекламной лапши .
Видимо басню так и не перечитали, а опыта езды на нормальных авто с автоматом к сожалению пока не имеете, попробуйте и после этого честно себе признайтесь перед зеркалом . Привычка ходить босиком не говорит о том что в обуви ходить хуже .
Я тоже в своей жизни лет 30 весьма успешно работал мешалками разных размеров,других вариантов жизнь тогда не предоставляла, но последующие 15 лет пользую обычно автоматы, которые позволяют меньше отвлекаться на управление , меньше уставать и решать ещё много более полезных вопросов , нежели пользовать"мешалку" и педаль сцепления.
Плохих автоматов не бывает, бывает мало денег для реализации своих амбиций.
ГТД на автомобилях , в то время,не пошёл по объективным причинам .
Вышеозвученные характеристики турбина выдаёт в очень ограниченном и постоянном диапазоне оборотов, Все переходные режимы для неё топливная и экологическая катастрофа .
Другое дело когда ГТД крутит генератор , мы начинаем радоваться за КПД, однако перемножив на его на КПД генератора и всей электро системы грустнеем, потому как обычный дизель имеет к данной цифре близкие показатели , без выше озвученного огорода.
Хотя газотурбинные автобусы на моем веку были , как и тяжелая строительная техника.
Поэтому всем любителям "мешалок" советую перечитать басню авторитетного А.П.Крылова - "Лиса и виноград", а потом посмотреть в зеркало и ответить честно на вопрос.
Скажем мягче -"скупые" , "прижимистые" и просто те которые берегут евроцентик.
Американцы перешли 50% порог продаж машин с автоматом где-то около 1950 года.
С даунами все было понятно с самого начала , тут однозначный интерес производителя, при чем по всем позициям, клиент в минусе , а его кошелёк имеет минус в квадрате.
Гонение на дизель тех же рук дело , зачем производителю долгоиграющий ,экономичный , но дорогой в производстве мотор, если можно за те же деньги "впарить" клиенту мелкую жужжалку которая дешевле в производстве, существенно легче по весу и якобы экономичнее.
Карл Маркс был очень прав в некоторых вещах.
Всем удачи на дороге и жизни!
алексей Спб Комментарии
В целом все правильно,однако копать надо глубже , тогда и проще будет для всеобщего понимания. Школьный курс физики рассматривает тему " цикл тепловой машины" или цикл Карно, который описывает теорию сразу ВСЕХ двигателей внутреннего сгорания. Причём на одном единственном графике.
По данному графику наглядно видно что в теории даёт изменнение давления и температуры , почему дизель экономичнее бензиновых , и что реально может дать впрыск , наддув и тд и тп.
Только физика и никакой рекламной лапши .
Разговор о массовых дорожных машинах и статистике продаж ,
Где в данном поле обсуждения МКП может быть лучше? Если планка цены не ограничена.
Видимо басню так и не перечитали, а опыта езды на нормальных авто с автоматом к сожалению пока не имеете, попробуйте и после этого честно себе признайтесь перед зеркалом . Привычка ходить босиком не говорит о том что в обуви ходить хуже .
Я тоже в своей жизни лет 30 весьма успешно работал мешалками разных размеров,других вариантов жизнь тогда не предоставляла, но последующие 15 лет пользую обычно автоматы, которые позволяют меньше отвлекаться на управление , меньше уставать и решать ещё много более полезных вопросов , нежели пользовать"мешалку" и педаль сцепления.
Плохих автоматов не бывает, бывает мало денег для реализации своих амбиций.
ГТД на автомобилях , в то время,не пошёл по объективным причинам .
Вышеозвученные характеристики турбина выдаёт в очень ограниченном и постоянном диапазоне оборотов, Все переходные режимы для неё топливная и экологическая катастрофа .
Другое дело когда ГТД крутит генератор , мы начинаем радоваться за КПД, однако перемножив на его на КПД генератора и всей электро системы грустнеем, потому как обычный дизель имеет к данной цифре близкие показатели , без выше озвученного огорода.
Хотя газотурбинные автобусы на моем веку были , как и тяжелая строительная техника.
Поэтому всем любителям "мешалок" советую перечитать басню авторитетного А.П.Крылова - "Лиса и виноград", а потом посмотреть в зеркало и ответить честно на вопрос.
Это не автомобиль "тупой", это просто мало денег,
Скажем мягче -"скупые" , "прижимистые" и просто те которые берегут евроцентик.
Американцы перешли 50% порог продаж машин с автоматом где-то около 1950 года.
С даунами все было понятно с самого начала , тут однозначный интерес производителя, при чем по всем позициям, клиент в минусе , а его кошелёк имеет минус в квадрате.
Гонение на дизель тех же рук дело , зачем производителю долгоиграющий ,экономичный , но дорогой в производстве мотор, если можно за те же деньги "впарить" клиенту мелкую жужжалку которая дешевле в производстве, существенно легче по весу и якобы экономичнее.
Карл Маркс был очень прав в некоторых вещах.
Всем удачи на дороге и жизни!
Прогресс , разум и достаток делают своё дело. Для дорожных машин автомат давно в приоритете при наличии у покупателя средств.
С шкодой хороший вопрос с крючком, именно этамодель из линейки первой обрела водяное охлаждение.
Спасибо!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...127128129130131132133134135136137138139140