На территории кавказских минеральных вод - Пятигорске , Кисловодске и др. количество таксомоторов на метане объективно больше трети , оставшаяся часть потребляет пропан или солярку, компрессорные колонки попадаются очень часто, поэтому для калины такси норма 35 литровый Армянский баллон стоимостью 6-7 тр , общая стоимость переоборудования на метан Калины -24тр. Да сами над собой смеются , что ездят от колонки до колонки, однако для работы им хватает, на компрессорных можно встретить и геленвагены , может и не часто , но можно. Диванным экспертам и пессимистам перед началом дискуссии немешает ознакомится с вопросом подробнее.
Цена установки пропанового комплекта на ВАЗе конечно бодрит , и заводу необходимо над этим работать , в Москве установка фирменного итальянского комплекта с тороидальный баллоном 48литров под пол, на место запаски ,на Ларгуса стоит 32 тр, если взять более дешевый цилиндрический баллон , цену можно снизить на 5тр. И это у офф дилера данного оборудования с годовой гарантией . Поэтому слова ВАЗа о 100тр или даже о 60 тр выглядят неадекватно и некрасиво.
Такие , как ни странно попадают в ДТП реже , чем те СМСэсит за рулём , и вообще то статья несколько не о том кто чаще нарушает, а о том кто лучше водит .
Мору очень придётся чесать затылок придумывая пути в конкурентной борьбе.
Равон2 явный убийца бюджетных Вазовских седанов, а Равон3 будет добивать остальные седаны вплоть до Весты, спасение в хэтчах и универсалах по адекватным ценам.
Всем удачи!
Если Мор будет играть на стороне Рено , России не видать не только Кросс универсала , но и просто универсальной Весты, тем более с мотором 1.8 и автоматом.
Рено АвтоВАЗ нужен как сборочная площадка и рынок своих комплектующих ,
Бу Андерсен работал на Россию и только благодаря ему на конвейере остались Вазовсие моторы и гуманный ценник на реновские двигатели.
Плодить объективного конкурента реновской продукции Мор без доп мотивации не будет.
Очень надеюсь , что моё мнение ошибочно!
По поводу пессимизма в оценке востребовательности универсалов на нашем рынке, слепота некоторых поражает, при падении рынка в разы , продажи Ларгуса остаются практически постоянными и равными проектной мощности по их выпуску. Калина , пусть и "недоуниверсал" но тоже держится не падая в пике за рынком. Седаны берут только из за того что они объективно дешевле , а на рациональный подход к бюджетному авто денег уже нет.
Возня на пустом месте, есть норма 96дцб выше которой эксплуатация колёсных тр.средств запрещена . Санкции прописаны, технологии измерения прописаны, прибор в руки техническому инспектору и в соотвествии с регламентом его на стационарный пост либо переписываем регламент.
Лысаков поражает дилетантизмом в применении законов . Вспомнил понятие " прямоток" , в законах такого нет, там просто и ясно - шумит больше нормы - запретить! Не шумит все ОК, а какова конструкция , такой задачи никакие регламенты не предусматривают. Вопросы переоборудования смотрим в тех регламенте ТехОсмотра.
Определить конструкцию глушителя может только инженер при наличии рентгеновского , ультразвукового и эндоскопического оборудования .Но никак не дорожный инспектор с полосатым жезлом.
Определение жаргонного понятия " прямоток" в конце статьи технически неверно.Далеко не все глушители имеют шумопоглощающую набивку .
А понятие " прямоток" имеет по собой то , что выпускная система не имеет конструкций и систем для глушения шума и газы в ней движутся без заметных изменений направления потока.
Глушители ГАЗ 51,53, 66,69 и многих других имели прямоточную конструкцию , но имели шумопоглощающую конструкцию не имеющей набивки.
То что женщины думают что они лучше водят - пусть так и думают.
Правды ради надо отметить что есть небольшая часть женщин которые водят намного лучше большой части мужчин, однако проблема с женщинами на дороге имеет несколько другую плоскость и не может быть оценена по % аварий совершенных тем или иным полом.
Обычно ,поведение авто управляемой женщиной вносит заметную нервозность в окружающем потоке , из за того что поведение данного автомобиля слабо предсказуемо и остальным участникам движения приходится отвлекаться на выяснение причины невроза и принятия мер для обеспечения безопастности.
В основе распространения нервозна являются нелогичные с точки зрения мужского алгоритма управления поведение, а именно " нелогичное " расположение авто на полосе перед поворотом, если авто под мужским началом заблаговременно начинает смещаться на полосе в сторону поворота , то женское начало до последнего метра может двигаться посередине полосы не снижая скорости и не включая поворотники.
По поводу гендерных особенностей в управлении авто можно писать много , но переделать всех под одну гребенку никогда не получится , поэтому будте добрее на дороге и будет всем счастье!
Пи си , а ПДД нужно дорабатывать и дописывать для тех у кого нет , ума, совести и доброго отношения к ближнему.
Всем удачи на дороге и жизни!
Возня на пустом месте, есть норма 96дцб выше которой эксплуатация колёсных тр.средств запрещена . Санкции прописаны, технологии измерения прописаны, прибор в руки техническому инспектору и в соотвествии с регламентом его на стационарный пост либо переписываем регламент.
Лысаков поражает дилетантизмом в применении законов . Вспомнил понятие " прямоток" , в законах такого нет, там просто и ясно - шумит больше нормы - запретить! Не шумит все ОК, а какова конструкция , такой задачи никакие регламенты не предусматривают.
Определить конструкцию глушителя может только инженер при наличии рентгеновского , ультразвукового и эндоскопического оборудования .
Определение жаргонного понятия " прямоток" в конце статьи технически неверно.Далеко не все глушители имеют шумопоглощающую набивку .
А понятие " прямоток" имеет по собой то , что выпускная система не имеет конструкций и систем для глушения шума и газы в ней движутся без заметных изменений направления потока.
Глушители ГАЗ 51,53, 66,69 и многих других имели прямоточную конструкцию , но имели шумопоглощающую конструкцию не имеющей набивки.
Прежде чем говорить о понятии "опасное вождение ", необходимо ,как минимум,внести в правила цифровые характеристики "дистанции" и "интервала". Далее, что значит "свободная полоса" в тех же цифрах? С интервалом вроде несложно , взять гост на ширину полос и произвести несколько арифметических действий, но не все дороги ГОСТу соответствуют и не все имеют видимую разметку ( пример - зима).
Опять по "дилетантски " пытаются решить вопрос,думают ,что один раз махнули шашкой и все разрешилось.
В итоге , как и раньше пытаются регулировать ПДД по " понятиям" , а не по закону.
Совесть , вежливость - ни один патологоанатом при вскрытии тела её не видел, поэтому взывать к ней очень сложно, взывать надо к кошельку и страху оказаться за решеткой .надо дописывать и прописывать ПДД для устранения в нем пятен которые регулируются" понятиями" , что мешает ввести понятие " пробка" " траффик" "затруднённое движение" ? Ведь эти моменты ставят выполнение ПДД невозможными и делают законопослушных - виновными . Самый простой пример , Вы подъезжаете к перекрестку перед которым установлен знак уступи дорогу , на пересекаемой улице " пробка" , первый " сердобольный " водитель который Вам уступит дорогу мгновенно оказывается нарушителем если Вы выезжаете на перекрёсток. Это не шутка - это действующие правила ПДД .
Почему не прописать очерёдность при слиянии потоков , как это прописано в других странах? , не надо даже отменять правило правой руки , а дополнить что потоки , как пример, должны сливаться через одно авто, фразу можно уточнить. И сразу пропадут " обоюдки" и решение вопроса по понятиям, размеру машины и тд .
Белых пятен в ПДД предостаточно , ими и надо заниматься.
алексей Спб Комментарии
Кто хочет расстаться с деньгами ,с ними обязательно расстанется.
На территории кавказских минеральных вод - Пятигорске , Кисловодске и др. количество таксомоторов на метане объективно больше трети , оставшаяся часть потребляет пропан или солярку, компрессорные колонки попадаются очень часто, поэтому для калины такси норма 35 литровый Армянский баллон стоимостью 6-7 тр , общая стоимость переоборудования на метан Калины -24тр. Да сами над собой смеются , что ездят от колонки до колонки, однако для работы им хватает, на компрессорных можно встретить и геленвагены , может и не часто , но можно. Диванным экспертам и пессимистам перед началом дискуссии немешает ознакомится с вопросом подробнее.
Цена установки пропанового комплекта на ВАЗе конечно бодрит , и заводу необходимо над этим работать , в Москве установка фирменного итальянского комплекта с тороидальный баллоном 48литров под пол, на место запаски ,на Ларгуса стоит 32 тр, если взять более дешевый цилиндрический баллон , цену можно снизить на 5тр. И это у офф дилера данного оборудования с годовой гарантией . Поэтому слова ВАЗа о 100тр или даже о 60 тр выглядят неадекватно и некрасиво.
Такие , как ни странно попадают в ДТП реже , чем те СМСэсит за рулём , и вообще то статья несколько не о том кто чаще нарушает, а о том кто лучше водит .
Мору очень придётся чесать затылок придумывая пути в конкурентной борьбе.
Равон2 явный убийца бюджетных Вазовских седанов, а Равон3 будет добивать остальные седаны вплоть до Весты, спасение в хэтчах и универсалах по адекватным ценам.
Всем удачи!
Если Мор будет играть на стороне Рено , России не видать не только Кросс универсала , но и просто универсальной Весты, тем более с мотором 1.8 и автоматом.
Рено АвтоВАЗ нужен как сборочная площадка и рынок своих комплектующих ,
Бу Андерсен работал на Россию и только благодаря ему на конвейере остались Вазовсие моторы и гуманный ценник на реновские двигатели.
Плодить объективного конкурента реновской продукции Мор без доп мотивации не будет.
Очень надеюсь , что моё мнение ошибочно!
По поводу пессимизма в оценке востребовательности универсалов на нашем рынке, слепота некоторых поражает, при падении рынка в разы , продажи Ларгуса остаются практически постоянными и равными проектной мощности по их выпуску. Калина , пусть и "недоуниверсал" но тоже держится не падая в пике за рынком. Седаны берут только из за того что они объективно дешевле , а на рациональный подход к бюджетному авто денег уже нет.
Возня на пустом месте, есть норма 96дцб выше которой эксплуатация колёсных тр.средств запрещена . Санкции прописаны, технологии измерения прописаны, прибор в руки техническому инспектору и в соотвествии с регламентом его на стационарный пост либо переписываем регламент.
Лысаков поражает дилетантизмом в применении законов . Вспомнил понятие " прямоток" , в законах такого нет, там просто и ясно - шумит больше нормы - запретить! Не шумит все ОК, а какова конструкция , такой задачи никакие регламенты не предусматривают. Вопросы переоборудования смотрим в тех регламенте ТехОсмотра.
Определить конструкцию глушителя может только инженер при наличии рентгеновского , ультразвукового и эндоскопического оборудования .Но никак не дорожный инспектор с полосатым жезлом.
Определение жаргонного понятия " прямоток" в конце статьи технически неверно.Далеко не все глушители имеют шумопоглощающую набивку .
А понятие " прямоток" имеет по собой то , что выпускная система не имеет конструкций и систем для глушения шума и газы в ней движутся без заметных изменений направления потока.
Глушители ГАЗ 51,53, 66,69 и многих других имели прямоточную конструкцию , но имели шумопоглощающую конструкцию не имеющей набивки.
То что женщины думают что они лучше водят - пусть так и думают.
Правды ради надо отметить что есть небольшая часть женщин которые водят намного лучше большой части мужчин, однако проблема с женщинами на дороге имеет несколько другую плоскость и не может быть оценена по % аварий совершенных тем или иным полом.
Обычно ,поведение авто управляемой женщиной вносит заметную нервозность в окружающем потоке , из за того что поведение данного автомобиля слабо предсказуемо и остальным участникам движения приходится отвлекаться на выяснение причины невроза и принятия мер для обеспечения безопастности.
В основе распространения нервозна являются нелогичные с точки зрения мужского алгоритма управления поведение, а именно " нелогичное " расположение авто на полосе перед поворотом, если авто под мужским началом заблаговременно начинает смещаться на полосе в сторону поворота , то женское начало до последнего метра может двигаться посередине полосы не снижая скорости и не включая поворотники.
По поводу гендерных особенностей в управлении авто можно писать много , но переделать всех под одну гребенку никогда не получится , поэтому будте добрее на дороге и будет всем счастье!
Пи си , а ПДД нужно дорабатывать и дописывать для тех у кого нет , ума, совести и доброго отношения к ближнему.
Всем удачи на дороге и жизни!
Возня на пустом месте, есть норма 96дцб выше которой эксплуатация колёсных тр.средств запрещена . Санкции прописаны, технологии измерения прописаны, прибор в руки техническому инспектору и в соотвествии с регламентом его на стационарный пост либо переписываем регламент.
Лысаков поражает дилетантизмом в применении законов . Вспомнил понятие " прямоток" , в законах такого нет, там просто и ясно - шумит больше нормы - запретить! Не шумит все ОК, а какова конструкция , такой задачи никакие регламенты не предусматривают.
Определить конструкцию глушителя может только инженер при наличии рентгеновского , ультразвукового и эндоскопического оборудования .
Определение жаргонного понятия " прямоток" в конце статьи технически неверно.Далеко не все глушители имеют шумопоглощающую набивку .
А понятие " прямоток" имеет по собой то , что выпускная система не имеет конструкций и систем для глушения шума и газы в ней движутся без заметных изменений направления потока.
Глушители ГАЗ 51,53, 66,69 и многих других имели прямоточную конструкцию , но имели шумопоглощающую конструкцию не имеющей набивки.
Прежде чем говорить о понятии "опасное вождение ", необходимо ,как минимум,внести в правила цифровые характеристики "дистанции" и "интервала". Далее, что значит "свободная полоса" в тех же цифрах? С интервалом вроде несложно , взять гост на ширину полос и произвести несколько арифметических действий, но не все дороги ГОСТу соответствуют и не все имеют видимую разметку ( пример - зима).
Опять по "дилетантски " пытаются решить вопрос,думают ,что один раз махнули шашкой и все разрешилось.
В итоге , как и раньше пытаются регулировать ПДД по " понятиям" , а не по закону.
Совесть , вежливость - ни один патологоанатом при вскрытии тела её не видел, поэтому взывать к ней очень сложно, взывать надо к кошельку и страху оказаться за решеткой .надо дописывать и прописывать ПДД для устранения в нем пятен которые регулируются" понятиями" , что мешает ввести понятие " пробка" " траффик" "затруднённое движение" ? Ведь эти моменты ставят выполнение ПДД невозможными и делают законопослушных - виновными . Самый простой пример , Вы подъезжаете к перекрестку перед которым установлен знак уступи дорогу , на пересекаемой улице " пробка" , первый " сердобольный " водитель который Вам уступит дорогу мгновенно оказывается нарушителем если Вы выезжаете на перекрёсток. Это не шутка - это действующие правила ПДД .
Почему не прописать очерёдность при слиянии потоков , как это прописано в других странах? , не надо даже отменять правило правой руки , а дополнить что потоки , как пример, должны сливаться через одно авто, фразу можно уточнить. И сразу пропадут " обоюдки" и решение вопроса по понятиям, размеру машины и тд .
Белых пятен в ПДД предостаточно , ими и надо заниматься.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...126127128129130131132133134135136137138139140