"на момент постройки в 1934 году" = = = = = не правильно, ЯА-2 был построен в 1932 г и в конце этого же года начал эксплуатироваться в Ленинграде
"объем шестицилиндрового мотора - 8190 см³." ====== не правильно, в нем был установлен американский мотор Геркулес 7,85 л.
"из них 54 размещались в сиденьях" = = = наверное правильнее "на сидениях" , мест для сидения было 52 (видимо 50 пассажиров + шофер и кондуктор). Пассажирских сидений 25. Сидения двухместные, они были установлены посредине кузова на трансмиссионном тоннеле, а по бокам имелись два прохода:
" ведущие колёса - двух задних мостов" = = = правильнее "двух мостов задней тележки". У 3-х осных ав-лей задний мост один, а тот что перед ним называется средний.
"сидений было 52, из них пассажирских 50." ===== вот тоже неправильно, видимо двухместных пассажирских сидений было 25. И 2 отдельных сидения: для шофера автобуса и для кондуктора
Мне всегда было любопытно: если в результате такого эффектного въезда в воду как на фото в статье, двигатель паркетника поймает гидроудар, то за чей счет будет произведен ремонт: а) за счет ЗР; б) за счет дилера; в) за счет страховой компании?
Я вам перечислил сведения из журнала Мотор №5 1933 г стр. 150-153 статья конструктора В. Осепчугова - очень много тех. подробностей и даже представлен динамический расчет. Можете найти в ГНТБ если имеете глубокий интерес
Ну да, вы неправы, но по сути вы правы. Рад что поняли.
Можно назвать сиденье на сленге креслом если оно индивидуальное для каждого пассажира. Но назовете ли вы креслом переднее или заднее сидение ГАЗ-21? То же в старых автобусах 30-х гг - там сиденья в основном двухместные, одноместное разве что для кондуктора. И назвать эти лавки со спинками креслами как то даже язык не поворачивается.
Махалдиани В.В., Эджибия И. Ф., Леонидзе А. М. Двигатели внутрен-него сгорания с автоматическим регулированием степени сжатия. - Тбилиси: Мецниереба, 1973.
Еще в Автомобильной промышленности была статья инженеров НАМИ про их ДВС с переменной СС
"вывод из графика «Карно» , могу озвучить по другому" = = = коллега, я не понимаю что за "график Карно" вы все время упоминаете. С. Карно заложил основу термодинамики, но он ни разу ни единым словом не упомянул о необходимости "дожать топливо". В цикле Карно понятие "степень сжатия" не используется. Впервые о пользе сжатия насколько помню упомянул Бо де Роша, за ним Н. Отто.
Тем не менее вывод ваш верный - я его и не оспаривал, просто сформулировал точнее
"Чем больше мы сожмём топливо , тем больше мы получим энергии" = = = = не совсем так. Чем больше сожмем, тем выше будет терм. КПД. Но не факт что станет выше эффективный, т.е. не факт что получим больше полезной работы
Но ваш вывод что если залить АИ-98 в мотор спроектированный под АИ-92, то никакой выгоды в эффективности не будет, правильный, и об этом ранее многие писали
Читатель Комментарии
"на момент постройки в 1934 году" = = = = = не правильно, ЯА-2 был построен в 1932 г и в конце этого же года начал эксплуатироваться в Ленинграде
"объем шестицилиндрового мотора - 8190 см³." ====== не правильно, в нем был установлен американский мотор Геркулес 7,85 л.
"из них 54 размещались в сиденьях" = = = наверное правильнее "на сидениях" , мест для сидения было 52 (видимо 50 пассажиров + шофер и кондуктор). Пассажирских сидений 25. Сидения двухместные, они были установлены посредине кузова на трансмиссионном тоннеле, а по бокам имелись два прохода:
" ведущие колёса - двух задних мостов" = = = правильнее "двух мостов задней тележки". У 3-х осных ав-лей задний мост один, а тот что перед ним называется средний.
Ну вроде бы всё
Только не понял, машина выпускается серийно, или это концепт?
"сидений было 52, из них пассажирских 50." ===== вот тоже неправильно, видимо двухместных пассажирских сидений было 25. И 2 отдельных сидения: для шофера автобуса и для кондуктора
Мне всегда было любопытно: если в результате такого эффектного въезда в воду как на фото в статье, двигатель паркетника поймает гидроудар, то за чей счет будет произведен ремонт: а) за счет ЗР; б) за счет дилера; в) за счет страховой компании?
Спорить не тяжело - тяжело найти точные сведения.
Я вам перечислил сведения из журнала Мотор №5 1933 г стр. 150-153 статья конструктора В. Осепчугова - очень много тех. подробностей и даже представлен динамический расчет. Можете найти в ГНТБ если имеете глубокий интерес
В вашей заметке про ЯА-2 еще масса ошибок, что мог - поправил, см. комментарии
Ну да, вы неправы, но по сути вы правы. Рад что поняли.
Можно назвать сиденье на сленге креслом если оно индивидуальное для каждого пассажира. Но назовете ли вы креслом переднее или заднее сидение ГАЗ-21? То же в старых автобусах 30-х гг - там сиденья в основном двухместные, одноместное разве что для кондуктора. И назвать эти лавки со спинками креслами как то даже язык не поворачивается.
Махалдиани В.В., Эджибия И. Ф., Леонидзе А. М. Двигатели внутрен-него сгорания с автоматическим регулированием степени сжатия. - Тбилиси: Мецниереба, 1973.
Еще в Автомобильной промышленности была статья инженеров НАМИ про их ДВС с переменной СС
"вывод из графика «Карно» , могу озвучить по другому" = = = коллега, я не понимаю что за "график Карно" вы все время упоминаете. С. Карно заложил основу термодинамики, но он ни разу ни единым словом не упомянул о необходимости "дожать топливо". В цикле Карно понятие "степень сжатия" не используется. Впервые о пользе сжатия насколько помню упомянул Бо де Роша, за ним Н. Отто.
Тем не менее вывод ваш верный - я его и не оспаривал, просто сформулировал точнее
"Чем больше мы сожмём топливо , тем больше мы получим энергии" = = = = не совсем так. Чем больше сожмем, тем выше будет терм. КПД. Но не факт что станет выше эффективный, т.е. не факт что получим больше полезной работы
Но ваш вывод что если залить АИ-98 в мотор спроектированный под АИ-92, то никакой выгоды в эффективности не будет, правильный, и об этом ранее многие писали
Страницы
← предыдущаяследующая →
...37383940414243444546474849