Это да, причем у вас не только правильно говорить, но и правильно писать не обязательно. Вот например возьмется какой-нибудь журналист ЗР написать про советский автобус 30-х годов, да и назовет пассажирские сидения креслами, а пассажирское помещение кожаным салоном.
ЗР как-то устраивало тест-покатушки по грязям, участвовали Дастер, Шнива и Патриот. Вывод был что в легких г-нах Дастер по проходимости не уступает Шниве. Не знаю корректно ли его называть "внедорожник" так как под этим каждый понимает свое. Но сажу свое ИМХО: никакой паркетник с муфтой не выживет на серьезном бездорожье, где выживет например Нива. Как бы не хвалили журналисты муфты, но рано или поздно они все равно перегреваются и машина остается без полного привода.
Единственное исключение это раздатка Борг Ворнер где при включении понижающей передачи нагрузка с муфты снимается и силовой поток идет "жестко"
Коллега, автор пишет ""система электронной блокировки межколесного дифференциала" - я читаю буквально что в машине есть блокировка межколесного дифференциала. Извините, привык читать тех. тексты буквально, а не гадать, что же именно имел в виду автор, написав что есть блокировка дифференциала, включаемая электроникой.
А то, что вы описываете, называется по-русски "противобуксовочная система" - зачем писать непонятно если можно написать понятно?
Вообще,потери мощности и экономичности от снижения степени сжатия меньше,чем от позднего УОЗ" = = = это все равно что сказать: "вообще, сожаление от потери рублей меньше, чем сожаление от потери долларов"
Я когда вижу фото с этих зарулевских тестов, у меня складывается ощущение что где-то там за кадром стоит УАЗ, который и затащил тестируемый паркетник тросом на место съемки, а потом вытащит его на твердую дорогу.
"Полноприводная трансмиссия в сочетании с электронной блокировкой межколесного дифференциала позволяет Тигуану преодолевать диагональное вывешивание" ========== что заметил: когда ЗР проводят тесты вывешивания на роликах, редко какой паркетник их проходит.
Но когда проводится индивидуальный тест авто на бездорожье, все наоборот: редко какой застревает.
В чем чудо?
"система электронной блокировки межколесного дифференциала работает в этом режиме явно лучше" === нет такой системы в Тигуане, не обманывайте читателей
"Могу из литературы,но не знаю сможете ли найти." ==== Не переживайте, смогу, у меня читательский билет в ГНТБ.
Интересует в каком источнике ваши выводы "потери мощности и экономичности от снижения степени сжатия меньше,чем от позднего УОЗ." ; "Чем больше скорость сгорания в сравнении со скоростью поршня - тем выше кпд."
"Где вы 5 видов кпд откопали не знаю." ======== в классической теории ДВС 5 основных и еще пара дополнительных. Какой теорией пользуетесь вы мне не ведомо, источники вы упорно не называете.
В источнике что вы ссылаетесь (Дмитриевский из НАМИ) нет ничего из того, что вы пишите, там простенькая статья про природу детонации
"Термический кпд - это кпд за рабочий цикл без учета дополнительных циклов" ======= Смешались в кучу кони, люди...
Что еще за дополнительные циклы и рабочий цикл???? Может не циклы, а такты, не?
Читатель Комментарии
Это да, причем у вас не только правильно говорить, но и правильно писать не обязательно. Вот например возьмется какой-нибудь журналист ЗР написать про советский автобус 30-х годов, да и назовет пассажирские сидения креслами, а пассажирское помещение кожаным салоном.
У нас в стране уже не осталось хороших теоретиков.
А во времена СССР были, и даже был разработан автомотор с переменной СС, на который концерн Даймлер-Крайслер купил лицензию
А сейчас даже целый научный институт для путинского лимузина мотор разработать не смог, мучились, мучились, и в итоге поставили поршевский
Мельчают мозги
ЗР как-то устраивало тест-покатушки по грязям, участвовали Дастер, Шнива и Патриот. Вывод был что в легких г-нах Дастер по проходимости не уступает Шниве. Не знаю корректно ли его называть "внедорожник" так как под этим каждый понимает свое. Но сажу свое ИМХО: никакой паркетник с муфтой не выживет на серьезном бездорожье, где выживет например Нива. Как бы не хвалили журналисты муфты, но рано или поздно они все равно перегреваются и машина остается без полного привода.
Единственное исключение это раздатка Борг Ворнер где при включении понижающей передачи нагрузка с муфты снимается и силовой поток идет "жестко"
Коллега, автор пишет ""система электронной блокировки межколесного дифференциала" - я читаю буквально что в машине есть блокировка межколесного дифференциала. Извините, привык читать тех. тексты буквально, а не гадать, что же именно имел в виду автор, написав что есть блокировка дифференциала, включаемая электроникой.
А то, что вы описываете, называется по-русски "противобуксовочная система" - зачем писать непонятно если можно написать понятно?
"Огнев Игорь
Вообще,потери мощности и экономичности от снижения степени сжатия меньше,чем от позднего УОЗ" = = = это все равно что сказать: "вообще, сожаление от потери рублей меньше, чем сожаление от потери долларов"
Я когда вижу фото с этих зарулевских тестов, у меня складывается ощущение что где-то там за кадром стоит УАЗ, который и затащил тестируемый паркетник тросом на место съемки, а потом вытащит его на твердую дорогу.
"Полноприводная трансмиссия в сочетании с электронной блокировкой межколесного дифференциала позволяет Тигуану преодолевать диагональное вывешивание" ========== что заметил: когда ЗР проводят тесты вывешивания на роликах, редко какой паркетник их проходит.
Но когда проводится индивидуальный тест авто на бездорожье, все наоборот: редко какой застревает.
В чем чудо?
"система электронной блокировки межколесного дифференциала работает в этом режиме явно лучше" === нет такой системы в Тигуане, не обманывайте читателей
"Все таки Tiguan пусть хоть и маленький, но внедорожник." ======== ага, типа-внедорожник с клиренсом 175 мм, муфтой и короткоходной подвеской.
"Могу из литературы,но не знаю сможете ли найти." ==== Не переживайте, смогу, у меня читательский билет в ГНТБ.
Интересует в каком источнике ваши выводы "потери мощности и экономичности от снижения степени сжатия меньше,чем от позднего УОЗ." ; "Чем больше скорость сгорания в сравнении со скоростью поршня - тем выше кпд."
Название приведете?
"Где вы 5 видов кпд откопали не знаю." ======== в классической теории ДВС 5 основных и еще пара дополнительных. Какой теорией пользуетесь вы мне не ведомо, источники вы упорно не называете.
В источнике что вы ссылаетесь (Дмитриевский из НАМИ) нет ничего из того, что вы пишите, там простенькая статья про природу детонации
"Термический кпд - это кпд за рабочий цикл без учета дополнительных циклов" ======= Смешались в кучу кони, люди...
Что еще за дополнительные циклы и рабочий цикл???? Может не циклы, а такты, не?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...3940414243444546474849