"и будет вам щастье с легким пуском..... так вот ЩАСТЬЯ нЭ будет " = = = чего то я основной посыл не уловил в ваших рассуждениях. А когда будет щастье, с долгим пуском, да? Или вообще без пуска?
"У нас что самоцель ТОЛЬКО ПУСК?" = = = не, у нас самоцель дожить хотя бы до пенсии, а еще лучше до того момента когда за 1 руб будут давать 1 доллар
"Машинка люто мерзнет в городском трафике зимой иии самое логичное решение - ополовинить обдуваемую площадь радиаторв " = = = это ничего не даст, поскольку в мороз ОЖ через радиатор системы охлаждения не проходит. Проще перекрыть отверстия в облицовке радиатора, перекрыв доступ в моторный отсек набегающему потоку воздуха - что я обычно и делаю осенью.
"Причина простая: с падением забортной температуры у ДВС растет КПД, поскольку, как учили в школе, разница между температурами нагревателя и холодильника возрастает. Любой моторный стенд готов это продемонстрировать."
еще хочу заметить, что моторный стенд продемонстрировать изменение термического КПД (если автор имел в виду его) не в состоянии - нет у него такой функции. Стенд лишь может продемонстрировать изменение эффективного КПД, определяемого путем измерения расхода топлива (или воздуха). И при сильном понижении температуры в морозильной камере эфф. КПД снижается, а расход топлива повышается по причине ухудшения смесеобразования и увеличения отдачи теплоты во внешнюю среду в ходе процесса "расширение".
Ну и как справедливо заметил Tomas воздух на улице и холодильник в термодинамике не одно и то же. Холодильник это условное тело, которое задает конечную температуру Тmin процесса расширение в теоретическом (воображаемом) двигателе, работающем по циклу Карно.
Автор действительно запутался сам и запутает других, а итогом этой путаницы будет очередной миф о том, что расход топлива двигателем благодаря снижению температуры воздуха зимой меньше, чем летом. Что уже прослеживается в некоторых постах данной ветки.
"Непонятно, как у одного и того же дизельного мотора Санты и Прайма, расход в городе разнится на 2.6 л? При том, что Санта на 100 с лишним кг легче, а расход топлива в городе больше. Чудеса..."
чудес тут нет, потому что разнится не расход топлива двигателем, а расход топлива автомобилем. У разных авто с одинаковым ДВС расход может сильно отличаться например из-за конструкции КП либо ее неоптимальной (в плане экономичности) настройки, неоптимального числа ГП, более низкого КПД шин, разницы в аэродинамике. Или борткомп у одной машины может занижать действительный расход топлива больше, чем у другой.
Ну и каким образом пирометром можно измерить температуру охлаждающей жидкости?
То, что Т двигателя при Т -15 С и ниже быстро падает, мне очевидно и так, когда например при движении по трассе на спуске я пускаю автомобиль накатом, либо использую торможение двигателем - температура воздуха, выходящего из отопителя, заметно снижается, приходится поворачивать вправо ручку регулятора температуры, а затем через пару минут последующего движения (когда Т мотора нормализуется) возвращать ее в прежнее положение. В прежней машине с дизелем таких скачков температуры не наблюдалось
При постановке вопроса " Сравнить 0W40 с 5W40, и 5W30 с 5W40 при высокой температуре, что лучше в жару и при каком меньше износ двигателя." любое исследование априори бессмысленно. А бюджет это уже второй вопрос - можно и провести коли денег дают не мерянно
Матроскин Комментарии
Автор забыл упомянуть выпускаемые в СССР сотнями фургоны для перевозки заключенных - формально это тоже автобусы (-_+)
"и будет вам щастье с легким пуском..... так вот ЩАСТЬЯ нЭ будет " = = = чего то я основной посыл не уловил в ваших рассуждениях. А когда будет щастье, с долгим пуском, да? Или вообще без пуска?
"У нас что самоцель ТОЛЬКО ПУСК?" = = = не, у нас самоцель дожить хотя бы до пенсии, а еще лучше до того момента когда за 1 руб будут давать 1 доллар
"Машинка люто мерзнет в городском трафике зимой иии самое логичное решение - ополовинить обдуваемую площадь радиаторв " = = = это ничего не даст, поскольку в мороз ОЖ через радиатор системы охлаждения не проходит. Проще перекрыть отверстия в облицовке радиатора, перекрыв доступ в моторный отсек набегающему потоку воздуха - что я обычно и делаю осенью.
"Вам понравились фантазии ?" = = = = = очень, ахтур, пишЫ ишшо!!!
"Причина простая: с падением забортной температуры у ДВС растет КПД, поскольку, как учили в школе, разница между температурами нагревателя и холодильника возрастает. Любой моторный стенд готов это продемонстрировать."
еще хочу заметить, что моторный стенд продемонстрировать изменение термического КПД (если автор имел в виду его) не в состоянии - нет у него такой функции. Стенд лишь может продемонстрировать изменение эффективного КПД, определяемого путем измерения расхода топлива (или воздуха). И при сильном понижении температуры в морозильной камере эфф. КПД снижается, а расход топлива повышается по причине ухудшения смесеобразования и увеличения отдачи теплоты во внешнюю среду в ходе процесса "расширение".
Ну и как справедливо заметил Tomas воздух на улице и холодильник в термодинамике не одно и то же. Холодильник это условное тело, которое задает конечную температуру Тmin процесса расширение в теоретическом (воображаемом) двигателе, работающем по циклу Карно.
Автор действительно запутался сам и запутает других, а итогом этой путаницы будет очередной миф о том, что расход топлива двигателем благодаря снижению температуры воздуха зимой меньше, чем летом. Что уже прослеживается в некоторых постах данной ветки.
Стёр свой длинный и никому не интересный пост
"Непонятно, как у одного и того же дизельного мотора Санты и Прайма, расход в городе разнится на 2.6 л? При том, что Санта на 100 с лишним кг легче, а расход топлива в городе больше. Чудеса..."
чудес тут нет, потому что разнится не расход топлива двигателем, а расход топлива автомобилем. У разных авто с одинаковым ДВС расход может сильно отличаться например из-за конструкции КП либо ее неоптимальной (в плане экономичности) настройки, неоптимального числа ГП, более низкого КПД шин, разницы в аэродинамике. Или борткомп у одной машины может занижать действительный расход топлива больше, чем у другой.
Ну и каким образом пирометром можно измерить температуру охлаждающей жидкости?
То, что Т двигателя при Т -15 С и ниже быстро падает, мне очевидно и так, когда например при движении по трассе на спуске я пускаю автомобиль накатом, либо использую торможение двигателем - температура воздуха, выходящего из отопителя, заметно снижается, приходится поворачивать вправо ручку регулятора температуры, а затем через пару минут последующего движения (когда Т мотора нормализуется) возвращать ее в прежнее положение. В прежней машине с дизелем таких скачков температуры не наблюдалось
На зиму можно удалить внутрисалонный фильтр, тогда эффективность отопителя значительно повысится и перестанут обмерзать стекла
При постановке вопроса " Сравнить 0W40 с 5W40, и 5W30 с 5W40 при высокой температуре, что лучше в жару и при каком меньше износ двигателя." любое исследование априори бессмысленно. А бюджет это уже второй вопрос - можно и провести коли денег дают не мерянно
Не в шариках, в Шариковых (-_+)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...