"Допустим, левые колеса на асфальте, правые на льду. Жмем резко газ. Без ESP машину бросит вправо,"
= = = бросит лишь в том случае если межколесный диф заблокирован, чего у машин 4х2 не бывает в принципе. Ну или если вместо штатного дифа вкорячен нештатный самоблок
"А вот почему-то цифра 24л расхода по пересеченной местности никого не зацепила"
==== на пересеченной может быть и 100 л на 100 км
"внедорожник и должен ездить в ОСНОВНОМ по пересеченной местности, особенно УАЗ "
=== ну УАЗ не Трэкол, 80% его эксплуатационного времени это асфальт, ну еще 10% грунтовые дороги, а на бездорожье приходится 5-10% от силы даже по советской статистике
Складывается впечатление что статью писал блогер - сплошь ламерский сленг
"Затяжной скользкий подъем. В начале подъема я ухожу на четвертую передачу, и обороты мотора ЗМЗ-Про падают до тысячи. Внаглую пытаюсь заехать: стрелка тахометра проседает еще на 200 об/мин, салон наполняет дрожь, но машина всё же вскарабкалась в гору. "
==== мдя, красиво не соврать - историю не рассказать. На 4-й пер. при 800 об/мин вскарабкаться в ГОРУ ??? Жжжёшшьь Саня!!!
"Со счетом 4:2 выигрывают те модели, у которых паспортные данные чуть занижены относительно реальных. "
= = = ну вот видите как оно на самом деле, а Голос Разума намедни всех уверял, что автопроизводители не довешивают лошадиные силы, а тут наоборот перевес получается
"При оценке мощностных характеристик стенд первоначально измеряет потери в трансмиссии автомобиля путем холостого выката на максимально прямой передаче (при передаточном отношении трансмиссии, максимально близком к единице)."
=== не понял что еще за "холостой выкат" да еще на стенде, да еще при прямой пер. (видимо) в КП? Интересно каким способом при этом "фиксируется" прямая передача например в ГМКП или ДСГ?
Короче говоря не понятно каким способом определяется мех. КПД трансмиссии и какова в итоге суммарная погрешность измерения. Вполне вероятно что 5+5=10% - а это уже при мощности 200 л.с. набежит 20 л.с. - какой тогда смысл в этом испытании при такой погрешности?
Всё логично: мощность netto - "чистая" т.е. реальная мощность, которая снимается с маховика реального двигателя, где часть развиваемой мощности "вязнет" в навесном оборудовании. Нетто всегда меньше чем брутто - хоть в двигателе (квт), хоть в пачке геркулеса (г)
"Так называемые антизагустители «высушивают» топливо, ухудшая его смазывающие характеристики."
Стал, откуда вы притащили эту байку, из какого гаража? У вас имеются результаты специализированных моторных испытаний? Или сами это сочинили?
У меня есть антигель, в ёмкости содержится 443 мл и рассчитан этот объем на 500 литров. То есть добавляется всего 0,09% или 1 : 1129. В особо сильные морозы предписывается увеличить концентрацию вдвое, то есть получится 1 : 564.
Ну и каким образом столь мизерная в процентном отношении добавка сторонней жидкости может значительно ухудшить смазочные свойства ДТ ??? Мало того, эта жидкость на ощупь такая же маслянистая, как и ДТ.
"От этого сильно страдают компоненты системы Common Rail, в первую очередь - сильно нагруженный подшипник скольжения в ТНВД. "
Стас, вы похоже даже не понимаете о чем пишете, поэтому всё перепутали. Подшипник скольжения работает на "жидкостном клине", прочность которого обусловлена вязкостью ДТ. Мизерное снижение маслянистости ДТ (например если в 50 л ДТ случайно попадет 50 мл бензина) для него не опасно, потому что заметного падения вязкости ДТ от этого не произойдет. От снижения маслянистости повышается износ прецизионных пар - погуглите что это такое и чем отличается от подшипника.
Матроскин Комментарии
"Допустим, левые колеса на асфальте, правые на льду. Жмем резко газ. Без ESP машину бросит вправо,"
= = = бросит лишь в том случае если межколесный диф заблокирован, чего у машин 4х2 не бывает в принципе. Ну или если вместо штатного дифа вкорячен нештатный самоблок
Расход большой из-за того что 1) большая масса; 2) низкий КПД силовой передачи; 3) большая фронтальная площадь + аэродинамика как у кирпича.
Увеличение мощности и момента ситуацию с расходом не изменит. На такую машину нужно турбодизель ставить, но завод с этим делом упорно не спешит
"А вот почему-то цифра 24л расхода по пересеченной местности никого не зацепила"
==== на пересеченной может быть и 100 л на 100 км
"внедорожник и должен ездить в ОСНОВНОМ по пересеченной местности, особенно УАЗ "
=== ну УАЗ не Трэкол, 80% его эксплуатационного времени это асфальт, ну еще 10% грунтовые дороги, а на бездорожье приходится 5-10% от силы даже по советской статистике
Складывается впечатление что статью писал блогер - сплошь ламерский сленг
"Затяжной скользкий подъем. В начале подъема я ухожу на четвертую передачу, и обороты мотора ЗМЗ-Про падают до тысячи. Внаглую пытаюсь заехать: стрелка тахометра проседает еще на 200 об/мин, салон наполняет дрожь, но машина всё же вскарабкалась в гору. "
==== мдя, красиво не соврать - историю не рассказать. На 4-й пер. при 800 об/мин вскарабкаться в ГОРУ ??? Жжжёшшьь Саня!!!
"Со счетом 4:2 выигрывают те модели, у которых паспортные данные чуть занижены относительно реальных. "
= = = ну вот видите как оно на самом деле, а Голос Разума намедни всех уверял, что автопроизводители не довешивают лошадиные силы, а тут наоборот перевес получается
"При оценке мощностных характеристик стенд первоначально измеряет потери в трансмиссии автомобиля путем холостого выката на максимально прямой передаче (при передаточном отношении трансмиссии, максимально близком к единице)."
=== не понял что еще за "холостой выкат" да еще на стенде, да еще при прямой пер. (видимо) в КП? Интересно каким способом при этом "фиксируется" прямая передача например в ГМКП или ДСГ?
Короче говоря не понятно каким способом определяется мех. КПД трансмиссии и какова в итоге суммарная погрешность измерения. Вполне вероятно что 5+5=10% - а это уже при мощности 200 л.с. набежит 20 л.с. - какой тогда смысл в этом испытании при такой погрешности?
Всё логично: мощность netto - "чистая" т.е. реальная мощность, которая снимается с маховика реального двигателя, где часть развиваемой мощности "вязнет" в навесном оборудовании. Нетто всегда меньше чем брутто - хоть в двигателе (квт), хоть в пачке геркулеса (г)
"В зависимости от выбора крутящий момент распределяется по осям. На заднюю ось может передаваться до 60% момента."
= = = правильно до 100% - сразу видно что текст составлял маркетолог
"Так называемые антизагустители «высушивают» топливо, ухудшая его смазывающие характеристики."
Стал, откуда вы притащили эту байку, из какого гаража? У вас имеются результаты специализированных моторных испытаний? Или сами это сочинили?
У меня есть антигель, в ёмкости содержится 443 мл и рассчитан этот объем на 500 литров. То есть добавляется всего 0,09% или 1 : 1129. В особо сильные морозы предписывается увеличить концентрацию вдвое, то есть получится 1 : 564.
Ну и каким образом столь мизерная в процентном отношении добавка сторонней жидкости может значительно ухудшить смазочные свойства ДТ ??? Мало того, эта жидкость на ощупь такая же маслянистая, как и ДТ.
"От этого сильно страдают компоненты системы Common Rail, в первую очередь - сильно нагруженный подшипник скольжения в ТНВД. "
Стас, вы похоже даже не понимаете о чем пишете, поэтому всё перепутали. Подшипник скольжения работает на "жидкостном клине", прочность которого обусловлена вязкостью ДТ. Мизерное снижение маслянистости ДТ (например если в 50 л ДТ случайно попадет 50 мл бензина) для него не опасно, потому что заметного падения вязкости ДТ от этого не произойдет. От снижения маслянистости повышается износ прецизионных пар - погуглите что это такое и чем отличается от подшипника.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213...