Не пиши так, сейчас тебя вазофилы заминусуют насмерть и начнут тебе доказывать, что это журналисты ездить не умеют и намеренно машину убили. Или что ее собирали с бодуна в начале утренней смены понедельника (-_+) И что иномарки по безотказности и ресурсу намного хуже - типичные контраргументы, когда в очередной раз приходится опровергать очевидное
Мда, ничего себе отчетец, вот уж действительно Тойота это Тойота, а ВАЗ это ТАЗ.
Кстати как владелец трёх доперестроичных Самар могу заявить что у машин конца 80-х до пробега мин. 80 тыс в условиях московского региона ходовая часть ремонта не требовала от слова ВАЩЩЕ. А уж про наличие дренажа (и тем более необходимости его систематической очистки) владельцы самар даже не подозревали.
Но потом пришла перестройка-горбачёв и вазы быстро превратились в ведра с болтами (-_+)
"в библиотеку не надо книга есть дома" = = = = ну вот и замечательно, можете еще скачать с сети пдэфки с описанием двигателей прямовпрысковых ВАГ и обратить внимание что многие из них работают на гомогенных смесях. Как думаете, в каком такте должен происходить впрыск чтобы образовалась гомогенная смесь? У них еще практически постоянно лямда=1.
Кстати уже наметился обратный отход к внешнему смесеобразованию: на некоторых моторах ВАГ уже установлены по 2 форсунки на цилиндр, одна впрыскивает в цилиндр, а другая во впускной канал. Прогнозирую, что уже лет через 10-15 от внутреннего смесеобразования откажутся
Меня всегда удивляет почему автолюбителю не приходит в голову нелепость подобных рекомендаций? То есть 15-20 тыс. км пробега масло отработать в двигателе может. А при пробеге например 5 тыс оно через год самопроизвольно разрушится, видимо в него заложена специальная программа на саморазрушение по сроку независимо от пробега.
1. Приходите в техническую библиотеку. 2. Просите книгу Р.З. Кавтарадзе Теория поршневых двигателей, М., 2008. 3. Вдумчиво изучаете, и узнаёте для чего служит вытеснитель на головке поршня; чем объёмный способ смесеобразования отличается от плёночного; чем горизонтальный воздушный вихрь, возникающий в цилиндре во 2-м такте, отличается от вертикального; и много чего еще полезного для себя узнаёте, чего вы, как конструктор дизелей, должны знать априори. Например узнаёте то, что в современных оттомоторах с внутренним смесеобразованием впрыскивание осуществляется в 1-м такте иногда или всегда.
И после этого уже можете с полным основанием посылать других учить матчасть
Почему в этом конкретном не знаю и мне это не интересно. Причины я вам выше перечислил, какие именно из них повлияли спросите у автора статьи. Возможно еще что вкралась ошибка у автора при перепечатке данных, либо приврал производитель
Матроскин Комментарии
Не пиши так, сейчас тебя вазофилы заминусуют насмерть и начнут тебе доказывать, что это журналисты ездить не умеют и намеренно машину убили. Или что ее собирали с бодуна в начале утренней смены понедельника (-_+) И что иномарки по безотказности и ресурсу намного хуже - типичные контраргументы, когда в очередной раз приходится опровергать очевидное
Мда, ничего себе отчетец, вот уж действительно Тойота это Тойота, а ВАЗ это ТАЗ.
Кстати как владелец трёх доперестроичных Самар могу заявить что у машин конца 80-х до пробега мин. 80 тыс в условиях московского региона ходовая часть ремонта не требовала от слова ВАЩЩЕ. А уж про наличие дренажа (и тем более необходимости его систематической очистки) владельцы самар даже не подозревали.
Но потом пришла перестройка-горбачёв и вазы быстро превратились в ведра с болтами (-_+)
Неплохо было бы к каждому фото прикрепить надпись "максимальная глубина преодолеваемого снежного покрова составляет х,х м"
Медь для восстановления износа поверхностей трущихся пар главным образом вкладышей
"в библиотеку не надо книга есть дома" = = = = ну вот и замечательно, можете еще скачать с сети пдэфки с описанием двигателей прямовпрысковых ВАГ и обратить внимание что многие из них работают на гомогенных смесях. Как думаете, в каком такте должен происходить впрыск чтобы образовалась гомогенная смесь? У них еще практически постоянно лямда=1.
Кстати уже наметился обратный отход к внешнему смесеобразованию: на некоторых моторах ВАГ уже установлены по 2 форсунки на цилиндр, одна впрыскивает в цилиндр, а другая во впускной канал. Прогнозирую, что уже лет через 10-15 от внутреннего смесеобразования откажутся
Меня всегда удивляет почему автолюбителю не приходит в голову нелепость подобных рекомендаций? То есть 15-20 тыс. км пробега масло отработать в двигателе может. А при пробеге например 5 тыс оно через год самопроизвольно разрушится, видимо в него заложена специальная программа на саморазрушение по сроку независимо от пробега.
1. Приходите в техническую библиотеку. 2. Просите книгу Р.З. Кавтарадзе Теория поршневых двигателей, М., 2008. 3. Вдумчиво изучаете, и узнаёте для чего служит вытеснитель на головке поршня; чем объёмный способ смесеобразования отличается от плёночного; чем горизонтальный воздушный вихрь, возникающий в цилиндре во 2-м такте, отличается от вертикального; и много чего еще полезного для себя узнаёте, чего вы, как конструктор дизелей, должны знать априори. Например узнаёте то, что в современных оттомоторах с внутренним смесеобразованием впрыскивание осуществляется в 1-м такте иногда или всегда.
И после этого уже можете с полным основанием посылать других учить матчасть
Я вам ничего не приписываю - у вас видЕния
Почему в этом конкретном не знаю и мне это не интересно. Причины я вам выше перечислил, какие именно из них повлияли спросите у автора статьи. Возможно еще что вкралась ошибка у автора при перепечатке данных, либо приврал производитель
А зачем шланг пережимать, если в мороз его "пережимает" термостат?
Видимо следующий ваш совет будет полностью слить охлаждающую жидкость и обмотать двигатель стеклотканью
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112131415...