"Во-первых - если вас удивило существование дифференциала червячного типа, то дальнейший разговор не имеет смысла. Ведь упомянутый вами Торсен относится как раз к таким."
о Боже, как всё запущенно то... Вы видимо не в курсе что в Л-200 установлен Торсен "тип 3", он НЕ ЧЕРВЯЧНЫЙ. Червячный только Торсен "тип 1" - первое поколение Торсена, тот что был сначала применен на HMMWV в качестве межколесного, позже на Ауди как межосевой. Прежде чем спорить с незнакомцем изучите матчасть.
"Если техническое подразделение называет свою систему Super Select II, то ее так и надо называть" = = = == да называйте как хотите, только называть систему межосевого привода, использующуюся с 2015 г "ветхозаветной" (как это делаете вы) на мой взгляд не совсем правильно. 4 года всего этой раздатке, не успела еще обветшать
нет там никакого "червячного типа", не пишИте ерунду - лучше разберитесь в матчасти
"она по-прежнему называется Super Select II." = = = да называйте как хотите, я вам выше доходчиво объяснил, что РК с Торсеном это 3-е ПОКОЛЕНИЕ трансмиссии Super Select, появившейся в 2015 г., а маркетолухи Mitsubishi упорно именуют его "ветхозаветной" Super Select II родом из 1999 г исключительно из-за собственной технической безграмотности
Других источников информации сколько угодно, в том числе ваш же журнал писал, что в Тритоне с 2016 г устанавливается РК с несимметричным самоблокирующимся дифом Торсен, т.е. фактически это ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ фирменной системы межосевого привода Super Select.
А раз вы пишете, что новый пикап это рестайлинг прежней модели 2016 г, то можно с большой степенью достоверности предположить, что эта система используется и на обновленном Тритоне (кстати об этом прямо пишут в АР). То есть на нем Super Select III с Торсеном.
Касаемо двухсотки правильное выражение "притерпелись". В начале дизайн был откровенно убогий, потом после пары фэйслифтингов фронтальную часть япы привели в порядок, но в целом дизайн кузова так и остался корыто-корытом.
Сейчас другая хохма: многие жыперы после установки шнорхеля при передвижении по шоссе поворачивают "гусёк" (носик воздухозаборника) против потока, потому что уверенны, что такое положение даст эффект наддува, что увеличит мощность мотора
Объяснить им что они заблуждаются не представляется возможным
"На современных легковых машинах тоже довольно часто встречаются маленькие декоративные ведра. Такой аксессуар можно трактовать как желание водителя выделиться в потоке, потому как никакой полезной функции эти ведерки не выполняют."
===== а я то дурак раньше думал что маленькие ведерки владельцы вешают чтобы при случае с этого ведра машину помыть. Спасибо автору за то, что открыл мне глаза
Дорогие россияне, я сейчас напишу для вас один умный весчь, а вы постарайтесь его понять.
Иногда в первые секунды экстренного торможения сила сцепления колес с опорной поверхностью ОП достаточно велика, и АБС не срабатывает. Но часто в следующие секунды сила сцепления колес резко снижается, например, в начале торможения под снегом был асфальт, а потом под несколькими колесами асфальт сменился льдом. В этот момент суммарная тормозная сила колес резко снижается по законам физики, и в этот же момент срабатывает АБС, потому что хорошего сцепления с ОП нет, и отдельные колеса стремятся заблокироваться тормозами.
В результате действия законов физики интенсивность замедления СНИЖАЕТСЯ, и у водителя возникает впечатление что машина совсем перестала тормозить. Но водитель это явление связывает не с тем, что сила сцепления колес резко снизилась (об этом он не знает), а с тем, что сработала АБС (это он определяет по вибрации педали).
В результате в его голове складывается логическая цепь: начал тормозить - машина начала заметно замедляться - сработала АБС - интенсивность замедления снизилась. Чья вина? Ну понятное дело что АБС, от неё один вред
Чаще всего бывает именно так, но иногда плохо сконструированная или неисправная АБС действительно сильно увеличивает тормозной путь
Читал форум фанатов Mercedes-Benz GLE, там все в шоке от этого дизайна. Сошлись на мнении что сзади похоже на Тигуан, спереди чёрт те что. Короче все в печали
Матроскин Комментарии
"Во-первых - если вас удивило существование дифференциала червячного типа, то дальнейший разговор не имеет смысла. Ведь упомянутый вами Торсен относится как раз к таким."
о Боже, как всё запущенно то... Вы видимо не в курсе что в Л-200 установлен Торсен "тип 3", он НЕ ЧЕРВЯЧНЫЙ. Червячный только Торсен "тип 1" - первое поколение Торсена, тот что был сначала применен на HMMWV в качестве межколесного, позже на Ауди как межосевой. Прежде чем спорить с незнакомцем изучите матчасть.
"Если техническое подразделение называет свою систему Super Select II, то ее так и надо называть" = = = == да называйте как хотите, только называть систему межосевого привода, использующуюся с 2015 г "ветхозаветной" (как это делаете вы) на мой взгляд не совсем правильно. 4 года всего этой раздатке, не успела еще обветшать
"стал устанавливаться межосевой дифференциал червячного типа,"
нет там никакого "червячного типа", не пишИте ерунду - лучше разберитесь в матчасти
"она по-прежнему называется Super Select II." = = = да называйте как хотите, я вам выше доходчиво объяснил, что РК с Торсеном это 3-е ПОКОЛЕНИЕ трансмиссии Super Select, появившейся в 2015 г., а маркетолухи Mitsubishi упорно именуют его "ветхозаветной" Super Select II родом из 1999 г исключительно из-за собственной технической безграмотности
Других источников информации сколько угодно, в том числе ваш же журнал писал, что в Тритоне с 2016 г устанавливается РК с несимметричным самоблокирующимся дифом Торсен, т.е. фактически это ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ фирменной системы межосевого привода Super Select.
А раз вы пишете, что новый пикап это рестайлинг прежней модели 2016 г, то можно с большой степенью достоверности предположить, что эта система используется и на обновленном Тритоне (кстати об этом прямо пишут в АР). То есть на нем Super Select III с Торсеном.
Вам понятна логика моих рассуждений?
Это вы в маркетинговом релизе прочитали?
Вы в курсе, что Super Select II это РК с несимметричным межосевым дифференциалом малого трения, автоматически блокируемым вискомуфтой?
А в этом Тритоне установлен межосевой диф какой конструкции? Поинтересуйтесь этим вопросом
"Easy Select с жестко подключаемым передним мостом и ветхозаветная Super Select II."
= = = автор видимо не в курсе что пикап оснащен "новозаветной" Super Select III. Впрочем про этот нюанс только эксперты знают
Касаемо двухсотки правильное выражение "притерпелись". В начале дизайн был откровенно убогий, потом после пары фэйслифтингов фронтальную часть япы привели в порядок, но в целом дизайн кузова так и остался корыто-корытом.
Хотя на вкус и цвет товарища нет
Тормозуху в фары не заливают лет уж 20.
Сейчас другая хохма: многие жыперы после установки шнорхеля при передвижении по шоссе поворачивают "гусёк" (носик воздухозаборника) против потока, потому что уверенны, что такое положение даст эффект наддува, что увеличит мощность мотора
Объяснить им что они заблуждаются не представляется возможным
"На современных легковых машинах тоже довольно часто встречаются маленькие декоративные ведра. Такой аксессуар можно трактовать как желание водителя выделиться в потоке, потому как никакой полезной функции эти ведерки не выполняют."
===== а я то дурак раньше думал что маленькие ведерки владельцы вешают чтобы при случае с этого ведра машину помыть. Спасибо автору за то, что открыл мне глаза
Дорогие россияне, я сейчас напишу для вас один умный весчь, а вы постарайтесь его понять.
Иногда в первые секунды экстренного торможения сила сцепления колес с опорной поверхностью ОП достаточно велика, и АБС не срабатывает. Но часто в следующие секунды сила сцепления колес резко снижается, например, в начале торможения под снегом был асфальт, а потом под несколькими колесами асфальт сменился льдом. В этот момент суммарная тормозная сила колес резко снижается по законам физики, и в этот же момент срабатывает АБС, потому что хорошего сцепления с ОП нет, и отдельные колеса стремятся заблокироваться тормозами.
В результате действия законов физики интенсивность замедления СНИЖАЕТСЯ, и у водителя возникает впечатление что машина совсем перестала тормозить. Но водитель это явление связывает не с тем, что сила сцепления колес резко снизилась (об этом он не знает), а с тем, что сработала АБС (это он определяет по вибрации педали).
В результате в его голове складывается логическая цепь: начал тормозить - машина начала заметно замедляться - сработала АБС - интенсивность замедления снизилась. Чья вина? Ну понятное дело что АБС, от неё один вред
Чаще всего бывает именно так, но иногда плохо сконструированная или неисправная АБС действительно сильно увеличивает тормозной путь
Читал форум фанатов Mercedes-Benz GLE, там все в шоке от этого дизайна. Сошлись на мнении что сзади похоже на Тигуан, спереди чёрт те что. Короче все в печали
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...