"Только по не самым современным дизельным двигателям не оборудованных догревателем, соглашусь" = = = на моей авте двигатель Ивеко даже с догревателем в сильные морозы в городском цикле не выходит на ту Т, что обычно наблюдается при нормально прогретом моторе. А уж дизели без догревателей даже не обеспечивают приемлемое тепло в салоне, как впрочем и многие современные бензиновые.
Так что влияние Т внешней среды имеется, но в оттомоторах проявляется не так очевидно, как в дизелях
Ну это я заметил, поэтому к ним то у меня поправок нет. Особенно понравилась фраза "Поэтому утверждать, что масло класса 0W‑30 всегда будет обладать лучшими низкотемпературными свойствами по сравнению с 0W‑40, некорректно.". То есть иногда двигатель легче пустить на каком-то 0-40, чем на каком-то 0-30, нужно смотреть спецификацию конкретных масел, а не шарики в них бросать
"на окончание строительства огромного дирижабля денег уже не хватило"
дело не в деньгах, просто завод (точнее ангар) где строили дирижабль, неожиданно сгорел вместе с дирижаблем, и возобновлять работы не стали. Подозревали умышленный поджог. Двигатель уцелел, потому что находился в другом помещении
Снижается при сильном снижении температуры внешней среды, если мотор работает на малых нагрузках и холостом ходу (городской цикл в мегаполисе). Что наиболее заметно у современных легковых дизелей
"На этом, пожалуй стоит закончить - с человеком который не знает основ" = = = коллега, за свою жизнь я изучил добрый десяток учебников по теории ДВС, и в любой момент могу взять с полки нужный чтобы восстановить в памяти если что-то позабыл за давностью. Так что про незнание это вы не по адресу. Ну а насчет закончить, согласен, ибо как я понял у вас за плечами по этому предмету акромя школьного Карно ничего нет, именно поэтому вы так вдохновились выводом автора статьи, не сумев понять всей его абсурдности.
"Формальный ответ на этот вопрос известен - первая цифра в обозначении SAE указывает на минимальную температуру, на которую рассчитано моторное масло. Если там стоит ноль, то проворачивание коленвала гарантируется при температуре до -35 °C" = = = = вы не понимаете смысловую направленность стандарта SAE. Он гарантирует лишь то, что вязкость масла класса 0w при -35°С будет не выше 6200 мПа-с. А уж провернется КВ при той вязкости, которая сложится у конкретного масла 0w при данной Т, или не провернется, помимо вязкости зависит от состояния АКБ (степени ее разряженности) и мощности стартера. Опять же не факт, что если КВ провернется, то двигатель непременно запустится.
"Эксперимент проводим на несложном вискозиметре" = = = = у вас не вискозиметр, а просто колбы с маслом. И ваш эксперимент не показателен, вязкость масла при "проворачивании" определяется не на шариковом вискозиметре, а на ротационном, где вступают в действия иные свойства масел, которые в вашем опыте проявится не могут.
Однако вывод применять зимой 0-30 правильный, но это и так очевидно
Зачем тут писать 1000 слов, если все нужные сведения имеются в интернете? Скачай любой учебник по теории двигателей и изучай на здоровье. Лично я всем рекомендую учебник В.А. Стуканова из-за доступного изложения материала - там как бы выжимки из нескольких толковых советских учебников.
"надо было полусладкое ?" = == в отечественной науке различают только 3 вида трения по распределению на контактирующих поверхностях смазочного материала: жидкостное; граничное; сухое.Основоположник отечественной химмотологии К.К. Папок добавлял 4-й: полужидкостное - сочетание граничного и жидкостного. Полусухое не встречается.
Хотя не будем придираться, товарищи, ЗР ведь не научный журнал, а развлекательный
Матроскин Комментарии
"Только по не самым современным дизельным двигателям не оборудованных догревателем, соглашусь" = = = на моей авте двигатель Ивеко даже с догревателем в сильные морозы в городском цикле не выходит на ту Т, что обычно наблюдается при нормально прогретом моторе. А уж дизели без догревателей даже не обеспечивают приемлемое тепло в салоне, как впрочем и многие современные бензиновые.
Так что влияние Т внешней среды имеется, но в оттомоторах проявляется не так очевидно, как в дизелях
Ну это я заметил, поэтому к ним то у меня поправок нет. Особенно понравилась фраза "Поэтому утверждать, что масло класса 0W‑30 всегда будет обладать лучшими низкотемпературными свойствами по сравнению с 0W‑40, некорректно.". То есть иногда двигатель легче пустить на каком-то 0-40, чем на каком-то 0-30, нужно смотреть спецификацию конкретных масел, а не шарики в них бросать
"на окончание строительства огромного дирижабля денег уже не хватило"
дело не в деньгах, просто завод (точнее ангар) где строили дирижабль, неожиданно сгорел вместе с дирижаблем, и возобновлять работы не стали. Подозревали умышленный поджог. Двигатель уцелел, потому что находился в другом помещении
Снижается при сильном снижении температуры внешней среды, если мотор работает на малых нагрузках и холостом ходу (городской цикл в мегаполисе). Что наиболее заметно у современных легковых дизелей
"На этом, пожалуй стоит закончить - с человеком который не знает основ" = = = коллега, за свою жизнь я изучил добрый десяток учебников по теории ДВС, и в любой момент могу взять с полки нужный чтобы восстановить в памяти если что-то позабыл за давностью. Так что про незнание это вы не по адресу. Ну а насчет закончить, согласен, ибо как я понял у вас за плечами по этому предмету акромя школьного Карно ничего нет, именно поэтому вы так вдохновились выводом автора статьи, не сумев понять всей его абсурдности.
"Формальный ответ на этот вопрос известен - первая цифра в обозначении SAE указывает на минимальную температуру, на которую рассчитано моторное масло. Если там стоит ноль, то проворачивание коленвала гарантируется при температуре до -35 °C" = = = = вы не понимаете смысловую направленность стандарта SAE. Он гарантирует лишь то, что вязкость масла класса 0w при -35°С будет не выше 6200 мПа-с. А уж провернется КВ при той вязкости, которая сложится у конкретного масла 0w при данной Т, или не провернется, помимо вязкости зависит от состояния АКБ (степени ее разряженности) и мощности стартера. Опять же не факт, что если КВ провернется, то двигатель непременно запустится.
"Эксперимент проводим на несложном вискозиметре" = = = = у вас не вискозиметр, а просто колбы с маслом. И ваш эксперимент не показателен, вязкость масла при "проворачивании" определяется не на шариковом вискозиметре, а на ротационном, где вступают в действия иные свойства масел, которые в вашем опыте проявится не могут.
Однако вывод применять зимой 0-30 правильный, но это и так очевидно
Зачем тут писать 1000 слов, если все нужные сведения имеются в интернете? Скачай любой учебник по теории двигателей и изучай на здоровье. Лично я всем рекомендую учебник В.А. Стуканова из-за доступного изложения материала - там как бы выжимки из нескольких толковых советских учебников.
Вадим, я не возьму в толк: зачем вы меня упорно призываете читать ахинею?
Повторю свой вопрос: вы теорию ДВС когда-нибудь ИЗУЧАЛИ ??? И если да, то каким учебным пособием пользовались?
Вот лично я изучал, поэтому считаю себя вправе выставлять столь нелестную оценку выводу автора статьи про термический КПД автомотора
"Рабочая температура ДВС не меняется от температуры окружающей среды"
к сожалению, это не так
"надо было полусладкое ?" = == в отечественной науке различают только 3 вида трения по распределению на контактирующих поверхностях смазочного материала: жидкостное; граничное; сухое.Основоположник отечественной химмотологии К.К. Папок добавлял 4-й: полужидкостное - сочетание граничного и жидкостного. Полусухое не встречается.
Хотя не будем придираться, товарищи, ЗР ведь не научный журнал, а развлекательный
Страницы
← предыдущаяследующая →
...456789101112131415161718...