"Сцепление не будет пробуксовывать, т.к. рассчитывается на максимальный момент двигателя."
= = = рассчитывается даже на больший момент, коэф-т запаса сцепления для легковых автомоторов 1,2...1,5 т.е. если макс. Ме мотора =100 Нм, то сцепление рассчитано на передачу без пробуксовки 120...150 Нм.
Почему в представлении автора оно должно проскальзывать лично для меня Великая Тайна
"Зато Mercedes! Непосредственных конкурентов у X 350 d, пожалуй, и нет. Ближе всех к нему подобрался Volkswagen Amarok V6, "
= = = наверное ближе всех подобрался Л-200, тоже пост. полный, понижайка и блокировка заднего дифа. Да и дизайн в последнем обновлении стал интереснее.
Так что у этого Иксмерина против Тритона ни малейшего шанса
Любой автомотор в мире, работающий по традиционной схеме, конструируется с использованием опыта "иностранных фирм", полученного из открытых источников и методом промышленного шпионажа
Лично мне опус автора напомнил ситуацию, как армейский ЗИЛ-131 под моим неопытным управлением скатился под откос и остановленный нажатием на тормоз остановился когда пер. колесам оставалось 50 см до глубокой канавы.
Требовалось не отпуская педаль тормоза выжать сцепление, вкл. задний ход, затем надавить на педаль газа и одновременно отпустить педаль сцепления и тормоза (потому что ручник не работал).
Ну и как это сделать, имея только две ноги?
На мое счастье рядом сидел прапорщик и объяснил мне как - в итоге у меня получилось включить передачу заднего хода и стронутся назад не заглушив двигатель.
А люди тут пишут про спорт - вот он где спорт, и это не самая сложная ситуация, в которой я оказывался, проходя службу в СА
"У машин с классической автоматической КП главный удар выпадет на гидротрансформатор. Это более нежный агрегат, нежели сцепление, и вероятность его поломки в такой ситуации довольно высока."
= = == есть способ диагностики АКП Stall Test - машина удерживается на месте тормозами и при этом газ в пол, т.е. 2 педали нажаты одновременно.
"Если одновременно нажать на педали газа и тормоза на автомобиле с механической КП, наибольшая нагрузка падет на сцепление. Его диски начнут проскальзывать относительно друг друга. "
= = = не понял я, почему исправное сцепление должно начать проскальзывать, оно ведь рассчитано на передачу макс. крутящего момента двигателя + некоторый запас?
Допустим, водитель прижал на движущейся машине слегка педаль тормоза, и одновременно нажал на газ. Тем самым увеличилась нагрузка на тормозные механизмы, а ДВС и сцепление воспримут это как увеличение силы сопротивления дороги или перевод в режим интенсивного ускорения. Почему же сцепление при этом должно начать пробуксовывать, если оно конструктивно способно передать Мк БОЛЬШЕ, чем макс. Мк двигателя?
Или автор рассматривает ну совсем уж идиот команд: водятел одновременно изо всех сил нажимает на тормоз и полностью продавливает педаль "газа" - авта тормозит юзом а мотор срывает сцепление в пробуксовку?
В ЗР как обычно нафантазируют какую-то чушь, чтобы потом собрать 100 коментов (да еще те чудаки, кто не знает как трансмиссия устроена, сейчас минусы мне наставят)
Видел Уазы с такими моторами - владельцы были довольны как слоны. Непонятно почему не купили на него лицензию, ведь на российские Дукато ставят же эти моторы, почему бы на Уазы их не ставить?
Матроскин Комментарии
Ваш вопрос сформулирован весьма туманно, что значит "чисто отечественный"?
Например мотор ГАЗ-66 он как по вашему: чисто отечественный или не чисто?
"Сцепление не будет пробуксовывать, т.к. рассчитывается на максимальный момент двигателя."
= = = рассчитывается даже на больший момент, коэф-т запаса сцепления для легковых автомоторов 1,2...1,5 т.е. если макс. Ме мотора =100 Нм, то сцепление рассчитано на передачу без пробуксовки 120...150 Нм.
Почему в представлении автора оно должно проскальзывать лично для меня Великая Тайна
Про самолет не знаю, а вот автомоторы ГАЗ-11 и ЯАЗ-204 были скопированы с американских
"Зато Mercedes! Непосредственных конкурентов у X 350 d, пожалуй, и нет. Ближе всех к нему подобрался Volkswagen Amarok V6, "
= = = наверное ближе всех подобрался Л-200, тоже пост. полный, понижайка и блокировка заднего дифа. Да и дизайн в последнем обновлении стал интереснее.
Так что у этого Иксмерина против Тритона ни малейшего шанса
Любой автомотор в мире, работающий по традиционной схеме, конструируется с использованием опыта "иностранных фирм", полученного из открытых источников и методом промышленного шпионажа
"Физику разбирать не буду" - потому что с ней не знаком
Лично мне опус автора напомнил ситуацию, как армейский ЗИЛ-131 под моим неопытным управлением скатился под откос и остановленный нажатием на тормоз остановился когда пер. колесам оставалось 50 см до глубокой канавы.
Требовалось не отпуская педаль тормоза выжать сцепление, вкл. задний ход, затем надавить на педаль газа и одновременно отпустить педаль сцепления и тормоза (потому что ручник не работал).
Ну и как это сделать, имея только две ноги?
На мое счастье рядом сидел прапорщик и объяснил мне как - в итоге у меня получилось включить передачу заднего хода и стронутся назад не заглушив двигатель.
А люди тут пишут про спорт - вот он где спорт, и это не самая сложная ситуация, в которой я оказывался, проходя службу в СА
"У машин с классической автоматической КП главный удар выпадет на гидротрансформатор. Это более нежный агрегат, нежели сцепление, и вероятность его поломки в такой ситуации довольно высока."
= = == есть способ диагностики АКП Stall Test - машина удерживается на месте тормозами и при этом газ в пол, т.е. 2 педали нажаты одновременно.
И ничего при этом не ломается почему то
"Если одновременно нажать на педали газа и тормоза на автомобиле с механической КП, наибольшая нагрузка падет на сцепление. Его диски начнут проскальзывать относительно друг друга. "
= = = не понял я, почему исправное сцепление должно начать проскальзывать, оно ведь рассчитано на передачу макс. крутящего момента двигателя + некоторый запас?
Допустим, водитель прижал на движущейся машине слегка педаль тормоза, и одновременно нажал на газ. Тем самым увеличилась нагрузка на тормозные механизмы, а ДВС и сцепление воспримут это как увеличение силы сопротивления дороги или перевод в режим интенсивного ускорения. Почему же сцепление при этом должно начать пробуксовывать, если оно конструктивно способно передать Мк БОЛЬШЕ, чем макс. Мк двигателя?
Или автор рассматривает ну совсем уж идиот команд: водятел одновременно изо всех сил нажимает на тормоз и полностью продавливает педаль "газа" - авта тормозит юзом а мотор срывает сцепление в пробуксовку?
В ЗР как обычно нафантазируют какую-то чушь, чтобы потом собрать 100 коментов (да еще те чудаки, кто не знает как трансмиссия устроена, сейчас минусы мне наставят)
Видел Уазы с такими моторами - владельцы были довольны как слоны. Непонятно почему не купили на него лицензию, ведь на российские Дукато ставят же эти моторы, почему бы на Уазы их не ставить?
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...