Ну, если сравнивать Ниву или Шниву с грузовиком, то они на дороге даже чуток получше и то, только из-за того, что на них нет ограничителя скорости. )))
На грузовике тоже можно обгонять иногда другие грузовики.
Смотрите на жизнь проще. Если некоторые хотят выглядеть клоунами пусть выглядят. Клоуны делают жизнь смешнее. Ну хочет кто-то салон розовый с Hello Kitty - это его дело. А за "тюних" который влияет на безопасность должна карать ГАИ.
Ну и о чём тут можно судить? Только о том, что экран на месте приборной панели оформили куском пластмассы с приборки какой-то старой модели, обратите внимание на цифры максимальной скорости и начало шкалы тахометра, а всё остальное вообще на скотче прилеплено. И прям уже новость!
"У меня одного, что ли, обгоны на Шниве особых трудностей не вызывают?". Просто человек, так устроен, что привыкает даже к плохому. А когда ещё и сравнить не с чем...
Мне довелось покататься на обычной Ниве с мотором 1,7. На ней не проблема обогнать КАМАЗ ползущий на подъём, а фуру-иномарку которая идёт 90 км/ч обгонять нет никакого смысла, один хрен ехать на Ниве быстрее некомфортно. Лучше пристроится за фурой и экономить топливо двигаясь в воздушном мешке. Думаю Шнива ведёт себя точно так же.
А это уже будет проблемой того, кто его нарушителю дал. В следующий раз хозяин, да и все остальные хозяева автотехники, будет думать кому доверять свой автомобиль.
И что?!!! Степень сжатия двигателя - геометрический параметр не меняется? Меняется! Если цилиндр имеет объём 10, а камера сгорания 1, то степень сжатия 10. Если камера сгорания остаётся по объёму 1, а цилиндр растягивают до 15, степень сжатия будет 15. И это совершенно не зависит от того двигатель ли это Отто, Миллера или Дизеля. А давление сжатия в двигателе Миллера уменьшается за счёт того, что впускной клапан закрывается позже. Вот и весь "прикол". И повышенная степень сжатия для двигателей Миллера указана совершенно справедливо.
Вы снова путаетесь. Степень сжатия и степень расширения (ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ) разные ТОЛЬКО для двигателя Аткинсона ссылка, а двигатель Миллера это вариант совмещения цикла Аткинсона с простой конструкцией двигателя Отто банальной задержкой закрытия впускного клапана после прохождения поршнем нижней мёртвой точки (может быть так же вариант с ранним закрытием до достижения поршнем НМТ).
Степень сжатия в двигателях Отто и Миллера это постоянная геометрическая характеристика и она не меняется от цикла работы и присутствует даже если компрессии вообще нет (клапана прогорели). Увеличенная степень расширения в моторе с циклом Миллера увеличена не относительно геометрического хода поршня, он одинаковый хоть при сжатии, хоть при расширении, а относительно укороченного цикла сжатия, за счёт того, что впускной клапан закрывается примерно на середине хода сжатия, и относительно уменьшенного объёма камеры сгорания.
Давление сжатия в неизношенном двигателе кроме степени сжатия зависит ещё от задержки закрытия впускного клапана и от давления наддува в случае если он есть. В моторах работающих по циклу Отто клапаны открываются и закрываются совсем не в мёртвых точках. ссылка Например в двигателе ЗИЛ-131 закрытие впускного клапана происходит когда коленвал проворачивается на 83 градуса после нижней мёртвой точки и это сделано совсем не в целях повышения эффективности двигателя, а для того чтобы он мог работать на любом дерьме которое можно поджечь искрой свечи зажигания Но это уже тема для обсуждения в комментариях не к этой статье.
Степень сжатия никак к длине шатуна не относится. Она относится к полному объёму цилиндра и объёму камеры сгорания, которые выражаются во вполне понятных величинах - объём, как известно, геометрическая величина. Давление сжатия или компрессия и степень сжатия тоже разные вещи и я их не путаю, можете ещё раз перечитать мой предыдущий пост.
Вы, похоже, в теории "плаваете" и поэтому воспринимаете вещи, обыденные для инженера-механика изучавшего силовые установки и проработавшего 20 лет с автомобилями, бессмысленными.
Скажу "по секрету", что зависимость степени сжатия и давления сжатия совершенно неочевидна, чему прямое подтверждение моторы с циклом Миллера. А зависимость степени сжатия и октанового числа бензина, которую в том или ином виде можно встретить в интернете, просто наиболее понятный способ объяснить дилетантам почему мотору требуется то или иное топливо из серии "Почему ветер дует? - Потому, что деревья качаются". На самом деле октановое число топлива нужного для двигателя зависит от давления в камере сгорания которое, повторюсь, при одной и той же степени сжатия может отличаться очень сильно.
Можете почитать здесь, вполне понятно написано. ссылка
Влад Комментарии
Ну, если сравнивать Ниву или Шниву с грузовиком, то они на дороге даже чуток получше и то, только из-за того, что на них нет ограничителя скорости. )))
На грузовике тоже можно обгонять иногда другие грузовики.
Смотрите на жизнь проще. Если некоторые хотят выглядеть клоунами пусть выглядят. Клоуны делают жизнь смешнее. Ну хочет кто-то салон розовый с Hello Kitty - это его дело. А за "тюних" который влияет на безопасность должна карать ГАИ.
Ну и о чём тут можно судить? Только о том, что экран на месте приборной панели оформили куском пластмассы с приборки какой-то старой модели, обратите внимание на цифры максимальной скорости и начало шкалы тахометра, а всё остальное вообще на скотче прилеплено. И прям уже новость!
"У меня одного, что ли, обгоны на Шниве особых трудностей не вызывают?". Просто человек, так устроен, что привыкает даже к плохому. А когда ещё и сравнить не с чем...
Мне довелось покататься на обычной Ниве с мотором 1,7. На ней не проблема обогнать КАМАЗ ползущий на подъём, а фуру-иномарку которая идёт 90 км/ч обгонять нет никакого смысла, один хрен ехать на Ниве быстрее некомфортно. Лучше пристроится за фурой и экономить топливо двигаясь в воздушном мешке. Думаю Шнива ведёт себя точно так же.
А это уже будет проблемой того, кто его нарушителю дал. В следующий раз хозяин, да и все остальные хозяева автотехники, будет думать кому доверять свой автомобиль.
Этот точно. Ещё будут поводы пообщаться. Удачи!
И что?!!! Степень сжатия двигателя - геометрический параметр не меняется? Меняется! Если цилиндр имеет объём 10, а камера сгорания 1, то степень сжатия 10. Если камера сгорания остаётся по объёму 1, а цилиндр растягивают до 15, степень сжатия будет 15. И это совершенно не зависит от того двигатель ли это Отто, Миллера или Дизеля. А давление сжатия в двигателе Миллера уменьшается за счёт того, что впускной клапан закрывается позже. Вот и весь "прикол". И повышенная степень сжатия для двигателей Миллера указана совершенно справедливо.
И как вы представляете удлинение цилиндра при сохранении объёма камеры сгорания (а какой тогда смысл в удлинении) без изменения степени сжатия?
Вы снова путаетесь. Степень сжатия и степень расширения (ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ) разные ТОЛЬКО для двигателя Аткинсона ссылка, а двигатель Миллера это вариант совмещения цикла Аткинсона с простой конструкцией двигателя Отто банальной задержкой закрытия впускного клапана после прохождения поршнем нижней мёртвой точки (может быть так же вариант с ранним закрытием до достижения поршнем НМТ).
Степень сжатия в двигателях Отто и Миллера это постоянная геометрическая характеристика и она не меняется от цикла работы и присутствует даже если компрессии вообще нет (клапана прогорели). Увеличенная степень расширения в моторе с циклом Миллера увеличена не относительно геометрического хода поршня, он одинаковый хоть при сжатии, хоть при расширении, а относительно укороченного цикла сжатия, за счёт того, что впускной клапан закрывается примерно на середине хода сжатия, и относительно уменьшенного объёма камеры сгорания.
Давление сжатия в неизношенном двигателе кроме степени сжатия зависит ещё от задержки закрытия впускного клапана и от давления наддува в случае если он есть. В моторах работающих по циклу Отто клапаны открываются и закрываются совсем не в мёртвых точках. ссылка Например в двигателе ЗИЛ-131 закрытие впускного клапана происходит когда коленвал проворачивается на 83 градуса после нижней мёртвой точки и это сделано совсем не в целях повышения эффективности двигателя, а для того чтобы он мог работать на любом дерьме которое можно поджечь искрой свечи зажигания Но это уже тема для обсуждения в комментариях не к этой статье.
Степень сжатия никак к длине шатуна не относится. Она относится к полному объёму цилиндра и объёму камеры сгорания, которые выражаются во вполне понятных величинах - объём, как известно, геометрическая величина. Давление сжатия или компрессия и степень сжатия тоже разные вещи и я их не путаю, можете ещё раз перечитать мой предыдущий пост.
Вы, похоже, в теории "плаваете" и поэтому воспринимаете вещи, обыденные для инженера-механика изучавшего силовые установки и проработавшего 20 лет с автомобилями, бессмысленными.
Скажу "по секрету", что зависимость степени сжатия и давления сжатия совершенно неочевидна, чему прямое подтверждение моторы с циклом Миллера. А зависимость степени сжатия и октанового числа бензина, которую в том или ином виде можно встретить в интернете, просто наиболее понятный способ объяснить дилетантам почему мотору требуется то или иное топливо из серии "Почему ветер дует? - Потому, что деревья качаются". На самом деле октановое число топлива нужного для двигателя зависит от давления в камере сгорания которое, повторюсь, при одной и той же степени сжатия может отличаться очень сильно.
Можете почитать здесь, вполне понятно написано. ссылка
Страницы
← предыдущаяследующая →
...908909910911912913914915916917918919920921922...