И что получим? Очередной кроссовер из серии GL, а совсем не Гелендваген, да ещё с конской платой за трёхлучевую звезду. Хотя Марседес особо беспокоится не о чем - всё равно купят, в России спрос на марку не зависит от кризисов.
На самом деле и производителей понять можно. Для выпуска любого автомобиля на российский рынок нужна сертификация, которая стоит не три копейки, плос адаптация к национальным требованиям по безопасности типа наличия ГЛОНАСС с "аварийной" кнопкой. Стоит ли это делать для входа на падающий рынок? То-то!
Всё дело в количестве платежеспособных покупателей, а их сейчас становится всё меньше и меньше. И подъём продаж некоторых марок если и возможен, то только за счёт отжима покупателей у других марок или других моделей своего же бренда как у Тойоты.
Печально всё это и, к сожалению, света в конце тоннеля не видно. (((
Если разобраться Renault Dokker не лучше Лады Ларгус, Fiat 500 в любом исполнении больше попсовый автомобиль для девушек на содержании, дочек или жён обеспеченных людей, а это совсем не массовая категория потребителей. Для настоящих внедорожников тоже покупателей на самом деле не много, что бы там не говорили. Да и загонять в грязь даже два миллиона никто в здравом уме не станет. В конце концов у Тойоты есть Прадо в самой простой комплектации, который не хуже Фораннера по проходимости. Переднеприводные кроссоверы вообще автомобили ни о чём, да и предложений на российском рынке в избытке. Больших и среднеразменрых кроссоверов тоже пока хватает. Вон только у Hyundai-Kia их целый набор.
И что в сухом остатке? Да ничего! Ни один из упомянутых в статье автомобилей не сможет стать массовым как Дастер или Крета и поэтому правильно делают автопроизводители, что не тянут их на падающий российский рынок. Только бизнес, ничего личного. Если начнётся подъём, уверен, мы увидим и эти и другие автомобили, а пока... парам-па-пам, ищем очередное дно и ждём какие ещё модели пропадут с российского рынка.
Пора официально отделить "ВСЕдорожники" - кроссоверы с легковой подвеской которые хоть и имеют полный привод, но всё же ездят по дорогам, пусть иногда плохим, от "ВНЕдорожников" которые сделаны чтобы месить грязь там, где дорогами и не пахнет и не сваливать их в тестах и обзорах в одну кучу.
Поддерживать просто надо не автопром, банки и госпредприятия, а людей, принимая, например, законы о вменяемой минимальной зарплате и максимальной торговой наценке на социально значимые товары и лекарства. Без платежеспособного спроса на товары и услуги никакого подъёма экономики не будет. Где деньги на это взять? Да просто поищите у чиновников и их родственников, у некоторых деньги тоннами по квартирам и подвалам сложены, а на счетах за границей ещё больше.
Судя по моему опыту работы на заводах - просто не хотят заморачиваться и переделывать. Там сразу начнётся вой о перенастройке оборудования, необходимости расчётов, бесконечные согласования и в результате всё останется по старому. Вон заднюю дверь на Патриоте до сих пор не переделали чтобы не текла хотя жалоб куча - история из той же серии.
Вам бы сперва разобраться в понятиях "брутто" и "нетто". Брутто (грязный, неочищенный) вес товара с тарой, доход без вычетов, мощность мотора со всей навеской. Нетто - чистый (итал). Т.е. касательно мотора - без навески. Нетто мощность всегда выше. И импортные производители всегда указывают мощность БРУТТО, тут вы правы. но только БРУТТО ЭТО МОЩНОСТЬ С НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ. Если что я проходил обучение у одного из немецких автопроизводителей в том числе и на их моторном заводе и при том как происходят испытания двигателей и замеры характеристик присутствовал.
А теперь можете продолжать рассуждения. )))
Влад Комментарии
Всё чётко по графику. Пора покупать новую. Блин, после всего, что было с DSG неужели кто-то ещё ведётся на этот агрегат?
Думаете у других марок иначе? Гляньте ради интереса в интернете сколько стоит тойотовский блок цилиндров сопоставимлго объема.
И что получим? Очередной кроссовер из серии GL, а совсем не Гелендваген, да ещё с конской платой за трёхлучевую звезду. Хотя Марседес особо беспокоится не о чем - всё равно купят, в России спрос на марку не зависит от кризисов.
На самом деле и производителей понять можно. Для выпуска любого автомобиля на российский рынок нужна сертификация, которая стоит не три копейки, плос адаптация к национальным требованиям по безопасности типа наличия ГЛОНАСС с "аварийной" кнопкой. Стоит ли это делать для входа на падающий рынок? То-то!
Всё дело в количестве платежеспособных покупателей, а их сейчас становится всё меньше и меньше. И подъём продаж некоторых марок если и возможен, то только за счёт отжима покупателей у других марок или других моделей своего же бренда как у Тойоты.
Печально всё это и, к сожалению, света в конце тоннеля не видно. (((
Если разобраться Renault Dokker не лучше Лады Ларгус, Fiat 500 в любом исполнении больше попсовый автомобиль для девушек на содержании, дочек или жён обеспеченных людей, а это совсем не массовая категория потребителей. Для настоящих внедорожников тоже покупателей на самом деле не много, что бы там не говорили. Да и загонять в грязь даже два миллиона никто в здравом уме не станет. В конце концов у Тойоты есть Прадо в самой простой комплектации, который не хуже Фораннера по проходимости. Переднеприводные кроссоверы вообще автомобили ни о чём, да и предложений на российском рынке в избытке. Больших и среднеразменрых кроссоверов тоже пока хватает. Вон только у Hyundai-Kia их целый набор.
И что в сухом остатке? Да ничего! Ни один из упомянутых в статье автомобилей не сможет стать массовым как Дастер или Крета и поэтому правильно делают автопроизводители, что не тянут их на падающий российский рынок. Только бизнес, ничего личного. Если начнётся подъём, уверен, мы увидим и эти и другие автомобили, а пока... парам-па-пам, ищем очередное дно и ждём какие ещё модели пропадут с российского рынка.
Пора официально отделить "ВСЕдорожники" - кроссоверы с легковой подвеской которые хоть и имеют полный привод, но всё же ездят по дорогам, пусть иногда плохим, от "ВНЕдорожников" которые сделаны чтобы месить грязь там, где дорогами и не пахнет и не сваливать их в тестах и обзорах в одну кучу.
Поддерживать просто надо не автопром, банки и госпредприятия, а людей, принимая, например, законы о вменяемой минимальной зарплате и максимальной торговой наценке на социально значимые товары и лекарства. Без платежеспособного спроса на товары и услуги никакого подъёма экономики не будет. Где деньги на это взять? Да просто поищите у чиновников и их родственников, у некоторых деньги тоннами по квартирам и подвалам сложены, а на счетах за границей ещё больше.
Судя по моему опыту работы на заводах - просто не хотят заморачиваться и переделывать. Там сразу начнётся вой о перенастройке оборудования, необходимости расчётов, бесконечные согласования и в результате всё останется по старому. Вон заднюю дверь на Патриоте до сих пор не переделали чтобы не текла хотя жалоб куча - история из той же серии.
Вам бы сперва разобраться в понятиях "брутто" и "нетто". Брутто (грязный, неочищенный) вес товара с тарой, доход без вычетов, мощность мотора со всей навеской. Нетто - чистый (итал). Т.е. касательно мотора - без навески. Нетто мощность всегда выше. И импортные производители всегда указывают мощность БРУТТО, тут вы правы. но только БРУТТО ЭТО МОЩНОСТЬ С НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ. Если что я проходил обучение у одного из немецких автопроизводителей в том числе и на их моторном заводе и при том как происходят испытания двигателей и замеры характеристик присутствовал.
А теперь можете продолжать рассуждения. )))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...903904905906907908909910911912913914915916917...